整體而言，不僅能為騎士帶來恣意奔馳的操駕快感，同時也能享受被行注目禮的樂趣。 散熱水箱左右造型不對稱，右側上寬下窄的矩形設計是為了增加傾角之用，而且散熱風扇的位置也不是完全位於水箱正中，而是採用偏心的設計，這樣能讓維持傾角又能保持散熱效果。 與檔車類似的外露式機油視窗，直觀的判別除了免去使用機油尺量測機油高度的繁瑣程序外，更讓 KRV 多了份類似檔車的感受。 第七，曲軸箱內也有特殊的設計，在曲軸大端的 Case 上，有著兩道刮油設計，能在曲軸運轉時刮去多餘的機油，降低運轉阻力，讓效率更加提升。 更何況光陽為了整體的平衡性，更將水箱與風扇移至車體左側，除了車體平衡外更能避免與排氣管走向的干涉。 二是凸輪的運轉數比曲軸少了一半，將水泵移至凸輪軸側除了能降低水泵運轉的速度，更能延長使用的時數與壽命。
較不理想的油耗表現也成為了KRV在車主心目中的一大扣分選項。 2021 SYM DRG 158 R-Edition TCSDRG，DRG來自義大利文的Drago，龍象徵著速度與力量的展現，設計師以ART-FUSHION工法，將龍的身形元素融入車體；車尾設計導入高辨識度的立體龍紋LED尾燈組，獨家PGP技術在維持高亮度同時，也能降低眩光效應，降低後方車輛的不適感。 這次KRV MOTO在換上全新的鏈條傳動之後，在加速時能感覺到車輛的拉轉速度提高了一些，在加速時也比過去更直接、有力，特別是在陽明山的上坡路段，KRV MOTO在高轉速下的動力感受會讓人更熱血沸騰。 動力部分，KRV MOTO同樣使用175c.c.的水冷單缸引擎，擁有16HP @ 7,500RPM的最大馬力和15.68Nm @ 6,000RPM的最大扭力；前懸吊使用潛望式，配上水平單槍後避震器；前後剎車皆採用雙活塞卡鉗；車重為133.5公斤，座高為795MM。 kymco krv 電控配備方面，KRV MOTO版本也具備TCS循跡控制、ABS剎車系統，讓騎士在享受暢快的動力、過彎快感的同時，也能有最全面、毫不妥協的安全保護。
- 因此，關鍵就在於引擎的固定方式，以及變速系統，這讓檔車與速克達的運動性能有著決定性的差異。
- 關於退貨： PChome Online線上購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。
- DDS版在動力規格上與 TCS 相同，但沒有免匙系統、 TCS 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統，而是更改為雙碟煞配置，可以算係一個入門級的選擇。
- 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。
- HONDA 同樣也採用濕式多片離合器，兩家科技主要的差異在於散熱方式，以及 Y.C.A.T. 多了平衡軸設計。
當然，這次最大的改變是KYMCO替KRV MOTO換上RK黃金鍊條傳動，比起過去的PTM系統使用的皮帶傳動在傳動效率部分有所提升，RK黃金鍊條的品質相信車友們也都有目共睹，在提供更出色、直接的動力傳導的同時，也具備更好的耐久度。 kymco krv 有了前移的引擎與傳動系統， KRV 終於可以實現與檔車類似的後搖臂結構，為了達到輕量化、高剛性的結果，光陽工程團隊可說是費盡心思，使用了鑄造的鋁合金材質搖臂，並採用了與老大哥 AK550 相同的皮帶傳動系統。 既然傳動系統有別於傳統車款，那是如何將動力傳達至左側的皮帶齒輪呢？ 這個就是 PTM 系統另一個有趣的地方，為了打造出緊湊的引擎與傳動組，工程團隊採用了名為「傳動同軸」的結構，就是將右側傳動箱的動力透過傳動軸導入齒輪箱，經變速後再由另一根傳動軸輸出至左側的皮帶齒輪上。
氣瓶加持的野蠻公牛XPS後避震在舒適性表現沒話說，車主在選色方面特別與車身烤漆進行搭配，陽極藍色的飾蓋、調整旋鈕相當亮眼。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 關於退貨： PChome Online線上購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。 kymco krv 但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。
kymco krv: Kymco KRV 180 DDS旗艦入門
雖說氣門搖臂採用滾子式設計已非光陽的先例，但除了沿用這項能降低運轉阻力的設計外，更將汽門夾角更改為 37 度，這樣整個燃燒室的面容比更小，同時增進氣流的渦流效應，讓效率更好。 第二就是用上了雙平衡軸的設計，這兩組平衡軸分為曲軸上下兩邊，一組主司消除與活塞方向相同的一階震動，另一組則是消除二階震動，所以在實際試乘時較不容易感受到傳統單缸引擎在高轉速時帶來的震動。 這次這顆官方代號「AEE2」引擎有幾項大的變革，首先是採用近年主流的偏心曲軸設計，除了降低運轉的摩擦之外也讓引擎運轉更為順暢。 在去年底發表的的 kymco krv KRV 可說是光陽工業集十年大成的嘔心瀝血之作，剛好本站大魔王 Singer 從正式發表後就手刀訂了一台。 在近日終於交車，當然編輯部也以最速的方式為各位讀者送上最詳細的引擎精華剖析，究竟 KRV 引擎有何過人之處？
這樣的設計，可以大幅度減輕後懸吊的簧下重量，也才能擺脫速克達彎道操控不佳的原罪。 Kymco在11/26發表會上相繼發表了四款機車，其中KRV與品牌旗艦車款AK550同樣搭載獨立式搖臂、PTM傳動系統，被稱之為「小AK」，更受到車迷關注，由於在發表會中並未公布KRV售價，在網路上引來討論。 而Kymco終於在12/11正式對外公布售價，KRV ABS版及KRV TCS版售價分別為112,800元、123,800元。 不一樣的地方就在於KRV使用自家AK550紅牌大羊的「獨立後搖臂+皮帶傳動」架構，如果從汽車結構設計的觀點來看，哪一輛摩托車不是獨立懸吊？ 在此乃是指明：引擎是架在後懸吊上、或者是單獨固定在車架上，後者就稱為「獨立後搖臂」。
- 共有21%的KRV車主認為在狹小的市區停車格中，要停放及移出愛車是較費心力的。
- 而楊斌也表示，KRV在引擎內部加入兩支平衡軸，能有效消弭引擎所帶來的震動，顛覆以往單缸速克達震動較大的現象。
- 都是針對東南亞市場的車型，僅用英文搜尋的話資料真的非常少，不管怎麼找都是差不多的圖片，所以看樣子這項科技並沒有受到青睞。
- 隨著價格公布，KRV更詳細的配備特色也在官網上曝光，KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，最大馬力17.03ps、最大扭力1.58kgm，KRV應用TKE高紊流燃燒科技，讓扭力在4000～8000轉保持高原狀態的扭力曲線，動力輸出源源不絕，藉由紊流動能，加大馬力輸出、高校燃燒、大幅降低排汙。
至於大家關心的維修問題，今天的專訪中KYMCO表示，台灣原廠與經銷商關係相當密切，加上過去有AK 550維修經驗，未來會透過教育訓練確保經銷商擁有足夠技術，任何狀況原廠也可以第一時間掌握。 這台KRV切開部位，以傳動系統為主，同時這也是大家所關注的焦點，可以發現PTM系統採用與CVT相同的離心式乾式離合器設定，車身右側的PTM飾蓋取下以後，可以看到傳統CVT可見的楓葉盤與碗公，經過變速後再將動力透過皮帶，傳送至後輪。 因雙平衡軸的優勢，所以KRV沒有一般速克達的「引擎震動焦慮」！ 而且是從怠速、起步到全油門，都不會覺得引擎震動會是個問題，因為沒有！ 因為舒適，不論是騎士或乘客都會覺得舒服，騎車的人不會有手麻問題，坐後座的人不需要用雙腳當避震器，看風景就對了。
kymco krv: 鍊條傳動 KYMCO PTM 系統
當然，經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者，可能不知道99％的速克達引擎都是直接固定在後搖臂，畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計，除了Smart Fortwo。 打檔車的手排變速箱常見為 4 到 6 檔，曲軸動力透過濕式多片離合器傳遞到主副軸齒輪，再透過終傳系統 (前後齒、鏈條) 到後輪，整體結構緊湊。 引擎與變速箱本體能夠完全固定在車架上，這讓重心集中、車體設計更自由，引擎、變速機構完全無後懸吊無相干。 因此，關鍵就在於引擎的固定方式，以及變速系統，這讓檔車與速克達的運動性能有著決定性的差異。 KYMCO KRV自從上市以來，以特殊的PTM傳動機構加上酷似老大哥AK 550或檔車的後搖臂設計，在台灣機車市場掀起一陣炫風，受到全球車用晶片供給吃緊影響，10月份KYMCO加碼推出KRV DDS版，開出10.88萬元的超值售價降低入手門檻，吸引更多民眾入手這台旗艦跑旅。
KRV是一台擁有極致操控性能的運動休旅，KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。 KRV同時配有ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙以及LED全車照明。 最特別的是，KRV採用與KYMCO超級跑旅AK 550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統，除了可以降低車身重心，也讓車輛前後配重最佳化，KRV的引擎車架一體式設計，更能夠大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，讓騎士擁有隨性穿梭的操控樂趣，享受人車一體的終極感受。 KYMCO KRV自「Time to Excite國際新車發表會」推出之後，網封「最強白牌」，媒體評測「十年來最強白牌速克達」，售價也在消費者、通路之間掀起熱烈討論與猜測。
在本此車主大調查中，較多車主所提及的品質問題為龍頭把手些微偏右。 但偏移的程度不至於影響行車安全；多數車主也表示在經過自行調整或尋求原購車經銷商的協助後，皆已獲得改善。 建議已購入KRV的車主可自我檢查是否有發生此情形；若是仍在觀望的準車主，也無須過度擔心。 但其實過去2年多以來，還有另一種通膨急遽升溫中，非常值得你我關注——那就是「職稱膨脹」（Title inflation）。
KYMCO KRV自從發表以來在台灣的150級距運動速可達市場上掀起波瀾，特別是出色的配備和動力表現讓不少人選購KRV作為自己的愛車。 於2021年12月24~26日假新北市工商展覽中心開展的「2021 Taiwan Motorcycle Show國際摩托車新車展」上，Kymco光陽機車終於將過去在多個展覽上展出的紅牌三輪重機CV3正式發表，建議售價38.8萬元。 除此之外，為慶祝Kymco kymco krv KRV拿下同級銷售冠軍，因此藉由本次展覽特別推出KRV Ohlins限量版，預購價148,800元（含牌險）。
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Kymco KRV外觀設計及動態數據都相當出色，在網路上引發熱議。 機車網站站長楊斌認為，雖然許多車款都有類似進口車的元素，但在組合設計後，有部分車款並沒有達到「平衡」的視覺效果。 不過KRV卻是一款讓他感到造型設計相當「平衡」的車款。 不僅於此，機車網站編輯小三也大讚KRV是一款實至名歸的運動速克達，具備優異的動態表現。 YAMAHA Nmax 155最初在東南亞上市的版本其實也配備有TCS系統，但台灣山葉引進販售的版本則是被取消了TCS系統，這點當時筆者就認為相當可惜；兩款車也都採用KEYLESS免鑰匙的設計，提升便利性之餘也兼顧更好的防盜效果。 比起與車主一同在路上奔馳，車輛往往有更多的時間是靜止不動的。
KRV採用了175.1c.c.之水冷SOHC單汽缸4V引擎作為動力心臟，能輸出,000rpm的最大馬力與,500rpm的最大扭力；且車款上市後，原廠亦對其PTM傳動系統進行滾動式調整，不僅針對新出廠批次調整傳動配置，更開放首批車主回廠升級。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 不僅於此，Kymco同步釋出KRV其他更詳盡的車輛資訊，搭載175c.c. 4V水冷引擎，能輸出17.03匹最大馬力及1.58公斤米峰值扭力，透過TKE高紊流燃燒科技運用，讓KRV在4,000rpm到8,000rpm間可保持極佳的扭力曲線，同時降低汙染。
KYMCO KRV本次除了帥氣外型設計、175c.c.全新水冷引擎、PTM傳動系統等令人眼睛為之一亮的硬體規格之外，最讓筆者感到讚嘆和訝異的就是TCS循跡防滑系統的導入，過去TCS主要都是在300級距以上的車款才比較常看見，在200c.c.以下車款導入算是相當走在市場主流尖端的設計。 KYMCO KRV這台全新水冷白牌跑旅發表後，不只在國內引起大家的注意，在國際市場上也掀起不小的轟動，特別是KRV全新的175c.c.水冷引擎、KEYLESS、PTM傳動、TCS系統等好料配備的導入，更是引起海外媒體的高度興趣，近日也有媒體根據KRV的規格數據直接和YAMAHA Nmax 155直球對決。 KRV MOTO 180突破傳統造車框架，顛覆想像，解構現有工藝，融入檔車元素開創無限可能。
kymco krv: 精品選配 – KYMCO KRV 180
問題主要出在乾式離合器與碗公的接合，因此若採用濕式離合器就沒這問題了。 但就如上述所說，技術是受到代工車款的設計啟發，又或是有其他考量，諸如維修、改裝的便利性等等。 這東西出發點很單純，就是看準東南亞機車市場打算推出 CVT 版本的彎樑車。 彎樑車如同 HONDA 的 CUB 或是國內的金旺，車輛結構其實與檔車類似，引擎本體與變速箱都固定在車架上，採用自動遠心式離合器搭配手排變速箱，雖然要打檔但不用控制離合器拉桿，因此開發新變速箱的目的就是把手牌改為自排無段變速。 以目前市場上的選擇來看，KRV MOTO對於追求俐落操控感受的騎士來說，依舊是獨樹一格的存在，儘管這次在外觀設計上沒有對手車款來得那麼獨特，但更好的操控性能、更直接猛暴的加速感受，絕對會是KRV MOTO在市場競爭中勝出的關鍵因素。
因為KRV的後搖臂就只有和車體、輪胎、避震器三者連結，沒有其它累贅，結構設計和檔車相似，操控當然好囉。 HONDA 同樣也採用濕式多片離合器，兩家科技主要的差異在於散熱方式，以及 Y.C.A.T. 多了平衡軸設計。 看到這邊，幾乎都是大排氣量的車型才會這樣設計，我想主要問題在於中小型排氣輛速克達若是採用這樣的設計，不但成本高、效益可能也不是那麼明顯。 車用配備、動力改裝、避震器、煞車、坐墊、燈光、車體外觀、車輪系列、置物積載系列、護桿、動力改裝、避震器、煞車、坐墊、燈光、車體外觀… 圖／2021 SYM DRG 158 R-Edition TCS以原有的158cc水冷引擎為基礎，透過強化進氣系統、減少運轉負載…等方式，各速域馬力皆能提升5~15%。
也因為換上鏈條傳動系統，本次KYMCO特別在KRV MOTO上新增激烈操駕時可踩踏的置腳空間，代表騎士無需再將飛旋踏板踢出，也可以將腳放置在較戰鬥的後方位置並夾緊車身。 KYMCO KRV MOTO除了外觀上的改動之外，最大的改變就是將過去的PTM傳動系統從皮帶改成鍊條傳動，這樣的改變也替KRV MOTO帶來更直接、效率更好的動力傳輸，此外，KYMCO也強化了車底下護板，改善過去卸油螺絲被碰撞時容易損傷的問題。 煞車方面，KRV使用前後雙活塞卡鉗，Nmax 155則使用單活塞卡鉗設計，以兩台車在桃園大魯閣卡丁車場的體驗來看，KRV的煞車表現能給騎士十足的信心，而Nmax 155雖然不算差勁，但如果是騎車比較熱血的騎士，那煞車卡鉗可能需要升級一下。 總結來說，KRV便是結合BMW C系列及YAMAHA TMAX的設計，將C系列傳動的前段，結合TMAX現行以齒形皮帶、皮帶輪來降低重量、轉動慣量的作法。 kymco krv 很多網友留言，懷疑皮帶外露是否會造成問題，站長跟你說，除非光陽的工程師在皮帶的匹配上出現了計算錯誤或是安全係數抓不夠大的包，不然請安心使用。 車頭斜板使用亮面風鏡、霧面烤漆兩種顏色營造層次，頭燈部分配備反射式LED雙鷹眼大燈，如果只看大燈造型，頗有火之刃Fireblade第十四代傳人，2017年HONDA CBR1000RR的大燈神韻，第一次看到時站長還以為光陽與本田再續前緣，下意識找了找側殼有沒有「光陽本田」的貼紙。
kymco krv: Kymco KRV售價公布！ ABS版112,800元起
在白牌平置式速克達上首創的 PTM 傳動系統，有著與 AK550、TMAX、MAXSYM TL 類似的機構，但其實又與上述的車款有些許的不同。 最大的差異在於 KRV 採用了與傳統 CVT 系統類似的乾式傳動系統，這套 PTM 系統也讓 KRV 有著與眾不同的操控感受。 這樣的好處有兩點，一是縮短引擎寬度，傳統將水泵與風扇結合的結構，讓引擎側邊的空間增加，這對於車身設計來說就是個無可閃避的問題。 如果是休旅車款，或許還能接受，但要是強調運動性能的車款，水箱側還會跟排氣管位置干涉，過寬的車寬可是不利於左右傾角。 如此的配置，過去只在大排量Maxi Scooter上看到，TMAX當然是這個領域的先驅，光陽在AK550發表時，也是採用類似的技術！
不處理的話，豈不枉費優異的懸吊舒適性，屆時KRV就不會被稱為「小AK」，可能是抖AK、麻AK… ▲車底可以明顯看到引擎、風扇、排氣管都固定在車架上，後懸吊作動與引擎、變速箱完全沒有瓜葛，不只利於操控，對舒適性也有非常大的助益，最明顯的就是貼地性能優異，減少彈跳、緊急煞車不容易擺尾。 根據KYMCO官方網站上的資料顯示，KYMCO將透過簡訊通知的方式提醒車主能回廠進行傳動系統的更換，屆時車主只要前往原購車店家就能進行免費的傳動更換；詳細的交車領牌月份和簡訊通知時間可以參考KYMCO的專屬活動頁面；KYMCO也表示目前此項活動僅限於在2021年7月12日之前出場的KRV。 不過目前我們所知的情報還相當有限，除了在與 KYMCO 董事長的訪談中更進一步看到 PTM 的面貌之外，還藏有什麼細節一概不得而知。 可以預期的是 KYMCO 有計劃以 PTM 系統開發一輛中量級速克達車款，想必該車也會被賦予不俗的運動性能，或許會打破我們對中量級大羊通勤、休閒的既定印象。
kymco krv: 《光陽 KYMCO KRV》除了快 還要舒適！《雙平衡軸 獨立後懸 皮帶傳動》的奧秘
其中最特別的就屬西班牙車廠 Derbi 在 2004 年推出的 GP1 50 ，嗯，你沒看錯是 2 行程 50c.c. GP1 50 除了固鎖式引擎之外還採用鋁合金車架、中置避震器、倒叉及輻射卡鉗…只有狂。 歐力士租車繼推廣Tesla電動車個人/企業租賃服務大獲好評，今年12月歐力士租車再度將觸角延伸至電動商旅車領域，首次即與中華汽車攜手，協助金門租賃業者-傑錦電動小客車、譽達租車及景昇租車，以量身訂做的企業融資方案，引進22台中華菱利電動車e-Veryca，在金門大橋甫落成之際，共同為促成金… KRV車體全長與全寬分別為1960mm、755mm，車重141公斤（TCS版143公斤），對於未達250c.c.大型速克達級距之中、小型白牌車款而言，屬於車體較大、較重的設計。 這樣的設定雖然能帶來較佳的個人、雙載騎乘舒適性，卻也在一定程度上犧牲了都市停車、移車之方便性。
這也是近期YAMAHA速克達車型，不論大小排氣量，自560、300到水冷125都具備的DNA。
除了基本的ABS防鎖死煞車系統之外，更有TCS循跡控制系統（部分版本）、Keyless免鑰匙啟動系統，安全性提升的同時，科技感更是滿點。 回顧Kymco於發表會，當時就宣告KRV配置全車LED燈組及LCD全液晶儀錶板，並採用與AK550採用相同的獨立式搖臂及PTM傳動系統，同時具備ABS煞車防鎖死系統。 此外，TCS版就比ABS版更多出TCS循跡控制系統、Keyless感應鑰匙系統、汽車及警示燈、感應式車廂燈等配備，USB充電孔也比ABS版多一個。
就網路資料來搜索，HONDA 藉由 CV-Macti 推出過一輛名為 Wave110i AT 的車款，而 YAMAHA Y.C.A.T. 車款則叫 Lexam 。 都是針對東南亞市場的車型，僅用英文搜尋的話資料真的非常少，不管怎麼找都是差不多的圖片，所以看樣子這項科技並沒有受到青睞。 回到正題，目前市面上強調性能、運動、旗艦的大型速克達，都藉由各自不同的辦法，解決了傳統速克達「固定引擎」與「變速機構」的問題。 除了 T Max 之外，諸如國產的兩陽、BMW、SUZUKI，還是義大利品牌 APRILIA，GILERA 都有以這樣的概念推出過性能速克達，雖然在變速機構、離合器或是終傳系統有所不同，但出發點都是一樣的。
代購業者收到您所交付之款項並確認可接受您的委託後，會將代購所需之價金及運費等支付予代購商品之出賣人，並於收到代購商品後再委請物流業者將代購商品寄送至您指定之收貨地點。 代購業者僅將其所收到之代購商品，以原包裝轉寄給您，並不提供開箱檢驗商品之服務，且對於運送過程中（包括且不限於國際運送及國內運送）所導致之商品毀損或滅失，應由您自行承擔，代購業者不負任何責任。 如果KRV過份強調性能，那就不需要如同標題所述說的「雙平衡軸、獨立後懸、皮帶傳動」這些玩意，因為會增加許多成本，或是減損加速性能。 如果只是要一輛單人騎乘、操控好、很會跑的二輪車，何不考慮Gogoro、勁戰、以及勁戰的對手們，價格絕對更便宜。
水箱進氣罩採用了類似鯊魚鰭的造型，這也是經過測試能有效導入冷空氣幫助散熱。 第四，凸輪軸內也藏有巧思，這次在凸輪中間設計油道，機油可從凸輪中的油孔直接潤滑，雖說這只是項小設計，但能看出光陽工程師對於 KRV 引擎的用心。 但也因為這油道，日後想更換高角度凸輪的車主得多注意改裝品是否也有這設計喔。 先來說說 KRV 所搭載的水冷四行程引擎吧，這顆排氣量 175c.c.
kymco krv: 近13萬的白牌機車值不值？ 機車達人：KRV是實至名歸的運動速克達
4V水冷引擎，能輸出最大馬力,500rpm、最大扭力,000rpm的KRV，在動力方面，以白牌車款而言，可說是綽綽有餘。 Kymco於12月11日正式宣佈KRV售價，KRV ABS版為112,800元、KRV TCS版為123,800元，上述價格不含牌險。 特別的是，KRV是七期環保車款，消費者還可享環保署汰舊換新3,000元補助，購車優惠最高36期分期、零元交車、分期零利率。 KYMCO於今日（12月11日）正式宣佈KRV售價，KRV ABS版為112,800元、KRV TCS版為123,800元，上述價格不含牌險。
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