降低油耗也是化油器生產廠家不斷追求的目標。 這是由於用戶對機車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。 另外，油路堵塞表明大量的雜質進入化油器內部。
上述所談到的是摩托車比較常見的幾種故障現象，僅僅選取瞭化油器方面的故障進行分析。 起動加濃系統工作時提供給發動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會”淹死”發動機，使起動變的困難。 怠速系統內燃機本身運轉但對外不作功時稱為怠速運轉,此時,節氣門近於關閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。
所以在化油器上就必須有一個設計，在不加油門的狀態下能夠供給引擎微量的油料(實際上是霧化的油氣)，讓引擎保持著”怠速”運轉而不至熄火。 圖 2-2機車用 V型皮帶式無段變速器機構 。 2-1 CVT構造與元件 目前市面上機車所使用的 V-belt CVT其構造與作動原理並無多大差異，各廠家則將發展方向 … 2-2 CVT動力傳遞模式 在一般車輛引擎中混合氣受壓縮點燃產生推力使活塞下行 … 化油器的分類、構造與原理： 一、 功用：供應適當比例之混合，以應付引擎不同工作情況。
1：化油器是發動機中的關鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。 因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，並且力度適中，以防零件變形。 拆卸的零件要按先後順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝。 並在急回油門的瞬間及時關閉怠速空氣量孔的部分空氣通道，可以避免混合氣過稀現象的產生，導致熄火的情況。
噴砂處理過後的化油器記得還要放入高溫乾燥機內加熱並且使用風槍，這樣就能夠輕鬆清潔跑進去的任何物質。 這次我們利用大鐵鍋將自來水加熱，然後再把已經髒掉的化油器放進去浸泡，非常簡單就將去除掉大部分的髒污，讓各個零件都變得乾淨許多，有效提升了零件的作動性。 舉例來說，汽油一直流出現溢流的其中一個原因就是「三角油針（float valve）」秀逗，堵住汽門迴路的垃圾或是有裂痕都會造成汽門關不起來，而這些都會造成汽油一直外流。
當空氣通過化油器體的窄口部時其速度就升高，這個窄口部就是喉管。 在這個區域空氣壓力下降，由此而吸入從主噴嘴噴出的汽油(經燃油濾清器過濾)。 所噴出的汽油量主要由隨節氣門開度而變的空氣流量所決定；此外還決定於喉道的負壓。 所噴出的汽油被高速的空氣流分散並被蒸發，然後這些混合氣被引入進氣歧管。 位於汽油箱和化油器之間的燃油旋塞是一個手動或自動中斷的部件，以防止引擎停止時不必要的汽油流入化油器。 由於化油器有一個浮子和一個浮閥，以使浮子室中的汽油保持在一個恒定的水平，如果直接與汽油箱連接，似乎不會有什麼問題。
機車化油器構造: 工作原理
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路”空氣通路”的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路”油路”，利用旁路的進油量來調節混合比。 將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能達到控制混合比的目的。 大丙拆過化油器的車種不算多，我見過的只有國產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。 混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？
由於最近農夫老了，忙裡偷閒，不斷的鍊車，練到最近有點膝蓋痠痛，買了好多罐肌樂，又好多塊貼布，還吃了維骨力，練車需要的耐力真不是普通的大…所以今天來補充一下『大彈簧』。 該怎麼拿捏，最強悍的改裝，不是車多有力，而是怎麼讓車體穩定，提升加速，或者延伸你的尾速。 顧名思義，他會把排放的廢氣一部份往回送，此時會有股氣體檔下廢氣排出，進而使活塞能壓到下止點！ 點火開關一關斷，則電磁閥就關閉並停止向低速回路供給燃油。
第一種，也就是絕大部分車種所使用的方式。 就是在化油器上可以找到一顆怠速螺絲，這通常是在化油器上最大的一顆螺絲，不需使用工具可以直接用手轉的那種。 使用這種方式維持怠速的原理是將怠速螺絲往內旋可以將化油器中的柱塞(我不知道正確名稱)往上頂，進油/氣量會增加(這跟拉動油門線的效果是一樣的)，達到維持怠速的效果。 所以這種形式的調法就是：將怠速螺絲順時針旋轉怠速螺絲(旋進)，怠速就會升高；將怠速螺絲逆時針旋轉(旋出)，怠速就會降低。 調整怠速要在完全熱車之後再來調整，這樣才會準確。 機車化油器構造 比如說速克達的車種冷車啟動時會有一段時間啟動自動阻風門，這時的怠速會特別高，若在這個時候調整，等阻風門作用結束後怠速就會過低，可能就熄火了。
機車化油器構造: 構造
空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基於進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過於致密，因而空氣中的部分微小雜質仍會通過空濾器進入化油器中。 如果濾清器質量有缺陷，會造成更嚴重的影響。 5)第二高速系統：在低負荷運轉中僅吸入少量空氣時，第一高速系統工作。 但是，在中或高負荷運轉中需要吸入大量空氣時，僅第一高速系統不能提供足夠的燃油混合氣。 因此，這時輔助節氣門開啟而同時使用二個高速系統。
小弟的化油器(有碟煞版的風光) 已經換過一個中古的(之前那個皮膜破洞~怠速螺絲壞了…) 做動… 當你行使的時候，原廠空濾為什麼會入口裝設在內部，且是對著前方？ 雨天時，減少雨水進入，利用騎成時的風壓，讓風進入，你打洞打在側邊，風會給你轉彎從旁邊進去嗎？ 風壓進入時，還會轉彎進去經過化油或者節氣門，打洞後只會從小孔把風擠出去。
使用負壓旋塞，當引擎啟動時，進氣歧管中產生的負壓會打開旋塞中的負壓閥，使汽油流動，流動的汽油在閥的末端分為正常的ON和儲備RES，但最大的特點是當引擎停止時，負壓閥會自動關閉。 2.由於工作原理的不同，有重力型和負壓型。 ）是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置，其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室。
聽到中柱有異聲時，除了上油的基本保養外，還會檢視塑膠墊是否堪用，若是排氣管有雜音，則須確實檢查螺絲是否鬆落，並將缺少的螺絲補齊與鎖緊，這些都是身為專業的維修技師應該具備的動作與處理流程。 車底一旦有雜聲或是異聲時務必要處理，一不處理它會快速地將週邊的零件和整個結構也連帶影響，及早處理才不致於增加後續的維修花費。 南京京濱化油器有限公司 南京京濱化油器有限公司於1997年04月14日在南京市工商行政管理局登記成立。 法定代表人今野元一朗,公司經營範圍包括生產機車、汽車、通用機、弦外機用化油器及其…
空燃比大於標準混合氣的稱為稀混合氣，小於標準混合氣的稱為濃混合氣。 若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。 然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。 機車化油器構造 怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。 怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。 機車化油器構造 阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。
假設以一個節流閥固定住、無法開關的化油器來說，首先要做的就是先將脫脂清潔劑或清潔液與自來水混合，然後加到大鐵鍋中，用瓦斯爐或是電磁爐加熱，並且將化油器丟下去煮過。 在非常機車初創時期便加入，藉著本身豐富的經驗以及充滿熱忱的服務精神，讓非常機車逐步擴大，穩居機車維修的龍頭地位。 上海乘方實業有限公司 產品定向為華博羅(天津)工業有限公司、成都三國化油器有限公司、廣東湛江德利化油器有限公司,南京京濱化油器公司、無錫升尉化油器有限公司、錢江機車總廠、上海坤孚車輛… 2）浮子銷與本體浮子銷孔經長期磨擦間隙擴大，導致浮子接觸浮子室壁。 其實洗完之後，外頭依然下著雨，結果洗好的化油器就一直被我放在桌上。
「三角油針」主要功用在與止住汽油，不讓汽油一直流進儲油杯裡。 當汽油油面下降時三角油針會下降打開汽油孔，而油面太高時三角油針會上升塞柱汽油孔(有點類似馬桶的概念)。 機車化油器構造 圖片上看到的小孔為汽油霧的程度，而控制出油量的為油針，當油門轉動幅度越大油針越往上，霧化的汽油也就更多。 機車化油器構造 重機跟速克達還是不太一樣,但摩托車就是長這樣!
- 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。
- 化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。
- 使用這種設計的車，就要看怠速螺絲往哪一邊轉會將那條往化油器的鋼索拉緊，就是讓怠速升高，反之則是讓怠速降低。
- 機車化油器比較常見的幾種故障現象有：起動困難、怠速不穩、過渡不良、動力不足、漏油、油耗高等，以上僅僅選取了化油器方面的故障進行分析。
- 燃油質量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發動機轉速增加緩慢，甚至發生進氣管回火或停車。
- ）是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置，其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室。
「噴油嘴」功能為吸儲油杯的汽油到霧化管裡，而「噴油嘴」也是化油車動力改裝上的一個重點。 更資深的車友出現了..在這要先表示一下敬意。 不過調法應該都是大同小異～ 第一個先確定油面高度正不正確 再來將混和比螺絲回復原廠預設值 第三，發動熱機後，把怠速調到原廠建議的範圍… 然而令人困擾的是，摩托車並非是誰都會騎的交通工具。 比起即使是初學者多少都能駕駛的汽車，要讓一台摩托車奔跑，可能更需要一些技術。 摩托車與汽車之間的決定性差異，是摩托車需要運用全身來駕馭，不僅用手、腳操作油門及煞車，還得用全身前後左右地移動重心，方能操縱。
因為一般來說，只有具備化油器的機車才會配置「Q鈕」。 化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。 化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。 它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。
- 燃油濾清器是整體式結構，不需分解即可更換濾清器部件。
- 如怠速不穩：摩托車整機廠為減小發動機缸頭聲響，往往將發動機氣門間隙調整過小，導致發動機進排氣狀態惡化，發生怠速不穩甚至無怠速現象。
- 這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。
- ▲除了ON和RES位置外，燃油閥座還有一個PRI（初級位置），即使沒有負壓產生，汽油也會在這裏流動。
化油器時代的摩托車，在汽油箱和化油器之間都會安裝一個汽油開關以中斷汽油流動。 負壓旋塞取代了在1970年代中期之前普遍使用的重力式旋塞，在引擎啟動時汽油在其中流動。 說到與燃油旋塞有關的麻煩，由於切換桿的密封不良會導致許多汽油洩漏，但是請註意，長期不動的車輛可能會出現隔膜和負壓部件的密封問題。
因而,一般內燃機,尤其是汽車內燃機所用的化油器還需要有其他系統，包括主油系、怠速系統、加濃系統、加速系統和起動系統。 1 10 引擎的原理 ― 為什麼只要燃燒燃料就可以產生動力？ 摩托車的引擎是透過燃燒燃料，也就是汽油來產生動力。 說的 更確切一點，其動力來源，是利用汽油與空氣混合後所產生的物質 點火燃燒，燃燒生成的氣體遇熱膨脹所產生。 引擎啟動保持著固定轉速運轉，看來好像是理所當然的事。 但實際上要保持著這樣的運轉速度，還是得有固定的供油量才行。
另外，要特彆強調的是：由於怠速調節螺釘的位置對機車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響，化油器清洗時一般禁止轉動怠速空氣調節螺釘。 如確需拆卸怠速空氣調節螺釘時，應先將調節螺釘擰到底，記住擰進圈數（精確到1/8圈），裝配時按原圈數返回。 5：如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防汽油膠質沉積凝結，造成化油器故障。 另外，要特別強調的是：由於怠速調節螺釘的位置對摩托車排放、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響。 化油器清洗時一般禁止動怠速空氣調節螺釘（見圖）。
若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。 機車化油器構造 2）拆下起動加濃閥並接通電路後0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。 1）機車電門開通後4～5分鐘後，手摸電熱起動加濃閥塑膠外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。
1、由於發動機的所有工作特性均與化油器相關，如加速、過渡、油耗等等。 因此判斷機車發生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。 化油器（carburetor）是汽車、機車裡發動機中的一個裝置，其作用是利用較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃 … 冷車啟動、熱車啟動、加速等等的情況下提供適當的混合比。 所以為了滿足以上這些條件，現在的化油器大部分構造都 … 5、如長時間不使用機車，需將化油器浮子室內燃油放盡，以防止汽油膠質沉積凝結，造成化油器故障。
SEO服務由 Featured 提供
