因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。 取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。 調整引擎時，如果怠速油嘴（throw jet）與副油嘴（Pilot jet）沒有做好設定的話，引擎就會無法怠速，如果沒辦法決定高速油嘴的話，引擎就會無法順暢地拉升到高轉速範圍。 主要功用在控制進氣流量的氣閥並由油門線控制，有點類似噴射車的節流閥功用。
如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統進行檢查。 機車化油器 巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然後調高柱塞使其恢復到原轉速。 原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。 如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。 如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。 由這裡也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。
當一管路的截面積縮小時，此時管路內的流體為了滿足連續性方程式，所以流速會上升而壓力則會因為伯努利定律而下降。 原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽. 主要在冷車要發動或氣溫較低時我們會拉起「阻風門」讓油氣變濃讓引擎更好燃燒。
機車化油器: 機車保養價格 3 – 更換機油
– 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由於加濃拉線長時間使用後與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面塗黃油或其他潤滑油即可解決。 電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃髮動機運轉不良。 摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。 為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發動機轉速波動較大或熄火。 起動過程中一直使用起動加濃裝置(對阻風門機構和手動旁通加濃裝置而言)。
▲ABS煞車防鎖死系統可避免車輪鎖死，有網友分享自身經驗，表示在緊急時刻救了他，認為「有總比沒有好」。 白牌摩托車推陳出新、價格也越來越貴，1名網友就好奇「新車除了省油哪裡比舊化油車好」？ 沒想到文章引來網友「電控配備大戰」，甚至還有人親自分享被電控系統救到的經驗。 原因：上述零部件在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。 一般實際行駛油耗規律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。
作為化油器專業生產廠家，我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類似的問題。 下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進行介紹。 ）是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置，其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室。 一公斤汽油完全燃燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要。
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將分開拆下來的零件徹底清潔整理後組裝在一起的4連化油器，不只是外表看起來乾淨漂亮而已，之後只要裝回摩托車上調整過後，引擎怠速就會變得非常穩定、拉高轉速時也會變得順暢許多。 若噴射引擎缺點多於傳統引擎,現在哪間汽車廠做化油器阿? 化油器顧名思義就是混合空氣與汽油,產生霧化的混和氣,在引擎內燃燒.不論是固定喉管式(汽車)或可變喉管式(台灣小機車)化油器,都是利用文氏管效應,利用空氣把汽油吸出混合. 由進氣歧管提供負壓並和化油器怠速空氣通道相連接，形成一個由發動機負壓大小來控制的獨立氣閥。
當節氣門打開，這時進氣歧管負壓小於ACV閥內控制彈簧的壓力因而單向閥打開輔助空氣通道，從ACV閥進入怠速油路，可燃混合氣相對偏稀，不但節省了部分燃油，還改善了燃燒。 也有不少人覺得原PO有道理，認為「化油保養狀況好的，冬天一樣一觸即發」、「化油車油耗也有30km／L以上的」、「養成路口減速的習慣，ABS就不太需要了」等，各有各的看法。 不過事實上，在遇到緊急煞車時，ABS防鎖死煞車系統的確可縮短煞車距離並降低摔車風險，同時TCS循跡控制等也能避免車輛失去抓地力，電控系統也能多一分保障。 原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質堵塞後，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質量下降，引起過渡不良。 機車化油器 首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重複，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等於整車標準怠速轉速為止。 機車化油器 對四沖程發動機，有時做完最佳調整後CO的濃度值仍很高，這時可適當採用巴黎調整法。
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車底一旦有雜聲或是異聲時務必要處理，一不處理它會快速地將週邊的零件和整個結構也連帶影響，及早處理才不致於增加後續的維修花費。 對於化油器中廣泛使用的真空膜化油器，本人有些心得，與大家交流一下。 微風論壇 台灣人氣最旺的公共論壇 – 機車化油器 Discuz! 微風論壇 提示訊息 您無權進行當前操作，這可能因以下原因之一造成 您所在的用戶組(遊客)無法進行此操作。
否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處於極不合理狀態。 這是由於用戶對摩托車的功能瞭解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- 原因：上述零部件在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。
- 老闆也進一步說明，這種情況只會出現在化油器車款上，至於採用噴射引擎的機車，由於噴射引擎是直接靠幫浦將燃油打入，而且是隨時都在作動的，所以並不會出現「汽油箱蓋通氣孔堵塞」這個問題，也就不適用這種方法。
- 在該系統的作用下，摩托車在起動後怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統關閉後，發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。
- 拆解化油器時，直接將化油器整個拿去用熱水煮過（先將浮子室以及內部能夠拆下來的零件先拆下來）的話，能夠有效清潔到各個零件。
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- 巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然後調高柱塞使其恢復到原轉速。
如接觸面附著異物，將導致針閥與閥座密封不嚴，出現漏油現象。 因而要避免出現此類故障，用戶應注意定期清理汽油濾清器和使用品質好的汽油。 機車化油器 排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。
「三角油針」主要功用在與止住汽油，不讓汽油一直流進儲油杯裡。 機車化油器 當汽油油面下降時三角油針會下降打開汽油孔，而油面太高時三角油針會上升塞柱汽油孔(有點類似馬桶的概念)。 從上圖大家可以看到一個名叫「霧化管」、「噴油嘴」，目前看到是拆解開來的樣子，在化油器裡是組合在一起的如下圖。
如果摩托車長時間不騎的話，節氣門通常都會卡住拔不下來。 阻風門機構：阻風門機構是較為簡單的機械裝置一般用於跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風門手柄來觀察阻風門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。 ▲假設以一個節流閥固定住、無法開關的化油器來說，首先要做的就是先將脫脂清潔劑或清潔液與自來水混合，然後加到大鐵鍋中，用瓦斯爐或是電磁爐加熱，並且將化油器丟下去煮過。
不純潔的汽油，粘度隨氣溫變化更大，燃燒速度也會有些不同；除了油氣濃度，還需調整點火角。 在這種情況下，化油器不適宜調節到極端節油狀況；遇到氣溫或油品發生變化，有的人會不適應。 對於其他摩托車車，帶只根據自己的車修改好的化油器去安裝，是件相當風險的事，因為車況不同，化油器的調整也不一定相同，再加上缺乏前期使用效果的參照。 但是，有些車款卻是早就已經停止販售維修零件的舊車。 這種時候，最可靠的就是KEYSTER的化油器調整套件。 除了有汽缸墊片外，還有各種噴嘴、主油針（jet 機車化油器 needle）及三角油針（float valve）套件等，是一款備齊基本必用零件的優質組合。
其性能指標隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。 因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。 因而當用戶感到加速不良時，最好到專業維修點診斷。 用戶可以通過下列現象來初步判斷自己的摩托車是否出現動力不足現象。 機車化油器 怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或洩漏狀況下，怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。 根據國家標準，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發動機仍不能保持連續運轉判為起動困難。
