不過如同 Downtown 350 TCS，DT X360 同樣配置了 TCS 循跡控制系統，不過在賽車場這種本身抓地力即相當良好的場地中，即使所使用的輪胎僅是全地形胎，筆者故意嘗試帶著大傾角將油門轉到底，TCS 都沒有介入過，因此主要功用應該是在下雨時能夠提供更多的保障。 而車廂設定上，長型座墊下提供非常充裕的空間，但筆者的安全帽仍然需要喬好角度才能讓座墊輕壓來鎖上，但整體空間是能輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，再加上雨衣等其他物品，因此仍算是非常實用。 筆者騎上車剛從 Pit 出發，立刻就可以感受到其飽滿的動力，出彎後動力反應來得非常迅速直接，這顆 175.1 c.c. 單缸水冷引擎擁有 16.7 匹馬力，搭配其傳動的設定，在大魯閣卡丁車場最長的後直線，以 kymco downtown350tcs 133.5 公斤加上筆者與全身皮衣 80 多公斤的重量，仍能在直線底達到每小時 100 公里，是筆者所有在大魯閣試過的全原廠白牌速克達當中，直線底速度最快的車款。 Downtown 350i，以動感休旅為出發點，有著騎士最注重的舒適性與搭載性，動力搭載 320.6c.c.單缸水冷四行程引擎，擁有強勁的性能輸出，提供騎乘者絕佳的駕駛樂趣。
- 之前試駕Nikita 300i時就對那張舒服的座椅感到喜愛，這次DOWNTOWN 350i再次重現了極佳的水準，寬大的坐墊及腰靠的設計，讓長途騎乘非常舒適，前端收窄的設計和780mm的座高，讓騎士不會覺得地面遙不可及；後座的椅墊空間除了大之外，人體工學的弧面設計也增加了後座的舒適性。
- 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。
- Xciting S 400 主打運動性能與靈活特性，並有適合長途休旅的訴求。
- 可是新款KYMCO DOWNTOWN 350i在震盪方面有明顯改善，不論在起步、加速或縮油時震盪很輕微，馬力輸出也順滑，而起步及中段加速反應也較上一代敏捷，即使編者與Hong的體重共310磅，在市區雙騎行走沒有吃力的感覺，加速力甚至媲美自己駕駛的Xciting 400，而在窄路掉頭或減速後落腳的操控明顯較Xciting 400輕鬆，原因是KYMCO DOWNTOWN 350i的低重心及重量較輕。
- 引擎部分為因應Euro4的到來也進行了微調，馬力峰值來得更早，在7,500rpm便能爆發出28.8ps的最大動力，最大扭力也微幅調升來到了3.14kg.m@6,000rpm，而車身的大尺碼雖然與現行車款相同，但在軸距的部分確偷偷縮短了7mm，在種種微調下新一代的DownTown操控性勢必會有所提升，再加上即將登場的Noodoe導航功能，若能維持親民的售價，再創銷售佳績只是時間的問題。
這套 ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。 至於在置腳著地性的部分，定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地，如果需要更穩定的支撐則要在停車時略往前坐。 筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上。 192kg的重量看似不輕，但實際牽起車來並不會感覺負擔太大，也許是低重心帶來的好處，坐墊及腳踏空間的舒適表現不錯，但這都比不上坐墊下海量的置物空間所帶來的衝擊，DOWNTOWN 350i置物空間用可圈可點還不足以形容。
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獨特的歐風外型及比起一般大羊大上許多的前後16吋輪圈，能夠有效減少崎嶇不平路面帶來的不適感，另外KYMCO也保留的踏板設計，讓騎士置腳置物更方便；Noodoe智慧儀表還能夠顯示導航、自訂桌布、手機推撥通知等多樣化資訊。 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 瞄準多功能輕度越野跨界Maxi Scooter的DT X360，就產品定位來看適合的試駕情境當然還是一般道路、鋪裝碎石路面或者路況較差的駕駛環境，但既然來到桃園大魯閣卡丁車場這樣的封閉賽道，自然還是要把握難得機會利用安全的環境檢視這台DT X360在操控上的感覺。 這次 2GameSome 史無前例、重金禮聘國民姐夫具俊葉還有國民老婆新垣節衣一起首度同台，所為何來呢？ 就是要以兩位最親民的身份，來體驗每個人家裡都該有一台的國民車：光陽機車「新豪邁」！ 讓每位女孩都心儀的國民姐夫、讓每個男人都心醉的國民老婆，會體驗出新豪邁的什麼特色呢？
還記得昔日比較日本及台灣羊時，前者的引擎在任何情況下十分順滑，並只有輕微震盪，後者的引擎震盪則較明顯，耐用性也較低，而上一代DOWNTOWN 300i在起步時也有較強的震盪，但耐用及可靠度經過多年後已給騎士很大信心。 可是新款KYMCO DOWNTOWN 350i在震盪方面有明顯改善，不論在起步、加速或縮油時震盪很輕微，馬力輸出也順滑，而起步及中段加速反應也較上一代敏捷，即使編者與Hong的體重共310磅，在市區雙騎行走沒有吃力的感覺，加速力甚至媲美自己駕駛的Xciting 400，而在窄路掉頭或減速後落腳的操控明顯較Xciting 400輕鬆，原因是KYMCO DOWNTOWN 350i的低重心及重量較輕。 不過體積及車身重量較大的Xciting 400在高速公路巡航的實在感、穩定感，是DOWNTOWN 350i沒有的，但由於比較喜歡DOWNTOWN 350i的外型及試駕後，確實有換車的衝動。
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KRV 直線底達到每小時 100 公里，是筆者所有在大魯閣試過的全原廠白牌速克達當中，直線底速度最快的車款。 kymco downtown350tcs 被網友們稱為「小 AK 550」的 KRV，除了新世代的造型以外，最大的特點是將原本連接引擎與後輪的 CVT 變速箱與後輪分離。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。
手套箱僅需透過上方的按鈕即可開啟，但兩邊都不具備上鎖的功能左側的手套箱帶有USB充電機能，可方便為手機、行車紀錄器等充電，雖然沒有實際丈量置物箱的深度，但以5.7吋的智慧型手機可以輕鬆蓋上來說，包含iPhone 7 Plus等螢幕小於6吋的手機都是沒問題的。 DOWNTOWN 350i雖然定位在中階車款，但在細節質感上卻一點都不馬虎，儀錶板採用雙環指針時速及轉速顯示，附有一個單色的中央資訊螢幕，可以顯示時間、里程、油量、水溫、室外溫度等資訊，開啟燈具之後儀表也會亮起藍色的背光，在夜色的騎乘中展現出高貴又神秘的質感。 Kymco 表示，即日起購買覺旅重機車系（Xciting S 400、Downtown 350i、GDink 300i）贈送乙式車險；購買 AK 550 贈乙式車險或 Givi 後行李箱與車架。
擁有豐富的置物空間是大型速克達的優勢之一，這種感受對騎打檔車的朋友更是深刻，DOWNTOWN 350i鑰匙孔旁有兩個手套箱，要放入防摔手套、擦車布、手機、皮夾都沒有問題，不過這兩個手套箱是沒有附鎖的，建議停好車後要將貴重物品帶離，以免遭竊。 kymco downtown350tcs 148,000元的實惠售價，就能夠從白牌綿羊升級為黃牌大羊，且置物空間相當充足，能夠放下兩頂全罩式安全帽。 Noodoe車聯網系統，能與手機做連結時，推播來自Facebook、LINE等app的即時訊息，更可以顯示對騎士來說相當重要的天氣預報功能。
最新的Downtown 350 TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。 引擎部分為因應Euro4的到來也進行了微調，馬力峰值來得更早，在7,500rpm便能爆發出28.8ps的最大動力，最大扭力也微幅調升來到了3.14kg.m@6,000rpm，而車身的大尺碼雖然與現行車款相同，但在軸距的部分確偷偷縮短了7mm，在種種微調下新一代的DownTown操控性勢必會有所提升，再加上即將登場的Noodoe導航功能，若能維持親民的售價，再創銷售佳績只是時間的問題。 最後不得不提到的是煞車系統，由於筆者刻意嘗試的挑戰直線底尾速，有一兩圈甚至稍微衝過頭錯過煞車點，但其所配置的前後碟加上 ABS 防鎖死煞車系統，仍然能夠讓筆者避免衝出賽道。 不過這套 ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。 而車廂空間的部分，筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上，同時周遭仍有部分空間可放置像是手套等相對小體積物品，不過受限於車型設計與機械結構，空間確實相對較小。 被網友們稱為「小 AK 550」的 KRV，除了新世代的造型以外，最大的特點是將過去此級距以下速克達慣用的引擎、變速箱與後輪固定的組合，改為全新設計「PTM-Power Transmission Module」傳動系統，將原本連接引擎與後輪的 CVT 變速箱與後輪分離，另外搭載如檔車一般的後搖臂系統與單槍中置避震，除了傳動長度減短，能夠提升傳輸效率以外，後懸吊僅需負擔後輪的設計，更能大幅提升操控感。
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雖然不同車色在色塊搭配上略有不同，但DT X360從前斜版後方的邊條開始，龍骨中央處飾條到側殼的中央彩繪處與扶手，三種不同顏色的運用與平光亮光映襯組合，著實給予DT X360為之一亮的視覺印象，而包含相當機械化的防燙蓋設計與強調乘坐舒適性的前後分區坐墊反倒就會覺得是正常發揮，好或不好不在視覺上、但看著這台車也肯定不會先注意到它「跳色亮眼」以外的部分的。 在KRV上咱們感受到了普通重型級距速克達更深的潛力與更多操控上的可能性，同一場媒體賽道試乘會中的另一位主角，一樣是在Kymco “Time to Excite”全球發表會亮相的全新車款—DT X360，感受到的卻是在既有架構下發掘不同外觀與操控性格、具有不同類型「玩味」的可能性，主打著跨界騎乘、輕度Adv定位的DT X360，在未踏入賽道轉下油門之前，吸引著所有人目光的肯定是那突出的外型設計。 相信大家應該都對2015年推出的KYMCO Downtown不陌生，本次改款中直接捨棄上代車款圓潤外觀設計，左右分離頭燈直接從圓燈改為稜角分明設計，並加入後掠的動感元素，頭燈旁也維持KYMCO慣用的簍空造型，車尾則傳承自KYMCO AK設計風格，中央直立的尾燈線條替Downtown GT 350強化不少運動感受。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 除了外觀變更殺，改款中最大亮點絕對是6吋TFT全彩儀錶正式導入KYMCO車系中，介面也與現行的Noodoe系統不同，螢幕上具有胎壓、手機連線、導航等主流功能，另外KEYLESS功能也成為改款後的標配。 28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校。
喜愛HONDA車系，對於車輛質感有一定要求，且希望具備風鏡調整功能、超大車廂，以及安全循跡配備的車主。 KEYLESS、電動風鏡等便利性配備，讓車主不用手忙腳亂就可以發動車輛及操作風鏡，HSTC循跡控制保護車主在行經濕地、草皮及人孔蓋時的行車安全，能收入兩頂全罩的同級最大車廂空間也方便車主置物需求。 主打著頂級車款全面配備，DT X360同樣搭載了Keyless無鑰匙感應啟動，且儀表也採用LED彩色儀表介面，進度條式轉速表搭配數字跳錶時速與油量水溫，整體相當科技化的布局也並不會難以上手，甚至說因為左右把手在操控介面上仍舊與過去Kymco車款大致雷同，除了Keyless在開啟電門時需要利用啟動鈕解鎖這點需要適應，其餘的就如同一般速克達一樣，坐上去、看到自然就會了。 另外為了避免在部分地形開啟 TCS 會無法脫困，所以在車輛左把手也新增 TCS 循跡防滑系統之開關，關閉 TCS 可在部分地形獲得抓地力提升，協助車輛脫困，至於車身的其餘部分，像是雙 H7 大燈組與 LED 前方向燈等等，Downtown 350i TCS 版本也維持這些設定，車箱繼承 Downtown 300i 之驚人置物空間，一樣能放入兩頂 3/4 安全帽或者兩頂正常帽體全罩。 這次更新上市的 Downtown 350i TCS 版本是國內首輛搭載 TCS 循跡防滑系統的國產速可達，TCS 循跡防滑系統是引擎的動力控制，在車輛因驅動力造成後輪打滑時，車輛引擎控制單元 ECM 即會進行後輪驅動力控制，減低引擎的輸出力量，降低驅動力打滑之情況，對於下雨的斑馬線或者人孔蓋等非常實用。 kymco downtown350tcs 另外 DT X360 在煞車配置上，同樣搭載了 ABS 防鎖死煞車系統，因此整體安全度確實不用擔心，但可能是因為這輛車並不是完全的運動導向，再加上近 200 公斤的車重，在賽車場這種需要大量急煞的操作時，很快的會感受到煞車過熱而變軟，另外重煞時也會有左右扭曲的感覺，這也很可能是因為配胎所導致。
很久以前已有駕駛上一代DOWNTOWN 300i的經驗，簡單來說她的優點是馬力足，也可應付雙騎需要，超低矮重心在窄路掉頭份外容易及穩定，輕巧的車身易推且轉向靈活，雖然座高很矮，並可讓大部份男女騎士在停車時雙腳輕鬆著地，但低矮座高使5呎7吋身高的編者握著軑把時出現輕微吊手，長時間駕駛不太舒適。 黃牌通勤大羊，因為路權開放、大車廂、省油、可以上快速道路等優點，受到往來大台北地區廣大通勤族的青睞，可是在茫茫車海之中，同級距車款多達12輛難以抉擇。 想在買車前，一較市面上同級距的車款，規格與配備卻看得眼花撩亂，遲遲不知道哪輛車適合？ 我們實際雙載時發現，DownTown 350i kymco downtown350tcs 的車輛重心設定，在雙載時會感受車尾下沉量明顯增加，但以一般的騎乘情況來說，沒什麼大問題。 不過如果以更激烈的方式衝入彎道或S 彎換位，加上車身重心本身已經略為偏後的情況下，雙載會使得重心更明顯的落在後方，造成衝入彎道的前輪荷重不足。 而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅，以跑旅車來說，除了單人的騎乘之外，雙載也是必須考量的一部份。
定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地。 從第一眼看到DOWNTOWN 350i開始，它就給我非常年輕化的感覺，銳利流線的外型讓人很容易產生好感，車燈的設計也顯示與XCITING 400i不同的世代，雖然每個人的審美觀各有不同，但在細節上確實提升了不少。 定位燈＞近燈＞遠燈＞關燈後尾燈飛鏢造型的前LED方向燈完全融入車身側板，除了造形流線之外辨識性相當不錯。 採用H7等級大燈規格，採用遠近燈分離的設計，大燈周圍施以金屬色飾框點綴，使整體造型更加具有侵略性，此外DOWNTOWN 350i並不具備全時點燈設計，定位燈以及大燈都必須以手動開啟。
Downtown 350i是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 Downtown 350是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 國內機車龍頭光陽上週在東京車展大動作發表IONEX車能網服務，宣告正式進入電動車時代，但是網路上卻傳來許多對於車款的疑慮，為此光陽特別將整套IONEX操作系統於國內再次展示，針對IONEX車能網有更詳盡的解釋，由董事長柯勝峯親上火線為大家介紹IONEX系統七大重點… 2020 上半年 Kymco 並無太多大動作，但是近期所發表的全新車款，代表著 Kymco 仍然有持續的研發與進步，KRV 所帶來的革新幅度，甚至可稱為是不同世代的全新運動車款，若是將這樣的配置換上速克達比賽主流的排氣量，或許能夠讓賽場上再度洗牌；而 DT X360 則是在越來越熱門的機車旅遊市場之中，加入了不同面貌的新選擇。 DT X360 同樣配置了 TCS 循跡控制系統，不過在賽車場這種本身抓地力即相當良好的場地中，即使所使用的輪胎僅是全地形胎，筆者故意嘗試帶著大傾角將油門轉到底，TCS 都沒有介入過。 相較於 KRV，DT X360 這種軸距 1,545 mm、重量近 200 公斤的大型速克達，在卡丁車場可以預期騎乘感受會比較痛苦一點。
尾燈設計與之前的車款也相當不同，分離式菱形雙燈設計，加上精細的電鍍飾框，頗有高級房車的設計風格，尾燈及煞車燈皆採用導光式LED，後方向燈則使用傳統鹵素燈泡，並且直接整合在尾燈造型之中。 KYMCO將DOWNTOWN 350i定位為”義式型動覺旅”，除了車身外型的進化之外，燈具也是覺旅車系相當自豪的部分，家族特色的分離式雙大燈設計，加上環狀LED定位燈與車前飾板的搭配，像極了一張炯炯有神的臉孔。 搭載了由Nikita 300i擴缸修改後的320.6cm3單缸水冷引擎，搭配CVT無段變速系統，排氣管的角度也更加揚起，加上雙色的防燙蓋設計，增添了幾分運動性風格。 前制動系統為260mm浮動單碟、浮動式單向三活塞卡鉗，並且配備了ABS防鎖死煞車；雖然不像XCITING 400配置的前雙碟煞車，但實際操作起來力道相當夠用。 值得一提的是，以往許多大羊都會讓人有”ABS提早做動”的感覺，也就是煞車拉桿捏深一點ABS就開始做動了，但DOWNTOWN 350i並沒有這樣的現象。 DOWNTOWN 350i其實是由DOWNTOWN 300i演化而來，也就是國內Nikita 300i的後繼車。
雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。 在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。 2019年東京摩托車展於3/22號正式展開，身為台灣龍頭廠商KYMCO維持近幾年的行銷策略，準備了齊全的產品線參加國際級車展，今年的展示重點則延續2018年的電動車佈局，將2018年米蘭車展首發的SuperNEX移師至東京車展進行日本發表會，更令人驚喜的是，印有noodoe字樣的充電樁則是首度公開展示。 至於座墊高度的部分，800 mm 的座高對於 170 公分的筆者來說，自然是更難踏在地面上，但是整個輕巧的感受並不像是過去所認知的大羊，並不會過於難以支撐。 腳踏部分空間舒適性也不惶多讓，以小編175cm的身高來說，在山路或市區騎乘都不會感到不適，不過對於身高180甚至190cm已上的人來說，可能就會希望空間再大一些。 全暗＞駐車燈(方向燈)＞尾燈亮＞煞車燈在車頭的部分利用板件的線條與凹槽的搭配，創造出有如定風小翼的視覺效果，這種特殊的設計是近來流行於公升級跑車上的方式。
編者不經不覺使用了KYMCO接近8年了，亦見証著台灣羊在香港市場由被抗拒至接納的過程，我的第一台KYMCO羊是A博士，第二台是上兩代的Xciting 500，現在的座騎是Xciting 400，同時親身體驗了台灣羊不斷進步的過程，而個人認為KYMCO在外型設計方面也較對手進取。 搭載Keyless感應式鑰匙、TCS循跡控制系統、LED彩色儀表板等豪華配備，前後制動系統均配有ABS防鎖死煞車系統，配備多功能胎可進行輕度冒險騎乘。 希望花不到20萬元，就可以享受提升騎乘安全性的TCS循跡系統，及Noodoe車聯網帶來的旅遊方便性和黃牌路權的車主。 搭載HTS 前二輪懸吊機構 液壓傾斜系統，與一般兩輪大羊截然不同的操駕動態反應，許多貼心的配備如胎壓偵測器、HTS液壓系統駐車拉桿方便車主使用，LED魚眼大燈亮度及廣度都十分出色。
同時，前擋風鏡具備免工具 5 段上下可調設計，Noodoe 車輛網也是 Xciting S 400 的標準配備，更新增了導航功能。 級距中最強動力和前煞車系統，前雙輻射對四卡鉗搭配280 mm碟煞含ABS，小開口坐墊方便車主臨時取物的需求，Noodoe車聯網系統提供車主連結手機，具備手機推播通知及導航等功能，手動可調風鏡滿足不同騎乘狀況。 配備豐富的漢堡人400，在各方面的表現都相當具有優勢，不僅引擎採用同級距中少見的DOHC引擎，懸吊也用上了同級最粗的41mm正立式前叉和七段可調水平中置多連桿且配備前置手剎車，使用時只需向下壓，即可透過手剎車鎖定後輪，搭配側柱在斜坡地形上也能安心停車，前煞車更是同級距唯二採用雙碟盤的配置，再搭上日本製造的光環，成為黃牌大羊中最豪華的選擇。 引擎部分，Downtown 350i採用水冷式設計，因此除了輸出效能卓越之外，對於長程使用也更為有利。 2019年尾聲推出的Downtown 350i TCS，則是在原有的ABS系統之外再加入電子循跡控制，相對安全與操控性更上一層樓，也成為國產大羊中的性能佼佼者。 小改款後的DownTown基本上外型與現行車款相同，但為了為對應全新的Noodoe系統，把手換成了與AK550相同的設計，右側的按鍵改為Noodoe專用的控制按鈕，同時取消了大燈開關改為全時點燈；儀表板的部分用上了與XCITING S 400相似的現代化風格，簡單俐落的六角造型資訊清晰，時速表刻意維持了指針設計，搭配上紅色刻度點綴，微微露出運動化的熱血。
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