2022年的最後一天即將結束，不少民眾與親朋好友相約看跨年煙火、吃飯聚會迎接2023。 一名網友表示，他才25歲已經對跨年無感，只想早點回家睡覺，引起不少網友共鳴，坦言到一定年紀或結婚後，對過節日開始沒有熱情，越來越無感。 今年10月下旬推出搭載聯發科天璣9000+處理器的iQOO Neo 7之後，vivo隨即又以「競速版」名稱推出換上Qualcomm Snapdragon 8+ Gen 1處理器的版本。
光陽工業今（23）日假新北市工商展覽館舉辦記者會，正式宣布 Kymco CV3 在臺上市，新車正式售價為 42.8 萬元，並於 2022 年 1 月底前提供 4 萬元的優惠折價，讓優惠價來到 38.8 萬元。 KALS的結構，可以看到左方在前叉前面還有避震行程鎖定裝置，照片右邊在左前叉後方的則是兩輪連動的系統，也就是可以調整toe的地方。 除了上坡轉彎的時候可能因為前方的外側輪負重比較低，輪胎能夠提供的抓地力不足，路線容易轉向不足推頭之外，大概就是剩下煞車力道有點不足，雖然有可能是因為來令片還沒完全磨開，但是考量到車重的話是應該加強一下煞車。 說到煞車的話，腳煞車的位置跟回饋力道可以加強一下，因為很省力的緣故，所以一不小心就會踩著煞車摧油門，要稍微意識一下自己腳的位置。 加上車重蠻高的緣故，所以會有突然不能控制的感覺，因此建議停車要下車一定要鎖定起來，此外牽車的時候就可以發現這輛車左右的舵角也很大，相信是為了降低轉彎半徑所作的努力，果然一出發的時候還不習慣的時候會覺得轉彎半徑很大（因為平時不會用到這麼大的舵角），直到習慣了之後才有改善。
CV3讓具有不凡品味、追求全方位休閒生活的騎士們，可以隨時啟動全新旅程探索生活樂趣，擁抱「The Luxury kymco cv3 of Discovery」的騎乘新境界。
kymco cv3: 電子防傾倒系統
比起紅牌大羊當然是更舒服，前110/70R13、後160/60R15亦恰到好處，如果後頭載人也不會嫌顛硬，總之CV3就是具備舒適又能克服崎嶇路面的取向。 結束試駕，算圓了一半年輕時的大羊夢；Kymco CV3順暢又飽滿的出力、豐富的汽車級配備，以及三輪設計提供的高度舒適穩定性，讓我在與它相處的短短時間裡是既輕鬆又安心。 它展現出與兩輪車款截然不同的騎乘特性與風格，卻也讓騎大羊這檔事，進入了另一種境界；它是款相當適合長途騎乘的「三輪敞篷車」，若有機會，倒真想感受騎它環島旅行會是個什麼狀況了。 CV3的車頭呈現類似Adventure越野檔車的扁尖鳥嘴造型，搭配搶眼的前雙輪結構，以及由分離式後座（附腰靠可拆設計）與車側/車尾行李箱（選配）組成的「Multi-Fit」多功能後座系統，讓它在與生俱來的跑格中，散發濃郁休旅氣息。 簡單說，CV3是由AK550衍生的三輪車型，它使用由A550修改而來鋁合金車架，並同樣搭載550 .4 c.c雙缸水冷汽油引擎，以及概念來自檔車的PTM皮帶傳動系統。
動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。 早在上上週KYMCO其實就釋出有關旗下旗艦三輪大羊CV3即將問世的影片，而在上週11月26日就是台灣機車廠商KYMCO重大的國際發表會，除了F9、KRV、DT X360等不少車款，CV3也在今天正式亮相。 其實早在2017年米蘭車展上KYMCO就有展出CV2、CV3等概念車款，以AK550為基底，CV3變為近年熱門的三輪結構，搭載550c.c.雙缸引擎，符合人體工學舒適的設計，成為KYMCO旗下第一款三輪大型速克達，滿足更多的消費族群。 而光陽董事長在發表會現場也表示CV3已在歐洲進行現地實車調校，為明年量產上市做準備。 而站長本次在試駕時，採用的是完整保留引擎出力的動力模式，但站長也建議大家在天候不佳時使用雨天模式，由於雨天模式在引擎轉速進到後段時會維持固定的馬力輸出，因此扭力則會逐步趨緩，讓騎是士能夠以平順、安全的步調進行加速。
kymco cv3: 搭載550c.c.水冷雙缸引擎
以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 原本帶著科技味的C SERIES車系，霸氣車頭、簍空尾燈和特殊的腰靠座椅，其實已經相當有特色，所以我們本次保留所有基礎造型設計。 kymco cv3 kymco cv3 區間設定的汽車級定速巡航也都在配備之中，豐富程度已經達到旗艦水準，可望大幅提升騎乘舒適度與用車便利性。
不僅大型重型機車，Kymco 也針對白牌全機種推出年終回饋，在今年底前完成領牌將贈送 1,000 元禮券。 若在 12 月底前預購，因缺車於明年才能汰舊領牌（配合通知完成汰舊換新領牌），也將同享 1,000 元禮券優惠。 Kymco 也針對跨界速克達 DT X360（後橘車）、GDink CT300（前藍車）推出分期優惠方案。 此外，在年底前，Kymco 也針對跨界速克達 DT X360 推出分期優惠方案，包含乙式全險（價值 12,000 元）、零元交車方案（價值 5,000 元）、36 期分期專案（價值 9,000 元）。 熱銷的 GDink CT300 也同步推出 163,000 元的分期獨享優惠價（建議售價為 178,000 元），包含 36 期分期零利率（價值 8,000 元）、零元交車方案（價值 7,000 元）、響尾蛇行車記錄器（價值 6,680 元），優惠達 36,680 元。 Kymco CV3 在臺上市，新車正式售價為 42.8 萬元，並於 2022 年 1 月底前提供 4 萬元的優惠折價，讓優惠價來到 38.8 萬元。
kymco cv3: 優惠資訊
動力部分，CV3搭載550.4 c.c.雙缸水冷引擎，最大馬力約51匹 、最大扭力5.3公斤米，雖然仍使用CVT無段變速系統，但和AK550一樣採用設計概念猶如檔車，利用連結變速箱的離合器，將動力透過傳動皮帶傳輸至後輪的PTM傳動系統。 CV3在乘坐的空間上設計相當獨特，採前後分離的方式，讓駕駛與乘客分別都能有舒適的乘坐空間。 前座的部分，有著類似汽車座椅頭枕的腰靠設計，並有三段可調以符合騎士身高與騎乘姿勢；後座就非常尊榮了，不僅椅面相當寬大，同時也有著一體式的後靠墊。
- 我想真要拜擁有最大40度傾角的KALS前懸吊所賜，當過彎時只要稍微壓點車身，四支倒叉式避震器就很忠實地作動，避震器阻尼也不會過軟，一切都是恰到好處，所以面對連續彎路我可是充滿信心，只是基於安全考量並不會去挑戰極限；同時騎乘當天正巧天雨又路滑，煞車、ABS的作動頗為靈敏，就正常騎乘下(不是猛催油門重急煞車那種)絕對綽綽有餘。
- (攝影/ 林先本) 左把手整合定速巡航、遠/近/超車燈、方向燈等按鍵，喇叭鍵則為駐車煞車拉柄。
- 另外，CV3的車頭風鏡和AK550一樣具備兩段高低調整功能，但不是AK550的電動設計，而是需透過工具來手動調整。
- 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。
- 前面換裝雙鋼絲軭配上前後越野巧克力胎，車身噴塗上俐落的幾何做出沙漠迷彩配色，呈現出時尚圈始終不退流行的軍事風格，搭配上短風鏡與前LED外掛雙霧燈，更利用上C SERIES原本的模組化接頭裝上粗獷的後置物架，不同於原廠概念車的前衛斯文，重新詮釋的CV3野性大放。
因應其跨界、旅行的騎乘取向，在儀表角度也很貼心的可透過內六角來調整，適應不同身高或騎姿，並有著小小遮陽雨遮，前風鏡也具備手動可調兩段，需透過工具調整。 不僅是歐洲市場，台灣的冬天氣候，可以說是又冷又濕，CV3為此有標配三段的加溫手把，左手按鈕總成前方即可長按操作，從45、55到65度可調，且開啟時會在手把內側亮上一圈白光。 CV3採用550cc的雙缸引擎，擁有奢華舒適的設計、卓越出眾的性能、堅固強悍的結構、符合人體工學的座椅。 前二後一的三輪設計，不但能夠大幅提升安全性與舒適性，還能提供更安心穩定的道路騎乘體驗。 本次站長試車時正好遇上相當濕冷的天氣，又是多彎、多上下起伏相對具有挑戰性的陽明山，因此站長起初還有些放心不下。
kymco cv3: KYMCO CV3三輪重機，預購價388,000元：台灣全球首發！
國泰金（2882）史上最大規模現增新股15萬張明（30）天正式發放上市，市場擔心籌碼面浮額大增，部份先前認35元甜甜價的投資人是否「賺價差出場」？ 台新投顧副總黃文清表示，存股族認新股以降低成本居多，加上壽險股到此價格多已反應完利空，他認為「投資人未必會賣」，長線依舊看好金融股走勢。 中國大陸宣布從明年1月8日起國境解封，觀光客大軍將傾巢而出，然而大陸境內目前疫情感染規模擴大，讓一些國家相當擔憂，日本開第一槍，對陸客祭出「入境快篩及航班限4機場起降」措施，但也有部分國家暫不調整。 kymco cv3 法國駐華大使館官方微博更新動態，「中國朋友，法國張臂歡迎你們！」，一大票陸網友紛紛按讚，還有人狂酸日本「看看人家法國的格局。」值得留意的是，英國、法國一改先前的態度，要求陸客入境要出示陰性證明或落地採檢。
另外，不論是等紅燈或駐車，要啟動電子防傾倒系統前，都請先壓住煞車拉桿或腳煞車，駐車時更要將左把手下方的「手煞車」向左扳到底鎖住後輪，以免車輛因地形而滑動。 CV3標配的「電子防傾倒系統」整合在KALS專利前懸吊之中，該系統並結合兩個主要設計：第一，是前懸吊左右兩支減震筒擁有可限制上下伸縮行程的「輪軸行程鎖定裝置」；第二，是在前懸吊上A臂處設置了一組用以限制懸吊左右鐘擺運動的碟煞裝置(半月型碟煞盤與卡鉗)。 CV3使用名為「KALS」的專利前懸吊設計，懸吊複雜度遠超過一般兩輪速克達。 (攝影/ 林先本) 採前雙輪設計的CV3，前懸吊換上名為KALS (Kymco Advanced Leaning Suspensions，光陽先進可傾式前懸吊) 的專利設計。 這款懸吊以左右上A臂結合兩支油壓減震筒而成，結構比AK550更為複雜，除龍頭能轉向外，亦可讓車身作左右橫向鐘擺，而透過多向幾何角度改變，讓車輛最大傾角可達到40度。
kymco cv3: KYMCO CV3開賣三個月締破億銷售！ 執行長柯俊斌親自出席CV3全球首批交車盛典
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由於車頭多了一個車輪與其他懸吊結構，讓CV3車重達到265公斤，尤其在倒車、迴車時，可清楚感受到增加的重量，甚至有媒體說，是否該有個倒車檔了。 另外，推測是為減輕騎士轉向時的負擔，CV3雙前輪圈的尺寸比後輪略小、輪胎扁平比較高，但不論如何，這設定至少提供了不錯的舒適性表現，車重也讓動態顯得沈穩。 車頭的正面由於有著三輪龐大專利機構（KALS），故整體較為寬大有氣勢，同時，使用與DTX360類似的設計語彙，有著小鳥嘴的造型，並且頭燈與定位燈呈現M字型，方向燈放置於鳥嘴兩側前緣。
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CV3擁有51匹馬力，在全動力(一般)模式下，加速不敢說猛，但輸出絕對飽滿、帶勁，符合紅牌大羊實力。 切換到雨天模式，此時引擎會把馬力輸出限制在35匹以內，輸出反應相較於全動力模式明顯溫和，少了些個性，但用力催油不需擔心出力過大，是雨天騎乘的安全好幫手。 試駕活動辦在陽明山，當日天雨，非試駕機車的完美狀態，不過，這天賜的環境卻剛好能檢驗CV3這款三輪車的雨天表現。
CV3有著三輪著地，相對的胎壓的檢查就更為重要，因此KYMCO在CV3上配備TPMS胎壓偵測器，使用龍頭下方的鋼琴按鍵「MENU」長按，即可切換到胎壓頁面，了解目前輪胎壓力數值。 長途旅行除了上述配備，怎能少了定速巡航，CV3一樣有標配，適用速域為45-130km/h。 CV3不僅是Kymco旗下第一款三輪大型速克達，也是當今全球定位最頂級、配備最豪華的全新跨界三輪探險巡旅「Adventure Tourer」旗艦重機。 車速13km/h以下及引擎轉速2,000rpm以下時可以啟動前輪鎖定使車身固定，等紅綠燈雙腳不需著地。 轉動油門後加速至2km/h以上及引擎轉速2200rpm以上時，自動解除鎖定。
今天亮相的CV3整車使用的詳細配備、規格並沒有公布，在現場還是能看出一些端倪如配備ABS等；不過相信以AK550為基底發展的CV3，看把手總成上有不少按鈕，相信動力輸出模式與Keyless等配備不會被遺漏掉，且強調舒適、豪華的休旅騎乘體驗，CV3使用的配備應不至於太陽春，待明年正式量產上市便可以見真章。 CV3懸吊本身的剛性也相當讓站長滿意，由於採用了形似平行四邊形的幾何結構，加上內部用料相當紮實，因此即使是在抓地力低落的濕滑路面進行重煞，CV3也依舊能穩穩地撐住車頭，不至於激烈晃動，也不會左右偏擺。 值得一提的是CV3搭載了提供前後連動功能的腳煞車踏板，因此在斜坡上臨時停車，或是要將車輛騎進得來速時，都能騰出雙手空間，相當方便。 被定位在跨界三輪車款來說，對於運動性固然沒有像是AK550這樣純正運動大羊來的強悍，但是畢竟車重被大幅拉升後，帶來的慣性力道，煞車上可能在未來還需要再強化來適應高速巡航下的煞車使用！ 當緊急狀況需要煞車時，倒是可以用力地按下煞車，畢竟三輪的特性加上原廠標配的ABS，可以最大幅度的將滑動鎖死的狀況給避免，而在長途休旅時，前方的腳踏煞車桿，則是可以更從容不迫地進行減速，不過對與習慣大羊操控的車主來說，可能還需要一點時間來調整與適應。 電子防傾倒系統主要功能是讓車輛在暫停或駐車時，可在地面直接站立，因此，當啟動電子防傾倒系統時，前懸吊各向行程均被鎖定，加上有駐車煞車(後輪)與三輪支撐，使車輛穩定地在路面上站立。
kymco cv3: 三輪車跑很快又好玩，KYMCO CV3中年大叔體驗騎乘
另外，防傾倒系統的作動條件是時速低於13km/h、引擎轉速低於2,000轉時；換言之，當你在低速滑行、車輛準備停下前就可啟動系統。 車輛靜止後，車輛可維持直立，雙腳還可放在機車腳踏處而不需觸地；但若要起步前行時，只需轉油門加速、讓時速超過2公里或轉速逾2,200轉，系統便會立刻自動解除鎖定。 為使原廠側掛行李箱能與車側完美契合，並增添休旅氣息，CV3的車架側面採用外露式設計。 (圖片來源/ Kymco官網)機能設計部分，前座墊下方提供可收納一頂全罩式安全帽置物箱，不過，實測後，無法塞入體積較大的可樂帽，因此，準車主在買帽前得先考慮這因素。 我想大家應該都發現，我們今天是淋雨進行CV3試乘體驗，但POWER/RAIN兩種動力模式低轉反應並無明顯差距，依舊需要細膩控制油門開度，加但面對陽明山刁鑽的小彎山路，CV3帶給我遠超預期的靈活表現，偏重的懸吊阻尼加上壯碩車身尺碼，符合CV3設定的旅遊車款舒適調性，甚至有一瞬間，CV3帶給我類似當年騎乘HONDA GOLDWING的動態感受。
(攝影/ 林先本) 可利用noodoe車聯網將智慧手機與CV3連結，並於儀錶板呈現更豐富的功能資訊。 kymco cv3 科技方面，有6吋TFT彩色數位儀錶板，並可透過手機連結Noodoe車聯網系統，還具備Keyless無鑰匙啟動、雙動力輸出模式調整，以及座墊置物箱中的車用12V充電孔。 但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。
最近光陽不停地在傳動系統上下功夫，無論是皮帶變速的PTM系統，或是電動車上面使用的兩段變速，都凸顯出廠商對於研發的企圖與用心，擺脫國產車萬年沒有進步的惡名，這也是消費者樂見的一點。 同場現身的 KRV Ohlins 限量版是由國際知名避震器大廠 Ohlins 原廠針對 KRV 特性調校設定，發揮最大的效能，讓 KRV 的操駕更趨極致完美。 KRV 採用與 Kymco 超級跑旅 AK 550 相同的獨立式搖臂與 PTM 傳動系統，除了可以降低車身重心，讓車輛前後配重最佳化，KRV 的引擎車架一體式設計，更能夠大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，讓騎士擁有隨性穿梭的操控樂趣。 由於CV3採用獨立後座設計，因此能夠提供相當寬廣的活動空間，能讓後座乘客輕鬆地適時調整姿勢，並且當移動到最後時也有靠墊協助支撐身體，將後座乘客的安心感與舒適感再度提升。 扶手的位置亞亞也認為相當恰到好處，能夠讓後座乘客穩定地施力握持，不會像一些車款握持時的姿勢，看起來有點像是提著重物奔跑。
如同先前在Facebook所預告的，Kymco於本次五股重型機車展中「相對低調」的發表了全新KRV Öhlins特仕版，並同時公佈了明年將會正式上市的CV3在台正式售價/首購優惠價，搭配一系列的車款銷售優惠方案，就像是在對明年的「動盪」提前做準備並且給予消費者2021尾聲的最後一波搶價舊換新機會。 如上文所述，2021 KYMCO CV3三輪車大羊是以AK550為基底延伸發展的車款，採用皮帶傳動，搭載了550c.c.的水冷直列雙缸引擎作為動力，最大馬力達51.6ps@7,500rpm，最大扭力則有53Nm@5,750rpm，在整體動力數據方面的確與AK550相差不大，至於實際騎乘起來輸出的感受如何，就有待明年正式上市後才知道結果了。 三輪機車對一般人來說是個比較少嘗試的體驗，不過這種可以傾斜的三輪機車，更接近於一般機車的騎乘體驗，類似Cam-am這類不能傾斜的三輪車來說，倒比較接近汽車或是ATV的駕駛體驗。
