各項排放標準提升後，對車企的技術要求也就提升了，再加上各車企平均油耗的加持，所以它們在油耗方面的壓力很大。 其實瞭解汽車行業的人都知道， CVT變速箱自身本就存在一些問題。 在低速或冷啟動的狀態下，因為油壓供給不足，導致傳遞扭矩變大，變速箱經常會發生打滑。
圖3顯示了09G主閥體上需要檢測的部位，圖中帶網格部分就是可以使用真空測試的部位，一般的真空壓力應該保持在18英寸汞柱以上，大家可以用舊閥體和新閥體分別進行測試和比較，使用同一真空裝置和相同的測試人員，很快就會得到判別油路好壞的經驗。 利用真空測試法，找出以上各閥體部位中存在的失效點或者薄弱點，並加以修復後，再來處理電磁閥的問題。 這裏列出了這麼多常見的閥體修復件，但對某一塊具體的09G閥體，你並不需要使用到上述所有的零件，同時由於這些零件比較精密，更換所有的零件在成本上也是不能接受的。 因此在經過真空測試法的測試後，往往只需針對必要的部位才進行修復，這樣可以大幅降低維修成本。 【汽車撩不停 技術】消費者買車最喜歡看車子的外觀和內飾漂不漂亮，配置多不多，但其實這些都不是一輛車成本的“大頭”，車子最重要的是發動機、變速箱和底盤三大部分。
這個特點在愛信5速的AW55-50和-51中已有所反應，只是在6速中更為明顯。 有人可能會說對於愛信5速和6速變速箱，只要調節一下各線性電磁閥就可以解決問題了，對於09G，只要更換電磁閥就行了。 但這裏有幾個問題，首先你要有確定是好的電磁閥。 由於愛信公司不對維修市場單獨提供電磁閥，在更換電磁閥時維修人員往往使用拆車電磁閥，沒有專用裝置，你很難知道這些電磁閥是否可用。 其次，這些舊電磁閥在使用時一般都需要調節以匹配閥體，有時會遇到直接換上就解決問題的，但並不總是如此的，隨便調節電磁閥是有相當的風險的，只有油路板狀態好，對電磁閥的調節成功率才高。
愛信變速箱: 豐田等八家日企合資成立高端芯片公司，解決持續存在的半導體短缺問題
愛信8AT變速箱透過各種專業嚴苛的試驗，實現100%下線檢測，以達到安全可靠無誤的標準，從2013年起向全球累計提供了超過670萬臺產品，得到了業界和消費者的認可。 法國的psa旗下的標緻、雪鐵龍幾乎全系搭載愛信變速箱，從標緻的301、308、408、508、4008、5008。 到雪鐵龍的愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。
採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。 目前賓士、寶馬、奧迪等德國車大都裝備 ZF 自動變速箱。 採埃孚的換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好，可以放心選擇。 這些蓄壓器孔的磨損會導致09G產生D檔時各檔位的打滑，入檔接合延遲，離合器/制動帶失效等故障。 如果蓄壓器孔已被偏磨，解決辦法也很簡單，只需直接更換以帶密封圈的改良型蓄壓器活塞一般就能解決問題（見圖4）。
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而且 CVT變速箱在齒輪傳遞和怠速傳遞切換的過程中，也會出現輕微的頓挫現象，有時候頓挫還會加劇，就會大大影響車主的駕駛感受。 國產品牌大多使用雙離合和CVT變速箱，但吉利和長安搭載愛信AT變速箱的頻率還是挺高的。 比如吉利ICON的6AT、星越使用的8AT、領克01、02、03、05；長安CS系列等。
對於以技術爲驅動力的本田汽車而言，讓它承認技不如人還不如給它一刀。 所以我們看到，即便是像本田冠道這種無法搭載CVT變速箱的中型SUV，本田寧願去買採埃孚的9AT也不願意與愛信合作。 圖6顯示了愛信6速變速箱在換檔過程中鎖止釋放油路隨著檔位變化而出現的臺階狀的變化特點，在換檔過程中，我們可以看到鎖止油路都有一個精確調製的過程，如果這個調製控制出現問題的話，換檔就會出現衝擊。 而引起這種精密調製控制的主要原因，一個就是圖4中的鎖止控制油路，一個就是電磁閥。 從維修實踐來看，圖4中的小閥板出現問題的機會更大些。
越複雜的東西成本當然越高，AT變速箱的成本遠超CVT變速箱。 如果在車上搭載AT變速箱，就意味著車輛的成本提升了，那車輛的價格就要變高。 首先從兩款變速箱的結構來說，CVT變速箱的結構要比AT變速箱的結構簡單， CVT變速箱是由鋼帶、主/從動輪組成的，結構不復雜，製造也簡單。 而AT變速箱裡卻有各種各樣的齒輪，還有離合器、制動器等，製造工藝就比CVT上了一個臺階。 愛信變速箱固然很好，但也不能盲目追求，一些其他品牌的AT變速箱還是很不錯的，比如馬自達的6AT、現代摩比斯和派沃泰變速箱等等，可以說與愛信比起來有過之而無不及。 還有一個原因就是愛信的8AT效能不一定比6AT好，比如凱美瑞上的8AT就存在低速斷檔的問題，30的時速尤為明顯，所以，8AT不一定比6AT好，對於家用車來說，穩定性和實用性才是王道。
艾裡遜變速箱（Alison Transmission ），美國通用汽車旗下公司，是世界上最大的中重型自動變速箱生產廠家，成立於1915年，總部設立於美國印第安納州首府，分別在中國、荷蘭、巴西、印度和匈牙利設有工廠和產品改造中心。 產品覆蓋了城市客車、城間客車、旅遊車、機場服務車輛、公路/非公路卡車、各種特種車輛及油田裝置用車。 圖7顯示了大眾09G閥體的常見故障點，閥體上除了電磁閥以外，其它的失效處基本不會超過圖中列出的範圍。 由於維修人員對閥體資料的欠缺，往往造成對閥體內部的工作原理缺乏深入的理解，修理工可能天天拆裝閥體，但也許並不清楚哪個故障點和哪些故障現象會有聯繫。 因此我們在這裏以09G為例，大致介紹一下該閥體中各常見故障點與它們造成的故障現象之間的聯絡。
N88和N89在Tiptronic模式的1檔時也控制B2離合器，起到引擎制動的作用。 另外，由於維修人員沒有原廠閥體資料曲線和檢測儀器，對這些愛信的線性電磁閥的調節變成一個很麻煩的事情，有時調節其中一個電磁閥可能會影響到其它電磁閥的設定，如果不巧的話，電磁閥的設定會被搞亂套，再也恢復不到原來的狀態。 因此，維修專家建議在你動手調節這些電磁閥前要謹慎，先仔細檢查閥體，找出閥孔以及各閥套內壁的薄弱點，修復它們以消除液壓控制方面的機械磨損問題，然而再來對付這些麻煩的線性電磁閥。 應該避免這樣的維修方法：什麼都仔細不檢查，也不搞清問題在哪裏，直接跑上來就調電磁閥和閥體上相應的部位，這樣的做法有可能使問題越來越糟。 閥體中機械磨損的檢查手段目前最好的方法就是真空測試法，只要使用方法正確，它被證明既簡單又準確。 而閥體中的各常見閥孔和閥套失效處，對於09G，TF-80SC，TF-81SC，09D都可以在市場上買到單獨的替換零件和修復工具。
- 然後是面子上的問題，愛信變速箱是隸屬於豐田汽車旗下的變速箱品牌，而本田汽車與豐田汽車作爲日系的兩大冤大頭，一旦採用愛信6AT變速箱那不就是意味着對全世界聲稱自個變速箱不如豐田嗎？
- 大家買車最主要的目的就是滿足日常代步，什麼加速、行駛品質，基本很少考慮，更在意的還是車輛的空間、可靠性以及油耗。
- 對於以技術爲驅動力的本田汽車而言，讓它承認技不如人還不如給它一刀。
- 最典型的情況是GAC Trumpchi GS8的供應延遲。
- 成本方面，漢蘭達和霸道使用6速手自一體變速箱是合理的，畢竟愛信的變速箱是自己的變速箱，在研發和使用成本方面，具有先天的成本優勢，同時可以根據自己的車型進行定製，可以實現更好的匹配性和穩定性。
我將討論自動變速箱與手動變速箱的優缺點。 檔位不會，因為需要換一檔一檔，所以起步不會太快。 另外有的女司機倒車，倒車進河，然後進坑。 自動擋和手動擋這兩款車型的爭論焦點，不外乎以下幾個方面：1是駕駛手動擋車型的感覺；2是駕駛手動擋車型的節油問題；3是駕駛手動擋車型的駕駛樂趣；4是駕駛問題是購買手動擋車型的經濟成本。 並且6速手自一體變速箱已經過大量量產車的考驗，從技術和可行性的角度來看，它也是最好用的變速箱，其實主要是漢蘭達多年沒有換代，所以一直沒有更換愛信的8AT變速箱。
- 從技術角度來看，愛信6AT變速器的結構不是很複雜，但是變速器技術非常成熟，因此這種變速器不僅質量可靠，而且乘坐舒適性和燃油經濟性也很出色。
- 如果我們撇開這兩種模式的經濟概念問題不談。
- 如果使用正常的利潤率，愛新6AT變速器的價格應該是8200元。
- 根據車輛的當前效能，所有指標都與國外進口產品處於同一水平。
- 我爸是個老司機，開了很多年了，他告訴我手動擋做會更有趣。
- 其實瞭解汽車行業的人都知道， CVT變速箱自身本就存在一些問題。
- 比如，在09G中經常出現的4-3降檔衝擊問題，其主要原因之一就來自於閥體中的K3 離合器控制閥執行不正常，以及與該控制閥位於同一閥孔內的N90電磁閥（見圖2）。
只有車子的這三大件高階、高效、可靠，那才能稱得上好車。 特別是變速箱，這是消費者看不到的部件，但卻作用非常大，它負責降（轉）速增扭（矩），將發動機端帶來高轉速低扭矩轉化為合適車輛實際需要的低轉速高扭矩。 它的存在使得車輛可以實現空擋和倒車行駛，還能根據車速將發動機輸出的動力合理分配到傳動軸，驅動車輛。
不得不說，愛信的力量不僅促進了其他汽車公司在變速箱領域實施變革，特別是變速箱的自主研發。 以東安汽車（DAE）6AT變速箱為例，該6AT變速箱於2017年正式與我們見面。 這款6AT變速箱是根據國外先進的主流技術和未來10年的技術發展趨勢而開發的。 它具有良好的車輛可安裝性和適用性，可應用於汽車和SUV。 根據車輛的當前效能，所有指標都與國外進口產品處於同一水平。 自動變速箱的正常利潤率應保持在10％左右，但愛信是具有自己流量的明星產品。
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