在車側造型上，其實相比於 EcoBoost 250 ST-Line 版本更多了些層次感，因為 EcoBoost 250 ST-Line 在外觀部件多採用同色處理，而 EcoBoost 180 旗艦則是藉由鍍鉻飾條來妝點，包含車窗外框、側裙上緣等處，雖然不是 EcoBoost 250 ST-Line 的運動風簡潔俐落，但卻也是較為層次豐富、科技風的視覺感受。 至於車尾造型部分，同樣維持豐富的層次肌理設計，保桿與輪拱一樣的防刮樣式，兩側排氣尾管則是圓管造型，並非如同 EcoBoost 250 ST-Line 的方形排氣尾管配置。 Kuga採用全新Smart Steel複合式智能鋼打造車頂橫樑（無全景式天窗車型），精進剛性之外更減少35%鋼材用量，帶來厚度0.68mm、僅0.5kg的超輕薄表現，結合鋁合金引擎蓋，以及前麥花臣獨立懸吊結合前防傾桿、後多連桿獨立懸吊結合後防傾桿（含鋁合金下控制臂），使整車車體重量相較於前代車型大幅減輕最多80kg，更帶來靈敏操控與細膩優雅的舒適行路質感。 作為「國產」休旅，新Kuga的對手無非就是Honda CR-V，除了擁有大改款的進化優勢外，在入門車型的售價上也稍稍親民一些（相較現行CR-V車型），加上福特過往的安全性口碑與強調遠赴比利時Lommel車測中心的送驗品質，都讓不少車迷熱烈期盼。
當然 km/h 全速域無論在高速公路或是一般道路上都能直接啟動，即使是前方車速突然劇降，系統會以漸進式煞車的方式來減速。 車尾部分差異較為明顯的，則是保險桿下緣同樣以塑料材質包覆，兩側排氣尾管則是圓管造型，跟ST-Line 的方形排氣尾管配置有所區隔，當然還是有著層次感十足的風格。 如果與上一代 Kuga 相比，新 Kuga 前座頭部空間為 959mm，以這次體驗的旗艦型搭配天窗來看增加了 13mm；至於後座頭部空間部分則增加 35mm。
以較激烈方式進行操控測試，可發現Kuga EcoBoost 180旗艦型的車身側傾幅度雖比ST-Line還來得明顯，225/60R18的Goodyear Eagle LS 2配胎的抓地力與循跡表現，也明顯不如先前ST-Line試駕車額外選配225/55R19的Continental PremiumContact 6（PC6）那般優異，但也已屬同級距水準以上演出！ 不僅左右轉向死點僅約2.6～2.7圈的方向盤轉向反應相當直覺快速，後軸的跟進性也頗為迅速，明顯比前代Kuga還更輕盈的底盤反應、更高剛性的車身架構還能協助帶來更多操駕信心與更豐富的駕馭樂趣。 即便是前驅車較常見的轉向不足（推頭）現象，也僅需在入彎前直線再多補些煞車即可（前提當然是入彎前車速並非快到失控），整體底盤設定可說相當均衡、受控且具有十足歐系風格。 ▲▲雖非ST-Line專屬的三幅平底式樣紅色縫線多功能方向盤，但EcoBoost 180旗艦型的握感同樣厚實就手，左右兩側盤幅也具備已有Level 2半自動駕駛功能的相關安全系統操作介面，與HUD抬頭顯示器的操作按鍵。 至於EcoBoost 180旗艦型則標配LED雙層矩陣型頭燈附自動水平調整功能（較ST-Line的Glare Free 智慧型防眩光遠光燈，少了自動遮蔽的智慧光型設計）。 3 代 Kuga 在國內的動力單元設定，維持與改款前相同的 2 種：1.5 升與 2.0 升渦輪汽油引擎，並分別以 EcoBoost 180、EcoBoost 250 命名。
kuga180: 福特Focus換上大螢幕 安全升級
試駕的全新Kuga EcoBoost 180旗艦X價格最具競爭性，C/P值最高，論排量的稅費也最迎合精打細算買家需求。 ▲左右轉向死點僅約2.6～2.7圈的方向盤轉向反應相當直覺快速，後軸的跟進性也頗為迅速，明顯比前代Kuga還更輕盈的底盤反應、更高剛性的車身架構還能協助帶來更多操駕信心與更豐富的駕馭樂趣。 ▲▲行李廂基本容量頗為平整寬敞，硬質底板下方還有置物空間，並設置補胎劑、工具組、Easy kuga180 Fuel免油箱蓋設計的輔助加油導管…等物品。 千呼萬喚，全新的FORD KUGA終於在台灣與大家正式見面，這回的KUGA經過改頭換面擺脫過去過於陽剛的外型，它，變得更精緻、更霸氣、也更迷人！
- Goodyear Eagle LS2 的胎肩之胎塊，幫助強化乾地操控性；4 條寬縱溝槽設計強化在濕地的排水性能，另外不同角度的刀槽花紋排列，讓輪胎在乾濕地狀態下能保持一定的抓地表現。
- 搭配專屬燻黑設計LED單體投射式頭燈組，勾勒更為動感的科技質感，並配置以往僅在豪車可見的防眩光遠光燈科技，可依據前方車輛動態行駛路徑來精準調控防眩光形之明暗區域，為駕駛帶來安全且流暢的照明體驗。
- 儀表版部分由於這次車型編成於 EcoBoost 250 以上車型標配 12.3 吋數位儀表，因此販售主力 EcoBoost 180 旗艦車型則是以傳統儀表搭配 6.5 吋數位螢幕搭配，沒有炫麗的動畫效果，但反而更好判讀。
- 具豪華感受的乘坐體驗與高科技含量內裝配備，使得Kuga在新車車主調查中，「滿意度」與「推薦度」領先同級，創新高水平。
- ▲無論是Kuga EcoBoost 180較入門的時尚型或較高一階的旗艦型，皆採用相同尺碼（225/60R18）的星芒式樣18吋5輻鋁圈。
- Kuga X車系滿足眾多新車車主期待，導入Ford歐洲開發設計的原廠360°環景影像行車輔助系統，系統包含了4部800P高解析度數位攝影鏡頭，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換，能依駕駛需求隨心切換。
- ACC 全速域定速巡航調節系統開啟後，可同步啟動 LCA 車道導正輔助系統，系統會自動偵測道路兩側標線，並將車輛維持於車道中線行駛。
國產新世代 Kuga 在 EcoBoost 180 時尚型以上的車款，均搭載內建 CTA 倒車來車警示系統的 BLIS 視覺盲點偵測系統，可透過後保險桿左右兩側內部的偵測雷達，探測後方視覺死角。 AEB 全速域輔助煞停系統在偵測到前方車輛、行人或自行車騎士有碰撞的風險時，會發出閃爍警示燈與警示音，並視狀況加大輔助煞車力道或自動介入煞車，協助避免碰撞發生。 TSR 道路標誌識別輔助系統可透過攝影機監控道路號誌，通知駕駛人目前行駛路段的速限，並於超速時，透過提示音、儀錶號誌閃爍及 HUD 抬頭顯示器上的數位車速字體閃紅的方式提醒適時減速，且該提醒系統附有容差值設定(0~+10km/h)，提醒超速的速限值可更符合駕駛人需求。 不過這款車的定位終究是講求舒適的休旅車，當然在轉向過程當中或者面臨不平路面時，車身仍然會有些許多餘動態。 如此的狀況在更強調運動性能的250 ST-Line車型上則被抑制地相當不錯，撇除這點，以Kuga 180 旗艦X原有實用機能來看，這款車絕對會是日常上下班代步或者接送家人最稱職的幫手。
kuga180: 要經濟實用選Kuga EcoBoost 180 時尚型，要高級便利選Kuga EcoBoost 180 旗艦型
這次體驗的全新 Kuga 180 旗艦型，搭載的是 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎，具備鋁合金本體/缸蓋、岐管噴射與缸內直噴結合而成的雙噴射系統、反向式平衡軸、VDE 汽缸間歇系統等技術，最大馬力 180ps/6,000rpm、最大扭力26.3kgm/3,000 rpm，搭配八速自排設定，油耗表現官方數據為 15.8km/l。 Kuga搭載 kuga180 EcoBoost 引擎結合輕量化全鋁合金缸體 ，燃油效能再進階，馬力表現遠超同級，並提供雙重動力選擇：EcoBoost 180 渦輪增壓汽油引擎採用雙噴油系統技術（PFi歧管噴射 + GDI缸內直噴），搭配八速自排變速箱，具備180hp / 6,000rpm最大馬力與26.3kgm / 3,000rpm最大扭力，並結合VDE汽缸間歇技術，進而達到省油性，創造出15.9 km/L同級最佳油耗。 EcoBoost 250渦輪增壓汽油引擎整合先進雙渦流技術，新增電子式洩壓閥，以外冷式 EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift 八速手自排變速箱，創造領先同級250hp / 5,500rpm最大馬力、38.7kgm / 3,000rpm最大扭力。 Kuga X全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系統；採用 E-Shifter 電子式旋鈕排檔系統及 EPB 按鍵式電子手煞車結合，輔以 Auto-Hold 智慧型煞車鎖定系統等智能科技配置。 Kuga X亦重視駕乘者在行進中的寧靜體驗，其車室靜音工程大幅降低風噪、路噪與引擎噪音，EcoBoost 180旗艦X以上車款更以NVH旗艦型套件加持，於前後艙配置專屬隔音墊，乘坐靜謐性再提升，駕乘者更可以零干擾地享受丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統帶來的美妙音場，全車擁有9支環艙劇院揚聲器及ECS重低音揚聲器，產出立體飽和的重低音聲頻，打造環艙臨場的悠揚悅音。
對於追求駕馭樂趣的駕駛來說，兩款EcoBoost 250車型無疑是最佳解藥，其中EcoBoost 250 AWD ST-Line車型更配備了換檔撥片、雙前座跑車座椅等運動化套件，營造濃厚運動氣息。 Ford在今年6月發表了大改款Kuga後可說是話題不斷，剛上市兩週訂單就已經突破1500張，其中又以性能為主要訴求的EcoBoost 250 AWD ST-Line車型最為熱銷，與二當家EcoBoost 180旗艦型一同成為Kuga車系銷售主力。 福特六和並為提供行李廂容積的數字，但畢竟 Kuga 乃是中型 SUV 級距的作品，因此在空間運用的靈活性上，還是有著一定的水準。 試駕的 EcoBoost 180 旗艦型 (上圖) 並沒有如同 ST-Line 車型 (下圖) 的同色處理，而是導入鍍鉻以及深色防刮塑料的配置，視覺上反而層次更為豐富。 Evon本身也是KUGA的車主，所以對於車輛的熟悉度非常高，當然對於其他車種也是暸若指掌，重點是在約克短短相處的時間裡，都可以感受到她的熱情以及服務的精神與態度，非常值得推薦大家和她聊聊。 當業務和Kevin哥在準備資料的同時，約克也趁機的逛了一下展間，來看看和台北的有什麼不一樣。
kuga180: 動力區分 1.5 升與 2.0 升渦輪汽油引擎，小排氣量帶來稅金優勢
另外，依歐洲原廠公布數據，全新3代Kuga的行李廂基本容量為 升（後排座椅的前/後滑移數據），將後排座椅向前傾倒，更可獲得1534升最大容量。 ▲中控台底部/排檔座前方的置物空間，雖少了ST-Line專屬的Qi無線充電平台，但仍標配12V電源插座與USB、Type-C插孔等便利的3C科技性配備。 ▲不同於Kuga EcoBoost 250 ST-Line的12.3吋全數位儀表組，EcoBoost 180旗艦型則採用立體鍍鉻外環的傳統雙圓式樣，搭配中央6.5吋全彩液晶螢幕，視覺效果相當出色。
- ▲受惠於低轉速即可輸出飽滿扭力的實用動能調校，搭配8速自排的綿密齒比，以及明顯比前代還更輕量化的駕馭感受，僅需輕踩油門、平順行駛在大台北地區的市郊區道路，確實能感受到相當輕鬆且游刃有餘的操駕風格。
- 簡單來說，就是Kuga EcoBoost 180較著重在日常行車實用性的飽滿扭力需求，而非一昧追求馬力的尬極速表現。
- 台灣 Ford 今年重點車款新一代 Kuga，自發表後便引起廣泛討論，其中作為銷售主力的 180 旗艦版，搭載 1.5 升渦輪引擎，並擁有豐富的各項配備，這次《自由汽車頻道》就給 Kuga 180 旗艦車型來一場市區 100 公里、高速 100 公里實測油耗。
- 首先在耗材方面，2 種動力單元大致上來說仍沒有太多差異，僅就火星塞、正時鏈條有料件差異，至於機油雖然係數不同，但原廠仍以相同每公升 580 元計算。
- 車尾部分差異較為明顯的，則是保險桿下緣同樣以塑料材質包覆，兩側排氣尾管則是圓管造型，跟ST-Line 的方形排氣尾管配置有所區隔，當然還是有著層次感十足的風格。
- 變速系統也採用與Focus系出同源的8速自排配置，不過國產Kuga全車系僅有最頂級ST-Line才標配SelectShift手自排功能的方向盤換檔撥片，其餘4款車型則全都是沒有手動加減檔位功能的8速自排設計！
這幾年福特的展間有很大的進步，裝潢風格也讓人感覺到很放鬆，茶水、點心與沙發區樣樣都有，高級感也慢慢起來了，整體的空間配置也蠻大的，不會讓人覺得擁擠的感覺。 交車當天的一大清早，約克從桃園殺下去台中，雖然不是約克要交車，但整路還是覺得很興奮，好像又回到了當初自己要交車的那天。 一到營業所時，業務Evon就已經在門口等候，他還疑惑的看著怎麼是一台KUGA，坐著KUGA來交KUGA，也是蠻有趣的經驗。
kuga180: KUGA 180 下坡低速檔 – 汽車
Ford KUGA mk3 250 stline擁有四輪驅動、250匹馬力，強勁充沛的動力系統，因此他的油耗也是很多朋友關心的重點。 AHB 自動遠光燈則可在周圍環境較為昏暗時，會自動開啟遠光燈，並在偵測到接近中的車輛頭燈或尾燈光源後，自動切換至近光燈，避免對方因眩光而產生意外，確保雙方行車安全。 而且這套系統還會與 TSR 道路標誌識別輔助系統及導航系統連結，協助駕駛人調節定速系統至該路段速限 (作動速域：靜止到時速 200 公里、附 4 段間距可調)。 根據外媒“fordauthority”報導，Ford在2019年時就確立了要推出三排七人座KUGA的想法，主因是考慮到火熱的多功能休旅市場，畢竟各主要競爭對手包含VW、MAZDA、HONDA等都有相對應的車款（中大型三排七人座休旅），Ford沒有理由放著大好市場不管。 此外，因應近年來Ford的“瘦身計畫”，推出三排七人座KUGA，可以提供原有的S-Max和Galaxy等客戶一個新的選擇，保持住一定市場份額。 ▲▲行李廂左右兩側均設置後座椅背的快倒拉柄（但略單薄的用料材質與需用力拉的使用方式仍有進化空間），右側面板還有B＆O環艙劇院音響（9+1支揚聲器）的ECS重低音揚聲器。
KUGA在配備上給好給滿，而且多出了許多新科技的功能，通常車主都需要一點時間來適應與熟悉，可以感受到Evon在這個步驟刻意將速度放慢，好讓車主不會一次接收太多資訊直接當機，真的是蠻貼心的。 在科技便利之外，Kuga亦重視駕乘者在行進中的寧靜體驗，包含整車密封系統優化、Acoustic聲學隔音夾層前擋風玻璃、一體式防水膜、引擎室吸音棉，以及前後輪罩隔音墊等靜音工程，大幅降低風噪、路噪與引擎噪音EcoBoost 180旗艦型以上車款更以NVH旗艦型套件加持，於前後艙配置專屬隔音墊，乘坐靜謐性再提升。 晶片程式編寫時，採用最精細的 3D 軟體以每 30rpm 為區段再最佳化輸出曲線，並由會友親身耗費長時間的道路實測、調整，歷經非常多測試版本的改進，經過實際的輪上動力輸出測試後才定案推出，所以推出後的晶片程式版本，也是最適合國內路況和使用環境 ，且能在不提昇油耗的情況下 ，給車主們最為平順線性也最強勁的動力輸出。 倒車顯影輔助系統是國產新世代 Kuga 全車系標配，能在駕駛人切換到倒車檔時，透過中控臺上的 8 吋全彩 LCD 觸控螢幕自動開啟，並以停車動態指示協助駕駛人停車，讓倒車盲區大幅減少。 ESA 閃避轉向輔助系統偵測到前方有車輛且開始煞車時，若駕駛人轉動方向盤、避免碰撞前車，就會輔助施加轉向力道，協助閃避前車。
kuga180: 福特大改款Kuga為什麼這麼夯？動力配備科技拳拳打到消費者期盼
而HUD抬頭顯示器固然不錯、B & O 環艙音響系統的聆聽效果相當優異、足踢感應式電動尾門也十足便利，但若想到還得多花10萬元（雖已是絕佳CP值）才能擁有，在預算優先考量下，那就難免成為小編個人的遺珠之憾了。 Kuga更擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，全車系支援Apple CarPlay及Android Auto系統，並於搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之車型整合操作資訊。 EcoBoost 250車型更搭載百萬級距車型首見之全新12.3吋寬螢幕全數位儀錶板，整合電動收折HUD智慧型抬頭顯示器，使駕駛人不僅能夠便利與科技隨時連線，更讓行車資訊更易辯讀，帶來目不離路的從容駕馭姿態。 進入新年式Kuga EcoBoost 180時尚X座艙，覺得福特配備上明顯要以豪氣大方取勝！ 坐上8向電動調整駕駛座，握著真皮多功能方向盤握感質感均佳；雙區恆溫空調已屬標配；8吋懸浮全彩LCD觸控螢幕不僅採繁體中文介面，且包括Sync3娛樂通訊整合系統、原廠導航乃至Apply CarPlay & Android Auto智慧手機連結均屬標配！ 試駕過程還一個欣喜是，EPB電子手煞車和AUTO-HOLD智慧煞車鎖定都是標配，有了AUTO-HOLD，遇到紅燈不用緊踩煞車踏板，輕鬆多了。
整體來說，如果預算充足對動力又有要求的話，還是建議直上250 ST-Line，因為兩者在動力就差了70匹馬力，另外還有四輪傳動系統和多功能LED頭燈的配備差別。 但是如果對於動力並沒有太多要求，只是希望擁有休旅車空間格局，以及相對安全的行車品質，當然180頂級款也絕對可以勝任，而且這台車所帶來的動力表現其實早已超越同級對手。 kuga180 簡單來說180頂級款可以提供你所需要的，而250 ST-Line更可以提供你所想要的，就端看你怎麼決定。
有經過美容與全車鍍膜就是不一樣，雖然距離交車日隔了幾天，但一點灰塵都沒有，全車鍍膜真的是很超值啦。 一進到展間，映入眼簾的就是兩台現在最新最夯的21.5年式KUGA，一整個超級霸氣，不愧是福特當家扛霸子，雖然處於疫情期間，但想必這幾天應該有不少客人來賞車及下訂。
kuga180: 汽車工具
Kuga採全新設計語彙，以水滴型流動曲面為靈感，透過低傾的A柱與斜背式車門設計展現動感流線張力，並延伸向後塑造優雅動感車尾身形，結合三維立體概念打造高層次LED 尾燈組，不僅拉寬左右橫幅視覺，更與運動型雙邊單出尾管相互呼應，讓車尾視覺立面結構更顯渾然天成的大器自信。 試駕The All-New Kuga 21.5年式EcoBoost 180時尚X，知道它作為車系殺手鐗，C/P值極高，所以特別注意檢視其外型和內裝配備。 外觀那星穹式鍍鉻水箱護罩搭配雙層矩陣LED頭燈及鍍鉻飾條LED前霧燈，就算靜止也展現跑旅氣勢；全身肌力線條貫通至尾部LED導光飾條尾燈，整車雄渾的歐風跑格硬是強壓同級。 以上所提之增壓數據，均為 FORD 官方公布資料並經原廠 IDS 診斷電腦測量驗證，坊間土砲改裝廠無原廠診斷設備，而以自行加裝誤差值過大之增壓儀表誤導車主，若以該儀表測量改裝前原廠增壓值經常會出現不可思議高於原廠設定之數據，而這類錶頭都是增壓值越高時誤差越大，故改裝後的數據灌水也就灌得越多。
最後我個人覺得很貼心的配備，就是 Kuga 全車系都有後座乘客離席警示，只要熄火時系統就會自動提醒後座是否有遺留物品或是小孩等。 kuga180 不過車頭除了相同燻黑式樣 LED 大燈以外，水箱護罩所採用的「星穹式鍍鉻」水箱罩搭配鋼琴烤漆黑色飾條就成為全車外型最顯眼的特點，其類似星芒的鍍鉻運用、同時搭配多層次的架構， 讓車頭顯得很有氣勢。 另外後鋁合金材質的懸吊架構也使得簧下重量減輕，ST Line 上面的紮實回饋感依舊，連帶使得行經不平路面的碎震處理表現同樣精緻。
kuga180: Ford Kuga180旗艦 22.5年式菜單請益
儀表板中央螢幕也僅有4.2吋而非旗艦型的6.5吋；時尚型的座椅材質僅是合成皮而非旗艦型的真皮包覆。 同時，NVH車艙寧靜套件也僅是標準套件而非旗艦套件（主要差異在於前後輪弧/後座椅下方/後飾板吸音墊的額外強化）。 不僅於此，Kuga全車系都使用了近50%比例1300MPa硼鋼增加車體剛性，除了上市後新增採受訂生產模式的EcoBoost 180雅緻型，全車系也都將Co- Pilot360半自動駕駛輔助系統列為標配。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 總的來說，無論是否為 ST-Line 車型，採用 kuga180 EcoBoost 250 動力配置的 Kuga，帳面上的動力數據確實擁有搶眼優勢，但個性更為溫和的 EcoBoost 180，在價格配備等設定上，卻更顯平易近人；這麼說好了，EcoBoost 250 ST-Line 更像是為了追求熱血、享受操駕樂趣的駕駛人而推出，而 EcoBoost 180 系列車型，則是滿足家庭用車需求的買家而設。
8吋的中控螢幕結合SYNC3娛樂系統並附有中文導航，亦搭載 Apple CarPlay與Android Auto連線功能，同時配置10支B&O音響系統。 駕駛座8項電動調整而後座具備冷氣出風口，不過由於是客貨認證因此座椅後方有行李貨架犧牲了點後座空間。 在主被動安全搭載Ford Co-Pilot 360系統具備Level 2自動駕駛輔助功能，AEB全速域輔助煞停系統除了能偵測車輛外行人與騎士亦可在偵測範圍，全車氣囊數高達7顆。 而EcoBoost 180旗艦X車型將原先頂規車型ST-Line專屬配置的12.3吋寬螢幕全數位儀錶板、Qi手機無線充電座等奢華配備下放列為標準配備，更搭配寰宇全景式電動天窗（附電動遮陽簾及防夾功能）與足踢感應式電動尾門，帶來兼具豪華、舒適與便利的乘坐體驗。 更多ST-Line專屬套件還包含：雙側車身銘版、座艙套件（闇黑頂蓬／闇黑遮陽板／炫紅縫線／類麂皮運動座椅，附駕駛座 10向電動調整／腳踏墊／運動型金屬踏板／ESE引擎聲浪強化系統）、ST-Line 專屬運動碳纖維紋路內飾板／迎賓踏板、Qi手機無線充電座、方向盤換檔撥片，並配置19吋鷹爪雙色切削鋁圈，從外觀到內裝都流露出十足運動氣息，專為喜愛駕馭樂趣與追求性能跑格的車主而生。 而在駕駛介面部分提供了皮質座椅，並且具備8向電動調整功能，在座椅的舒適度表現來說算是相當不錯，另外這次也將數位儀表進行升級，提供12.3吋寬螢幕全數位儀表，帶來相當清晰的辨識效果。
新一代Kuga的網路聲量相當火熱，但從配備上來看就不難理解，因為不僅換上全新的C2底盤平台，同時更全車系標配Co-Pilot360智駕科技輔助系統，擁有便利的Level 2駕駛輔助功能，結合新穎外型、ST-Line運動化套件與SYNC 3影音系統，再加上2.0級距內的小排量渦輪討喜稅金，可說是樣樣打中消費者「心中最軟的一塊」，自然也就引起熱烈討論。 空間表現方面，一樣是受到台灣客貨車法規的要求，後行李廂必須要有1立方公尺(1000公升)的置物空間，而這樣的法令也稍稍壓縮到Kuga的後排乘坐空間。 關於這點或許車主在交車之後，可能必須另外透過其他方式進行座椅升級，以帶來更舒適的後排乘坐感受。 雖然說這具8速自排確實已經夠聰明、整體換檔反應也夠明快了，而且若真有需要、也還有旋鈕式排檔座後方動態行車模式（標準/省油/運動/防滑/雪地&沙地）的運動模式可供切換。 但對於喜愛掌握主控權的熱血車主來說，少了可自行切換檔位的方向盤換檔撥片，總難免似乎少了些許駕馭樂趣！ 不過，受惠於低轉速即可輸出飽滿扭力的實用動能調校，搭配8速自排的綿密齒比，以及明顯比前代還更輕量化的駕馭感受，僅需輕踩油門、平順行駛在大台北地區的市郊區道路，確實能感受到相當輕鬆且游刃有餘的操駕風格。
kuga180: 5 EcoBoost 渦輪增壓引擎樂趣不減歐系底盤締造優異操控
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