部分民眾收到罰單不服氣，認為規則太複雜，對此台北市長柯文哲也認為規則要清楚簡單，要求交通局研究解決方案。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 在中國直播圈有「帶貨女王」、「淘寶一姐」之稱的直播主薇婭，遭中國政府以逃稅罰款的名義，出手重罰13.41億人民幣，折合台幣58億，這是中國官方繼范冰冰、鄭爽等藝人之後，再度針對逃漏稅大動作開鍘，更是中國今年加強控管文化娛樂界以來，金額最大的處罰。 除了警示網絡直播非「法外之地」，更有評論指稱，事件背後顯見中國當局推動共同富裕，利用稅收「調節收入」的決心，在貧富差距之下，藉此降低中國民眾的相對剝奪感。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明、李盛雯／台北報導 亞果遊艇集團（7566）宣佈，將與東南亞最大遊艇會Ocean Marina Yacht Club簽署完成合作MOU，雙方締結為姐妹會。
台灣城鎮與郊區設置有禁行機車車道的大型路口，都會出現指示機、慢車進行兩段式左轉標誌，因機車不准正常行駛內側車道，欲左轉的機車（排氣量250cc以下的機車）以及只能行駛慢車道的慢車（非機動車，例如腳踏車、獸力車）駕駛人，進行兩段式左轉。 未遵守標誌行駛的機車駕駛人，可依據道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款：不依標誌、標線、號誌指示，裁罰新台幣600~1800元的罰鍰。 而未依規定進行二段式轉彎，依據違反道路交通管理事件統一裁罰基準表裁罰機車駕駛人新台幣600元罰鍰，並記違規點數一點。
集團總經理唐玉書表示，這將成為亞果第二個跨國合作遊艇會，未來也將持續帶領會員走出國際，體驗不同國家風情的海洋生活。 其實根據「交通安全入口網」說明，所有機車的煞車設計來看，均為前重、後輕，表示前輪是主要的減速來源。 原因在於當減速時，原本被後輪所承擔的車重因慣性作用會逐漸移到前輪，甚至最後完全轉移到前輪，而造成後輪浮舉的現象。
機車兩段式左轉罰款: 交通大執法宣導專區
已領用牌照之微型電動二輪車未依規定再行訂立保險契約而行駛道路，經主管機關書面通知所有人限期續保，屆期仍未訂立保險契約繼續行駛道路者，註銷其牌照。 （二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二輪車輛。 肇事車輛機件及車上痕跡證據尚須檢驗、鑑定或查證者，得予暫時扣留處理，其扣留期間不得超過三個月；未經扣留處理之車輛，其駕駛人或所有人不予或不能即時移置，致妨礙交通者，得逕行移置之。 前項駕駛人肇事致人受傷而逃逸者，吊銷其駕駛執照；致人重傷或死亡而逃逸者，吊銷其駕駛執照，並不得再考領。
但在都市內交通已非常發達與擁擠下，不同車種使用同一道路，會使二段式左轉的效果變差，特別是內側車道往外側車道右轉的車輛與直行機車產生交織，因此需設置劃分島區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種在直行與轉向時不衝突。 伴隨著左側車道禁行機車的政策，台灣道路的右側車道形成嚴重的壅塞，因為往往不論左轉、直行、右轉，所有的機車都必須行駛在同一個車道，同向機車擦撞事故及開啟車門導致機車騎士傷亡的事故也大幅增加，同時也增加了原本必須行駛在右側車道的汽車通行困難。 減少出現在左側車道的機車必然會減低機車在左側車道的肇事率，相反的，增加在右側車道的機車數量，必然也會增加機車在右側車道的肇事率，而我們從來不曾把這些肇事列為「機車兩段式左轉及禁行機車道」規定的後遺症。 兩段式轉彎是一種車種分流的方式，參考日本的法規而來，一般指的是在車輛靠右行駛的情況下，原本靠右行駛的小型慢速交通工具（如自行車、摩托車）在十字路口處需要左轉時，必須在綠燈亮起後首先向前駛過十字路口，在右前方的待轉區停車等待，直到橫向道路上綠燈亮起時方可左轉通行。
汽、機車不遵守「機慢車兩段式左轉」、「機車停等區」及「機車優先﹝專用﹞道」之規定行駛，自91年2月1日起，依道路交通管理處罰條例處以新台幣：600元至1,800元罰鍰。 警方說，當內側車道設有「禁行機車」標誌或標線，或路口設有機車兩段式左轉圖示，以及三快車道以上單行道路，行駛於慢車道的機車，都應該以兩段式轉彎。 在不少重要路口，警方為了安全都會設置機車兩段式左轉號誌，過去也發生不少鄉鎮地區的機車騎士，到市區後不知如何兩段式左轉的情形。
機車兩段式左轉罰款: 台灣之光
汽車不依限期參加定期檢驗或臨時檢驗者，處汽車所有人新臺幣九百元以上一千八百元以下罰鍰；逾期一個月以上者並吊扣其牌照，至檢驗合格後發還，逾期六個月以上者，註銷其牌照。 載重貨車行駛於設有地磅站之道路，不依規定過磅或裝載貨物超過核定之總重量、總聯結車重量，得採用科學儀器取得證據資料逕行舉發。 根據北市警局統計，今年1到8月，機車未依規定兩段左轉，取締2萬5450件，違規行駛在禁行機車道，取締2萬1865件，總共超過4.7萬件，每件開罰600到1800元。 陳先生指出，只要在市區馬路的主要幹道，就會常見不守交通規則的機車騎士，希望警方加強宣導、取締，也希望機車騎士能要求自己遵守交通規則，不要出了車禍才開始責任歸屬。
待轉是否比較安全，這幾年來各界討論熱烈，各有說法，但法規還沒改，大家就得遵守，但執法的警方自己可也得要先搞懂，不要老是搞烏龍。 機車兩段式左轉罰款 昨晚耶誕平安夜，桃園市民眾報案中壢區民族路五段、松仁路口發生連環車禍，1輛大貨車與5輛轎車、1輛小貨車疑因未保持車距，發… 正因為男性也會感染HPV，而且盛行率一生都高於女性，臨床上建議男女性應共同預防HPV感染，並謹記「安全性行為、女性定期子宮頸抹片檢查、依醫囑接種HPV疫苗」三關鍵預防步驟，特別是男性朋友在照顧自身健康之餘，別忘了也有責任一起與深愛的她共同預防HPV病毒。
微型電動二輪車未領用有效牌照、懸掛他車牌照或未懸掛牌照於道路停車者，依前二項規定處罰，並當場移置保管。 第一項第二款第一目至第二目其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。 汽車駕駛人，曾依第三十五條規定吊銷駕駛執照，未依規定完成酒駕防制教育或酒癮治療，不得申請考領駕駛執照。 汽車駕駛人，駕駛汽車行近行人穿越道遇有攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。 小型車附載幼童未依規定安置於安全椅者，處駕駛人新臺幣一千五百元以上三千元以下罰鍰；有關其幼童安置方式、宣導及其他應遵行事項之辦法，由交通部會商內政部等有關機關定之。 前項各款情形，應歸責於汽車所有人時，除依前項處汽車所有人罰鍰及記該汽車違規紀錄一次外，汽車駕駛人仍應依第六十三條第一項第二款規定記違規點數二點。 汽車駕駛人有第一項、第二項情形，因而致人受傷者，吊扣其駕駛執照一年；致人重傷或死亡者，吊銷其駕駛執照。 汽車裝載貨物超過所行駛橋樑規定之載重限制者，處汽車駕駛人罰鍰，其應歸責於汽車所有人時，除依第三項規定處汽車所有人罰鍰及記該汽車違規紀錄一次外，汽車駕駛人仍應依第六十三條第一項第二款規定記違規點數二點。 機車兩段式左轉罰款 第一項第一款至第四款情形，應歸責於汽車駕駛人時，除依第一項處汽車駕駛人罰鍰及依第六十三條第一項第二款記點外；汽車所有人仍應依前項規定記該汽車違規紀錄一次。
經常於台灣各大都會路口看到的該機、慢車兩段左轉標誌，其作用為警告告示要左轉的排氣量250cc以下的機車，應遵照交通號誌的圖像指示，於交通號誌燈號顯示綠燈直行時，不可在內側等待，而是應先行駛至右前方路口的待轉區或車輛停止線前方等待，等橫向的號誌顯示綠燈直行時，方可繼續行駛，並完成兩段式左轉。 當你的法律規定是機車「必須而且只能兩段式左轉」的時候，直接左轉的機車數量變少了，當然機車左轉的肇事件數就會降低，但是因為機車必須緊靠道路的右側行駛，就可能導致更多發生在道路外側的交通事故，由於機車不論是左轉或是右轉，都必須行駛在最外側車道，此時就會產生嚴重的車流交織。 目前政府仍維持原本的規定，交工處也表示，交通管制措施首重安全，同時考量順暢和便利性，並且盡可能兼顧每一位用路人的權益，更特別籲請駕駛人遵循現場交通標誌、標線指示行止，以維持行車安全，考量路口周邊有大型醫院及消防局，亦呼籲民眾不要前往繞行，避免影響其他用路人權益及安全。
汽車駕駛人，駕駛汽車有前項第二款、第三款情形之一者，並處新臺幣九萬元以上十五萬元以下罰鍰及施以道路交通安全講習；汽車駕駛人於五年內違反前項第二款、第三款規定二次以上者，並處新臺幣十五萬元罰鍰及施以道路交通安全講習。 二輛以上之汽車共同違反第一項規定，或在道路上競駛、競技者，處汽車駕駛人新臺幣三萬元以上九萬元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛及吊銷其駕駛執照。 汽車行駛於高速公路或快速公路，違反前項規定或大型車乘載四歲以上乘客未依規定繫安全帶者，處駕駛人新臺幣三千元以上六千元以下罰鍰。
執行任務之警備或巡邏機車，得不受第一項、第二項及第九十九條之一之限制；並得行駛快速公路、市區快速道路，不受標誌或標線之限制，但應開啟警示燈。 石明謹表示，錯誤的邏輯就會造成錯誤的政策，機車「兩段式左轉」是最明顯的例子，他直言「沒有交錯，就沒有車禍。」是交通安全不變的定律，認為「內車道直接左轉」是車流行向交錯最少的路線，這才是事實。 當機車在車流量較大的路口進行「兩段式左轉」時，務實面而言，會使路口呈現壅塞狀態，近期2起死亡車禍都與「兩段式左轉」相關，此話題再次被大眾討論。 交警石明謹29日在臉書發文表示，如果開放機車於內側車道直接左轉的話，能讓車流行進方向交錯最少，反而能改善問題，直言：「沒有交錯，就沒有車禍」。 機慢車兩段式左轉是警方宣導與取締的重點項目，但很多兩段式左轉設置的待轉區，除因空間太小，機車騎士停不進去，被依未兩段式左轉處罰外，甚至部分「待轉區」因設置不當，反而成為「待撞區」，機車團體並批判「機車左轉要待轉，那麼汽車為什麼不用？」質疑對兩輪族不公平。
因此前煞車被設計地讓前輪承受較大的減速力道，而後煞車基本上是輔助的角色，所以煞車觀念還錯誤的朋友可得趕快改過來才行。 苗栗老人看診免掛號費、北北基桃交通月票1280元、基隆送年輕人5萬輛Gogoro電動機車，各地方大選選前支票滿天飛，… 面對機車相關議題，梁春泉表示，公路總局採取開放的態度，未來會持續邀請相關機車團體提供建議，並在適當位置進行試辦及改善。
台灣城鎮與郊區設置有禁行機車車道的大型路口，都會出現指示機、慢車進行兩段式左轉標誌，因機車無法行駛內側車道，欲左轉的機車（排氣量250cc以下的機車）以及只能行駛慢車道的慢車（非機動車，例如腳踏車、獸力車）駕駛人，進行兩段式左轉。 在圓環、人行道、交岔路口十公尺內，公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關得在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則，設置必要之標誌或標線另行規定機車、慢車之停車處所。 彰化縣警察局交通隊長林世明表示，道路交通管理處罰條例雖然規定兩段式左轉必須設置待轉區，卻沒有規定待轉區的大小，即難免很多路口受限空間不足，造成機車族及行人的不便，但警方會要求待轉區儘量內縮，除避免遭汽機車撞及外，並設在斑馬線前，不會與行人衝突。 台灣當時是參考日本的道路法規來設置機車兩段式左轉，日本規定50c.c.以下才需要兩段式左轉，因50c.c.以下的車速普遍偏慢，當行駛至內側車道容易因為速差而被後方車輛撞上，故設置兩段式左轉，目前國內則是249c.c.以下機車皆要兩段式左轉，視當地路口標誌設置，部分路口機車不需兩段式左轉。 1968年，台灣經濟邁入成長期，如台北市、高雄市等大都會城市路口交通呈現壅塞情況。 為此，中華民國政府將違警條例、各縣市單行法規、交通違章辦法，整合成《道路交通管理處罰條例》，並依照條例的行政立法程序訂定《道路交通標誌標線號誌設置規則》。
在台北南港有民眾抱怨，要找機車停車格已經夠難了，誰知找到之後，發現車格上還有一根超粗燈桿，這停車空間一大半被「燈桿佔據」，哪算是停車格。 新北市一名街頭藝人吳先生出面控訴，16年老車突然故障，他停在紅線暫離，沒想到遭警方前來開單，他再三強調車輛故障才違停，與警方互槓。 曾勇奪2000年雪梨奧運跆拳道銅牌的紀淑如，從國手搖身一變成為人民保母，在警界服務，2022再度發揮體育專業，為國爭光，在世界警消運動會摘下3金4銀1銅，是台灣代表團最佳個人成績。
就以機車族本身來說也有可能於待轉區被直行車輛撞上的風險，新北市政府交通局為了解決此問題，於部分待轉格上安裝LED照明燈，並且以恆亮2秒、熄1秒的方式，避免造成用路人有閃盲的情形，夜間機車族待轉時，也會因LED燈較顯著而減少被直行車撞上的風險。 警詢後，依公共危險罪嫌將白男送辦，並認定白男未依規定兩段式左轉，依據道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款規定：「汽車駕駛人轉彎時，不依標誌、標線、號誌指示」，開出600元以上1800元以下罰單。 根據道路交通全安規則第99條內容，一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。 機車兩段式左轉罰款 二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 另根據道路交通安全處罰條例第48條1項2款，機車不依兩段式左轉，罰款600元。
- 前項第一款至第四款並應責令改正、反光紙並應撤除；第五款除應依最高額處罰外，該高音量喇叭或噪音器物並應沒入。
- 行為人在高速公路或高速公路兩旁，有第一項第一款、第二款情事者，處新臺幣三千元以上六千元以下罰鍰；致發生交通事故者，加倍處罰。
- 高市白姓男子前天上午騎機車，行經鳳山區一處路口，因未依規定兩段式左轉，遭巡邏警網撞見攔查，警方發現白滿身酒氣，以酒精感知器測試有反應，經酒測，發現高達每公升0.70毫克，白坦承睡前喝了啤酒助眠，當場被逮捕送辦。
- 載重貨車行駛於設有地磅站之道路，不依規定過磅或裝載貨物超過核定之總重量、總聯結車重量，得採用科學儀器取得證據資料逕行舉發。
- 雖然此設置規則於1968年通過，但因應時代變遷，於中華民國立法院三讀通過後歷經多次編修，一般來說，現今台灣大多標誌樣式皆為1994年所研修制定，而「機、慢車兩段左轉標誌」亦為其中之一。
- 法官審理時調查國盛街往東或往西方向機慢車兩段左轉標誌，是設在往東方向尚未到中華路口前約十多公尺處的路邊立桿，及路口處白色停止線右側附近紅綠燈燈桿上。
- 依第三十五條規定被逕行移置保管之車輛屬租賃車業者之車輛，得由車輛所有人檢具租賃契約書、違規駕駛人姓名、住址並具結後，據以取回被移置保管車輛。
警政署交通組副組長劉振安表示，若該路口管制機車要兩段式左轉，少數機車硬要直接左轉，可能造成其他汽車駕駛人的疏忽，危險性很大。 但對是否採用車種、車速分流，警方完全尊重交通工程單位的交通管制設計，沒有一定要對車種、車速進行管理，但執法一定依據法令及工程設計。 設有劃分島劃分快慢車道之道路，在慢車道上行駛之車輛不得左轉，在快車道行駛之車輛不得右轉彎。
交通部指出，現行法規已可讓地方政府因地制宜考量，而多數地方政府認為不宜貿然廢除，交通部尊重地方政府綜合評估當地道路交通環境，及居民特性後的交通管理規劃。 機車兩段式左轉已經實施多年，但在台北竟然有民眾在不需要待轉的路口，進行兩段式左轉，被警方開單取締，其實大部分路口都是需要兩段式左轉，但也有路口明明很大，卻不用待轉，究竟標準是甚麼，民眾一頭霧水。 江男主張，該處是彎道，該機車兩段式左轉標誌設置在停止線的右前方，標誌不明顯，因此不知道要兩段式左轉才會直接左轉。 鳳山警分局新甲派出所警員賴志信、廖翊閔，前天上午9時許執行巡邏勤務，行經鳳山區南京路與新富路路口時，發現43歲白姓男子，騎機車未依規定兩段式左轉，直接「高雄式左轉」，於是將白男攔下盤查。
原來大智路走到這裡，道路微微右彎，原本設置的待轉區，機車族一不小心就被撞，即使日新路綠燈亮起，對向汽機車同時左右彎也很危險。 日前在交通局的評估下，塗銷原本待轉區，要機車族停在新待轉區，等待左轉燈亮起後和轎車一起左轉，徹底挑戰行之有年、騎士根深蒂固的「兩段式左轉」觀念。 警方指出，國盛街設有「機慢車兩段左轉標誌」及「機慢車左轉待轉區」，林女聲稱沒有看到待左轉標示，與實際狀況並不符。 法官審理時調查國盛街往東或往西方向機慢車兩段左轉標誌，是設在往東方向尚未到中華路口前約十多公尺處的路邊立桿，及路口處白色停止線右側附近紅綠燈燈桿上。
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