而擁有強悍的動力輸出，自然也要有完善的排氣系統設計才能得以妥善發揮，因此1290 Super Duke ktm台灣 RR以AKRAPOVIC製造的鈦合金排氣管尾段作為原廠標配。 若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。 前煞車總泵選用了Brembo 19RCS CORSA CORTA，這款總泵採用了許多自MotoGP下放的賽車技術，同時更提供「基礎」、「運動化」與「競賽」三種模式設定，藉此實現不同的按壓手感，而RCS系列專屬的RCS（Ratio Click System）系統，更能讓使用者輕鬆調整總泵支點與活塞的距離。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
ACC系統也是這次1290 SUPER ADVENTURE S的重點，除了可以設定車速外還可以主動依據車距調整車速，筆者也很期待實際體驗後的騎乘感受。 還記得2016年「始作俑者」DUCATI將定風翼的概念正式帶進了GP闈場之中，剛開始從各家紛紛撻伐之下，物理的定律成就了優秀的下壓力也是不可否認的事實，而後當YAMAHA群起效之，APRILIA更是學的有模有樣，東山再起的SUZUKI更是張揚的不可一世時，身為日本二輪大廠的HONDA卻只是錦上添花一般的將定風翼與空力套件等內斂含蓄地裝在RC213V的兩側。
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2016年版更是全面升級，破除之前要放棄LC4單缸改用800c.c.雙缸引擎的傳言，新版引擎使用Uni-Cam系統，在他廠不是什麼新把戲，但KTM在裡面還多塞了一隻缸頭平衡軸！ 此外全新的多功能液晶儀表以及逐漸普及的動力模式和巡跡系統也都裝上去了，雖然還是只有70ps馬力，但底子功夫絲毫不輸其他大廠熱門對手。 43mm前倒叉絕對是125 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付台灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。 由總代理安東貿易引進的KTM ktm台灣 ktm台灣 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全彩TFT液晶儀表板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。 三角台採用CNC方式製造，並提供26/28mm兩種可調前叉偏移量，帶來輕量化、高穩定性的同時，也能針對不同賽道或車手習慣進行調整。
除了堅守對品質的要求，並持續注入新時代科技與潮流，車款從自行研發、打樣、反覆測試一直到量產，層層的關卡都秉持「品管嚴謹」的一貫態度，KTM Bikes歷經世代考驗，已成為品牌中的經典，贏得消費者喜愛。 歷經多年國際賽事經驗，KTM研發團隊以「登山王」為設計意象，命名源於義大利與西班牙文的「高點」-Alto一字，研發出爬坡車款Revelator Alto系列。 由KTM專為Revelator Lisse系列所設計的隱藏走線式立管，不僅是以空氣力學為優先考量，更具備易於維修及調整功能。 而其特殊可掀式上蓋設計，增加了易於組裝維修及調整的功能，符合車隊專業機械師及選手的需求，也展現KTM研發人員與車隊合作多年的成果。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。
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輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 KTM以「兇惡動物的鮮豔警告花紋」作為核心理念，為1290 Super Duke RR設計了獨一無二的原廠塗裝與彩繪，而通常以塑膠材質製造的外裝零件，例如前土除、油箱蓋固定座等，也盡數更換為碳纖維材質。 總店位於高雄市前鎮區，在地經營至今超過20年，網路行銷超過18年，曾為奇摩精選賣家，各大拍賣平台，擁有為數眾多的基本客戶群，服務與用心深受消費者信任，員工間互助融洽。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 而前土除也充滿了空力方面的巧思：不僅以輕盈的碳纖維材質製造，更能將氣流導入前輪與水箱冷排，進一步提高前輪胎與引擎的冷卻效率。
在減輕簧下重量與確保制動力之後，最重要的便是確保輪胎的抓地力，因此KTM在RC 8C上選用了PIRELLI Diablo Superbike競賽光頭胎作為原廠配胎：前輪採用120/70 R17 NHS SC1，而後輪則為180/60 R17 SBK SC1，若有需要也能將後輪尺寸升級為200/55 R17。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 ktm台灣 ktm台灣 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。 1964年推出第一輛自行車Fleetwing後，至今50年間均以「產品的生命延續，取決於研發」為KTM工作團隊一致的理念，研發、創新、品質向來是KTM的訴求。
ktm台灣: 台灣引進125 DUKE390 DUKERC 390790 DUKE 1290 SUPER DUKE R 1290 SUPER ADVENTUREFREERIDE 350FREERIDE 250 R
台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。 250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。 呼應「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩運動車款而言，RC 8C絕對是KTM久違的傾力之作。
偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 如果你覺得250動力太弱，想要更大排量更自由的選擇，從790改款而來的890 ADVENTURE/R絕對是你最棒的選擇，本次安東貿易引進ADVENTURE/R兩版本，前者890 ADVENTURE定位道路取向為主，可以看到前土除位置、配胎都是道路取向（890雙車皆為前21後18吋鋼絲框），R版則有誇張的鳥嘴與大胎塊兩用胎。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。
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正如同美國矽谷車庫創業成功的傳奇，1975年由幾位成大、師大同學創立的巨路，也是由台北一間小公寓開始發跡的。 但在幾位創辦人數十年來的努力下，巨路已搖身一變，成為事業版圖橫跨大中華市場，員工超過600人的上市公司。 KTM在1290 Super Duke RR上再一次將招牌的LC8 V2引擎進行強化，進排氣與燃燒效率都得到顯著提升。
- 排氣系統則採用了Akrapovič的特製全段賽道用排氣管，前、中段採用不鏽鋼材質，而尾段則為鈦合金管身搭配碳纖維製的末端，標準配置的音量為103~105分貝，不過若是有進一步的消音需求，買家也可訂購另一組尾段來將音量壓低至98分貝。
- 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。
- 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎台席位。
- 而前土除也充滿了空力方面的巧思：不僅以輕盈的碳纖維材質製造，更能將氣流導入前輪與水箱冷排，進一步提高前輪胎與引擎的冷卻效率。
- 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。
- 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
- 250 Adventure是緊湊且靈活的輕量級入門車款，能體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至可以更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8 c.c.的引擎帶來30 PS馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為Brembo BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。
- 雖然這是一輛單缸124.7c.c.檔車，但是KTM可沒有就此忽略各項細節，前後輪標配Bosch的ABS系統可以讓騎士在緊急時刻時更加安心，左右手把開關雖然未有雙黃燈按鈕，但是在夜間會發亮的按鍵可是讓車輛質感大幅提升，而精美的TFT儀表則是由左手的功能鍵控制。
沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 2012 SUPERMOTO8 ktm台灣 超級摩托幫 ktm台灣 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 擁有多段角度、高度可調的把手與腳踏，再配上擁有絕佳固定表現的特製椅墊，使騎士在何種環境下皆能自在地操控車輛。
ktm台灣: KTM多功能全車系導入 入門價22.9萬起
首先RC 8C在5吋的AIM MSX 1.2 RACE TFT儀表上搭載了賽道專用的Mission Control系統，不僅能夠紀錄單圈時間與GPS資料，更能隨時紀錄車輛各項部件的運作情況。 排氣系統則採用了Akrapovič的特製全段賽道用排氣管，前、中段採用不鏽鋼材質，而尾段則為鈦合金管身搭配碳纖維製的末端，標準配置的音量為103~105分貝，不過若是有進一步的消音需求，買家也可訂購另一組尾段來將音量壓低至98分貝。 作為KTM旗下的車款，RC 8C自然也是搭載自家WP製造的賽道用頂級避震器，並且更在WP總公司的特別部門進行全手工組裝。 倒立式前叉WP XACT PRO 7543不僅使用鋁質的輕量化材料，同時各項阻尼的調整更是無段式，讓每位在賽車場奔馳的騎士都能找到最適合自己的設定。 首先從車架部分看起：RC 8C的鉻鉬合金鋼管車架採用了全新的設計，提供極強的剛性、精準的操控性能與極輕的重量，並且更和部分賽車採用相同的設計，能夠進行幾何的微調。
輪框的重量得到進一步地減輕，MICHELIN Power Cup2性能胎更能提供絕佳的日常使用與賽道性能。 不過，從日前疑似2021年式KTM RC200位於生產線上的照片流出，或許意味著KTM終於要對RC車系下手，而也有相關報導指出KTM對於RC125、200、250以及390車款其實已經正在著手進行全面大更新，包括引擎、外觀設計甚至車架等，2021年式的RC車系將會以截然不同的樣貌呈現。 跨上125 DUKE，雖然排氣量降為124.7c.c.，但是830mm的車高確實讓人有點擔心，幸好單缸的苗條車身讓騎士大腿不至於過度擴張，坐墊削切的角度相當銳利，前窄後寬的設定讓身材較小的騎士可以透過坐姿前移確保雙腳穩穩地放在地上，車輛啟動後將屁股向後挪動，加寬的左右兩側配上偏硬的泡棉有著良好的支撐性，加上高聳的把手，“坐姿端正”的騎姿在筆者單趟騎乘將近一小時的路程中可是相當輕鬆。 若不算進破格的「廠車複製品」，身為KTM目前最強悍的市售賽道車款，RC 8C也自MotoGP戰車RC16繼承了不少空氣力學科技。
