前後制動碟直徑不變，但總共輕了0.95kg。 新RC390的簧下重量了少，操控便越好，變速或變道的反應比舊款更快。 騎姿三角：前一代將把手固定在上三角台，而2022款使用分離式把手，將把手固定在上三角台下，提供更熱血的騎姿，同時具有10mm的高度調節讓車主可以調整到適合自己的把手高度。 坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。 近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。
以30km/h以三波行車，扭上70km/h只需三秒。 新TFT彩屏面積更大，新車風擋的面積雖然變大，但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。 車頭兩側的啡呤採用雙層設計，除了能把氣流更順滑地帶走以減低空氣阻力之外，也可幫助機器降溫。 油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，讓車身更有肌肉感，續航能力更高。 儀表部分採用全新TFT儀表板，同時可連結KTM MY RIDE APP，可直接從手把按鈕播放音樂、接聽來電等的高科技配備。 車架部分：前一代主副車台為一體式設計，而2022 RC390將主車台和副車台拆開，用螺絲固定。
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雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。 ktmrc390價格 事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這台輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油門反應還是很敏捷。 但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。
除了擁有同級最強馬力重量比之外，車架和重心也 擁有很好的平衡性。 軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。 雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進取，街道行車仍保留一定舒適。 即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8般油缸夾手背。 RC390真正實力集中在中、尾段才發揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉的運動化設定，性格比其他對手更為好勇鬥狠。
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149kg的輕量化車身，使其獲得非常出色的功率重量比。 強勁的加速和尾速完全不輸500cc車型（無極500R，35KW/43Nm），且表現了出色的燃油經濟性，是該級距最具活力的車款之一，最高時速超過167公里/小時（無極500R極速為165公里/小時）。 小改車架粉末塗層鋼格子車架得到修改，採用了螺栓固定式副車架，副車架的傾斜度比老款趨緩，座椅空間也寬敞一些，乘坐舒適性有適度提高。 新外觀類似RC82020款外觀設計有些許變化，主要體現在配色、側整罩及前臉等部位。
而講到Honda，就不得不提到「HSVCS」這套車聯網系統了。 HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice Control System本田智慧型手機聲控系統。 除了490系列，KTM宣佈與中國摩托車巨頭CFMoto合作開發750系列，可能包括750 Duke、750 Adventure和750 Supermoto等，新型750cc平台將結合冒險旅行車和車及摩托車的形式，新平台還將容納全新引擎，而新動力裝置自然是符合歐5標準，而KTM790系列可能會逐步淘汰。 的水冷單缸引擎，最大馬力和先前一樣維持在44匹左右的水平，但KTM透過全新的引擎供油圖譜、空濾進氣提升了RC390的扭力表現，讓騎士在市區低速騎乘時能有更舒服的感受。 車款去到2016年有多良，除了新拉花之外，重有電子油門，滑式離合器，加大頭迫力碟至320mm，改良座墊令人更舒適。 還有新款後鏡和迎合歐四規例的全新設計死氣喉。
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由0-100km/h只需五秒完成，373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。 2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。 所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。 而除了SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及選配的進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 車身後側部分，副車台也可以明顯看出相比前代進行了更加精簡的設計，使得線條更加尖銳、簡潔，尾燈設計則改成更具科技感的倒三角設計，呼應了車前LED大燈大膽前衛的設計語彙。
- 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
- 油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，讓車身更有肌肉感，續航能力更高。
- 此外，KTM也提供了護弓、車牌架、AKRAPOVIČ尾段排氣管以及安全帽、人身部品等可以進行選配。
- 事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這台輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油門反應還是很敏捷。
- 引擎方面雖然沒有大改動，但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式，新車的扭力輸出會更高一點。
- 歷經多年的謠傳和間諜照流出後，KTM旗下的性能小鋼炮RC390終於在2022年發表全新世代的大改款車型，本次改款在外觀上就如同先前已經曝光的照片一樣，換上全新的盾牌型車頭設計，配備方面則是全面提升，升級可調的前後懸吊、完整電控和全彩TFT儀表等好料。
- 電控方面，KTM RC390本次也獲得相當巨幅的升級進步，加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排等先進電控，甚至在儀表方面也直接升級和390 DUKE相同的TFT全綵液晶儀表，同樣也能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等等功能。
新車的座墊非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計，乘客座墊變得更厚軟，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 腳踏：腳踏板也更新了造型，特殊造型設計使車主做重心轉移時，可擁有更好的摩擦力，同時也配置了可折疊式的腳踏桿，確保在下傾角時不會因為磨到腳踏而受到影響。 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。 避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調較預載及回彈，相當方便。 ktmrc390價格 左轉波右迫力的腳桿全部採用可摺疊設計，即使跌車都冇咁易跌爛腳桿。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 ktmrc390價格 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 此外另一大改變就是車尾坐墊從先前的一體式設計改為上下分層的樣式，如果加個單座蓋，搖身一變成為工廠賽車也是沒問題。 ktmrc390價格 全新世代的KTM RC390與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 車頭部分，以大面積黑色壓紋為底，外層再與符合流體力學的風鏡融為一體，大面積呈現透明的包覆感，層次十足，加上多邊形LED頭燈以及KTM代表色亮橘色的飾條，整體造型十分前衛、充滿科幻感。
美元區建議零售價5549美元，約合3.58萬元人民幣。 國內2019款KTMR2R RC390（注意，國內KTM商標已被註冊，因此改用“KTMR2R”，國外依然還是KTM），售價為5萬出頭（實價以實體店為準），如果前述電子輔助裝置特別是雙向快排和牽引力控制系統作為標配，那麼價格恐怕要直逼6萬元人民幣了。 新款390 DUKE和ADV先於RC上市，並且已確定採用符合印度BS6排放規則（相當於歐5）新引擎。 按照慣例，RC390也一定會採用相同的新引擎，以應對從今年6月開始執行的印度BS6排放規則。 官方也表示，2020款RC 390預計今年6月到達經銷處。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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KTM旗下的黃牌小跑車RC390在2021年推出改款之後，今(5/24)日KTM台灣總代理安東貿易也迅速將RC390導入台灣市場，並在桃園的永安賽車場舉辦發表試乘活動；RC390本次改款除了在外觀上帶來全新的造型之外，腹內也獲得大程度的優化，加入全可調的前後懸吊、完整電控和TFT全彩液晶儀表。 一輛車的配備就像戰士的武器，優異的配備就如同擁有強大的火力，而RC 390就是一輛擁有強悍配備的輕型車。 最重要的懸吊採用WP Suspension 43mm倒立式避震器，後懸吊一樣採用WP製的油壓單鎗避震器；制動部分2017年式RC 390將前碟盤由300mm加大為320mm，一樣配備BYBER對向四活塞卡鉗；後制動維持230mm碟盤與單活塞卡鉗。 另一方面RC 390強化了換檔的順暢度，配備滑動式離合器，尤其在激烈減速降檔可避免檔剎產生，這可是原本僅在頂級車款才有的配備。 從外觀上會發現2017年RC 390似乎與舊款的差異不大，沒錯，廠方刻意保留RC 390別具特色的外觀設計，這有如多功能車的鳥喙車頭已成為RC系列的最佳識別。
避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，並設有預載及回彈調較。 今次主角2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。 全新油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，續航能力更高。 以前電池放在油缸位置前部，現在改為放在油缸後部，讓新車的重心更歸還一。 2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。 總代理安東除了開出32.8萬的建議售價外，也提供30期全額零利率貸款的付款方式，另外前300台入主就送價值1萬元的原廠快排功能，即日起陸續交車。
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採用電子油門（也可叫線控油門）裝置（沒有油門拉線）。 通過電子感應活塞位移量精確調節氣門（油門）開度，以最經濟的供油獲取最大動力。 上、下雙向快速換擋和牽引力控制系統，是標配還是選配，尚無定論。 第三，現款懸吊採用WP 43倒置前叉，不可調，行程125毫米。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。
RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚，制動力線性好，手感足。 留意ABS的規格是Bosch 9MB系統，是最先進的ABS系統之一。 尤其是車頭一對雙魚眼投射燈，燈組底部配上LED白光位置燈，性格十足。 ktmrc390價格 連帶左右手柄上的功能快按鈕都有背景燈 光，汽車級的規格相當方便。 試騎時Alex曾在安全情況下，長時間放開雙 手，只以雙膝夾油缸，也可輕易操控車身作正常轉向。 所以當加上推軑和搬身動作之外，RC390處理彎道的能力，實在令人擊節讚賞。
铝合金尾摇臂和WP单筒尾避震都是高规格货色，有极佳的抗扭性能和循迹表现，有助提升操控。 至於RC390的前後避震在上一輯專欄已提到，騎上車輛後Progressive設計的尾避震彈弓下壓幅度較大，其實有點像爬山車避震的感覺，而原裝設定對Henry來說軟硬適中，暫時可應付山路上的需要，就算RC390只配備前單煞車碟，掣動力還是很強。 可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。
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