不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 畢竟還是個小幅度修改的年式更新，不過乘著全品牌科技實力的 KTM RC 8C，在攜手 Krämer Motorcycles 共同打造之餘，一樣有著名為 25CrMo4 ktmrc 鉻鉬鋼材所打造的車架，全新的外觀配色 ktmrc … 應該說是沒有，完全裸露出碳纖維材質的原始紋路，並且僅有著少部分的車型或品牌字樣進行點綴，張狂的空力套件、Dymag UP7X 鍛造鋁圈的搭載，完全就是賽車應有的樣貌。
來自 890 Duke R 的 LC8c 並列雙缸引擎並且經過大幅改造，除了原有的曲軸、活塞、連桿進行改良外，2023 年式 RC 8C 也獲得了一套全新的節流閥和鈦合金製 Akrapovič 排氣系統，可比上一個年式增加 6 PS 的動力輸出，總計來到 134 PS ktmrc / 10 kgm 的整體表現，與此同時也增加了一組 PANKL 製的冷卻系統來應對。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。
ktmrc: 賽道、街道兼顧的車體設計
而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 先前提到的SUPERMOTO ABS便是KTM的最新科技結晶之一，為了能夠讓使用者更加隨心所欲地在賽道上殺彎，因此SUPERMOTO ABS提供了比起普通的彎道ABS系統更多的功能選項：第一個重點功能便是鎖死後輪，讓騎士彷彿專業賽車手一般以極高的速度滑入彎道；第二項重點功能則是能夠取消偵測後輪浮舉，藉此讓騎士能夠用更加直接、粗暴的方式進行煞車，除非前輪出現異常的滑動才會適時介入；第三項則是基本的彎道ABS功能，當然也能隨時關閉。 2022改款的KTM RC390採用373.2c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， ktmrc ktmrc 動力表現上更是升級，採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新整流罩與車架，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。 至於是眾家消費者最期待的升級，就屬電控系統的部分，一來 KTM 為 RC 8C 換上全新的操作介面，白、藍、綠、黃 4 色豆可各別調整動力輸出模式、引擎煞車段數、維修區速限功能等，並且也在既有的滑動式離合器外，終於新增了 ktmrc QUICKSHIFTER+ 進退檔快排，完整釋放性能、縮短賽道圈時 … 肯定是可以考慮考慮。
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