透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 最近骑了骑390DUKE，感受挺多的，总的来说这款车是个代步或者一般跑山小排量里的首选，我个人骑过的车不算多，但是也绝对不算少数，390给我的最直观的感觉就是轻，车只要一轻，骑士就会觉得心里踏实很多，而且配置800毫米的座高、170毫米的离地间隙和前后ABS、300毫米的前制动盘、四活塞卡钳，让骑行更轻松也更稳定一些。 在此之前三万元价位的王者是豪爵铃木，之后是降价后的豪爵DR系列，再到以性能著称的凯越，以及目前这个价位品牌力最强的KTM。
KTM 390 Duke具备了一款优秀街车的所有特性，很好的将运动性能与日常通勤融合到一起。 除了单缸车型无法改变的单薄声浪和震动，KTM 390 Duke这台车基本没有明显短板，配置和价格也比较符合400cc级别的定位。 与竞争对手相比可玩性和操控性具备一定的优势，如果你是个操控狂魔390 Duke就是为你量身打造。 KTM 390 Duke的底盘以及轻巧的钢格架，使这款车成为弯道中真正的大师。
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250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 厲害的是，雖然引擎c.c.數變大，但體積只有稍稍增加，重量也只多出了不到10kg，因此車身尺寸不變，依然保有250cc級距的纖巧靈活，其轉向反應及靈活度跟200分別不大，搭配濕重148kg 的車重(與國產150c.c.檔車相近)，優異的馬力重量比使得390 DUKE的0-100km/h加速只需5.6秒，極速更接近200km/h。 （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。 繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
2018年在米蘭車展的展場中，KTM的攤位最吸引我目光的車就是擁有嬌小車身、大單缸引擎，而且電控系統再升級的KTM 690 SMC R，而台灣總代理安東貿易將引進這台猛獸的傳聞也從今年夏天開始於車圈流傳，直到KTM官方粉絲專頁正式貼出車款資訊，似乎代表這輛奧地利猛獸離我們又更近了些。 對於剛入門騎重機的車主朋友們，安東集團推薦近期改裝上市的KTM 390 Duke車款，搭載375cc 單缸水冷四氣門引擎及滑動式離合器，車架採用輕量化鋼管編織設計，全車重量只有148 kg，再加上800 mm的座高，對於身材嬌小的女性或是剛接觸重車的男性騎士都相當好上手，就算一個人獨自出遊也不需擔心。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
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2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 本車為第二手車，無撞、無事故，全車原殼原漆，出廠文件、原廠鑰匙皆在，可以補差價車換車，改裝品暫不拆賣，可協助全額車貸，3500元輕鬆圓夢交車，本車可以免頭款全額貸，最長可以分60期，月付約二千多元，一個月租車二~三次的錢就能拿來付車貸，可以超貸5萬，買車還可以找錢，在買一些安全部品也沒問題。 還記得2016年「始作俑者」DUCATI將定風翼的概念正式帶進了GP闈場之中，剛開始從各家紛紛撻伐之下，物理的定律成就了優秀的下壓力也是不可否認的事實，而後當YAMAHA群起效之，APRILIA更是學的有模有樣，東山再起的SUZUKI更是張揚的不可一世時，身為日本二輪大廠的HONDA卻只是錦上添花一般的將定風翼與空力套件等內斂含蓄地裝在RC213V的兩側。
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不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 新一代390 DUKE加入多項新功能同時，依舊保留著「百厭星」的個性，因為充沛的低扭及馬力可讓騎士享受「狂起狂收」的油門操控感，再者車身輕巧及細小，因此易操控之餘，彎向同樣十分靈活，使390 DUKE不只適合新手操車，即使經驗豐富的騎士也不會嫌她悶。 雖然90 DUKE沿用上一代的373.2cc水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，並維持44hp馬力輸出，但扭力微微上調，配合重新編寫的點火程式、新行車電腦及新設計的側置式排氣系統後，以及新的電子油門(上一代使用傳統威力油門)，新車的加速反應較上一代敏捷。
至於RC390的前後避震在上一輯專欄已提到，騎上車輛後Progressive設計的尾避震彈弓下壓幅度較大，其實有點像爬山車避震的感覺，而原裝設定對Henry來說軟硬適中，暫時可應付山路上的需要，就算RC390只配備前單煞車碟，掣動力還是很強。 可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。 雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。
正如之前所講，NK版DUKE390與RC390的引擎性能幾乎相同，外型上的差別是沒有了大包圍及改用了較闊的街車式軑把，因此座姿相對較RC390舒適，然而DUKE390與時下流行的跑車化NK車有點相似，騎乘時上半身需要前傾一點，方便騎士在攻彎時做俯伏的動作，整體來說適合喜歡遊山玩水的騎士駕駛。 雖然較闊軑把對喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由於車輛十分輕巧，轉向反應依然輕巧靈活。 正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對女騎士來說綽綽有餘，男騎士也覺得好好玩。
390 Duke的375c.c.大單缸擁有 的馬力與的扭力，充沛的動力為車主們所津津樂道，尤其是強大的扭力近乎是同級車裡的佼佼者，不論是在都市騎乘或是在山裡奔馳，都可以感受源源不絕的力量。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
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KTM LOGO STICKER (標誌 貼紙) 【KTM】LOGO STICKER (標誌 貼紙) 有附上比例尺，讓大家看看尺寸，這貼紙的質感非常的好，很適合個性化的黏貼!! ktmduke390價格 GIVI 油箱包EA106B 【GIVI】油箱包EA106B 整體大小跟做工都很棒，但是卻有兩個致命的缺點；第一、正上方放手機的透明片，iPhone X放進去後居然無法觸控⋯，第二、背後的磁鐵只有兩個，雖然可以黏上油箱，但是非常容易滑動。 KTM POWER PARTS 把手護弓 【KTM POWER PARTS】把手護弓 之前在研究要購入這台車的時候，發現有很多車友會對這台車安裝護弓，雖然國內車友對這種護弓的接受度好像比較不高，大多是安裝金屬支架型的，但這組在國外車友間確是還蠻盛行的。 我想可能是以街車為設定的這台車，裝上像越野車般的護弓，會有些違合，不過我是覺的這台車好看，但最大的缺點就是太瘦弱單薄，沒有重車感。
帶大家來欣賞這台390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全彩液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。 390Duke具有双顶置凸轮轴的单缸发动机经过完美调整，可以征服发动机的每一转，让扭矩保持直线，快速反应从顶点传到下一个弯曲。 390 Duke发动机不仅提供强劲的扭力和加速力，而且在日常使用中举止优雅，同时具有出色的燃油经济性。 这款发动机具有32 kW（44 hp）的功率，是400cc级别最强大的选择之一，凭借令人印象深刻的动力和仅149kg的干重，基本做到了同级第一的马力推重比。 其实在国内单缸摩托真的不是很受待见，多缸情节非常严重，花同样的钱尽量买多缸，几乎是绝大部分车友的主要诉求。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。 部分390 DUKE車主似乎飽受水氣侵襲之苦，除了儀表產生水氣之外，也讓某些資訊遭到屏蔽，影響判讀。
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事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這台輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油門反應還是很敏捷。 但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。 再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。 以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。 在KTM陣中－大包圍跑車、NK街車、MX爬山車、耐力型爬山車及SUPERMOTO等，均是READY TO RACE街車，原因是車輛已配備上等武器，其設定也足夠應付劇烈駕駛需要，因此車主無須花大量時間改車，即時可享用近乎賽車的性能。 今次的主角之一，KTM RC390同樣是一台READY TO RACE入門級跑車，因此在2014年成為發掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)的戰車，美國AMA超電及英國BSB超電也會在2015賽季增設KTM RC390少年杯賽事。
動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 新一代390 DUKE另一個誘人裝備是全彩TFT液晶體多功能儀錶板，它會根據日光或夜晚自動徹換底色及亮度，讓騎士的雙眼更容易地觀察行車資訊。 包括可讓新手掌握檔位的檔位顯示、轉檔提示燈、車速、轉數、油量、行車里程、時間、平均油耗等等。 此外，用家更可使用藍芽系統讓智能電話與車輛接通，並透過全彩屏幕收看來電資訊，並可透過左軑把上的掣盒控制通話音量。
整车质量集中在重心附近，具有最大的可操纵性和精度，标配超轻型高性能倒置式WP前叉，采用最新的开放式墨盒技术，当推到极限时不仅表现出超出预期的效果，而且还易于维护。 150毫米中置弹簧避震预载是可调节的，因此无论是单人骑还是两人骑，都可以依靠平衡良好的悬架。 裝備上維持不變，新選用銀黑色車身，並同樣配上鮮橙色的前後輪框、車架及車身DUKE文字，同樣流露著KTM廠色的配搭。 ●仿Motogp戰車牛角護架，而防截斷的離合器及煞車牛角在行車時也較少震盪，而端部的中空部位是偷輕之用。 ●(左1)安裝了所有KTM專用POWERPARTS改裝補品的RC390，包括更搶眼的車身貼紙、左右牛角護桿、迫力油壼、防截斷牛角、輕量化鋁合金尾牙、前後輪框防跌膠等等，旁為全原裝RC390，(右1)同樣是安裝了不少POWERPARTS的DUKE390，加裝了手擋後更有爬雞Feel。 ktmduke390價格 徑向式制動卡鉗配320mm單頭碟和WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。
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KTM 390 DUKE除了擁有多項大車級數的裝備外，並且擁有極度誘惑的車身線條，她的外觀設計與全新KTM 1290 SUPER DUKE R近乎一樣，像是一頭兇猛的野獸，使新款KTM 390 DUKE極富大排NK車的台型。 而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動引擎，只作基本調校及更換少量改裝部件，例如蝎子賽車排氣管及頭尾牙等等，並把街道用的睹後鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據廠方公佈落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。 畢竟KTM在早年二衝WGP125及現在四衝Moto3世界賽投入了大量資源開發戰車，因此獲得了豐富數據，要開發高性能入門級大包圍街車是沒有太大難度，關鍵是車輛的外型能否打動買家而矣。
- 在此之前三万元价位的王者是豪爵铃木，之后是降价后的豪爵DR系列，再到以性能著称的凯越，以及目前这个价位品牌力最强的KTM。
- 但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。
- 新一代390 DUKE加入多項新功能同時，依舊保留著「百厭星」的個性，因為充沛的低扭及馬力可讓騎士享受「狂起狂收」的油門操控感，再者車身輕巧及細小，因此易操控之餘，彎向同樣十分靈活，使390 DUKE不只適合新手操車，即使經驗豐富的騎士也不會嫌她悶。
- 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。
- 这款发动机具有32 kW（44 hp）的功率，是400cc级别最强大的选择之一，凭借令人印象深刻的动力和仅149kg的干重，基本做到了同级第一的马力推重比。
- KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。
不过众口难调，总有人有着不同的见解和追求，所以KTM依然屹立不倒，相比其他车型的墨守成规，另类的KTM格外的鹤立鸡群。 390 Duke性能暴躁、操控性强、极致轻量化设计带来的轻巧车身，让追求极限操控的车友赞不绝口，这也是其他品牌竞争对手所不具备的特色。 ktmduke390價格 總結來說，390 Duke擁有KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，前叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，且最大的賣點便是只有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。 根據KTM官方公布的油耗數據顯示，390 Duke的平均油耗則為29.3Km/L，而車主調查統計的平均油耗則為25.54Km/L。 以同級距而言，390 Duke使用單缸引擎，在油耗及保養方面相對擁有優勢，讓車主們在盡情享受騎乘樂趣時，也不用太過擔心荷包。
KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
欲入手的未來車主們切記慎選購買店家，或盡量選擇總代理購買以求完整的保修保固。 此外，也有零星車主表示有冷車熄火、漏油等問題，但反應數量極低列為少數個案，想要購入的準車主們無須過度擔心。. 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。
所以我想在視覺上，先決條件就是讓他看起來強壯ㄧ點，讓視覺重量細小的車頭部位加大，實際安裝後的效果我也覺得很滿意，並也增加了一些戰鬥感， 物品拿到手後，開模，塑料的品質，成型都很有水準，畢竟是made in italy ????????
動力與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的歐盟5期環保法規之後，動力性能依舊不減。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 ktmduke390價格 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。
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座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 為了加強煞車效能及安全度，新一代390 DUKE採用320mm煞車大碟，舊款只有300mm煞車碟，煞車卡鉗維持4活塞規格。 此外，ABS防鎖死煞車系統分別提供Off(關掉)、ROAD(道路)及SUP MOTO的模式供騎士選用。 第一個Off(關掉)很容易理解，ROAD(道路)是常用的模式，該系統介入前及後輪，避免騎士遇上危急情況時過度煞車，造成前或尾輪鎖死。 SUP MOTO即是SUPERMOTOR的縮寫，這是越野車及NK車混合體的電單車，是給騎士玩反手軑及甩尾動作，因此SUP MOTO的ABS模式只介入控制前輪，尾輪不會受到ABS干擾，讓騎士Lock尾玩甩尾。 於2017年，KTM廠方為 390 DUKE裡裡外外都經過徹底升級，更為她加入多項現代化的裝備，例如電子油門、新款TFT彩色液晶體儀錶、藍芽連接智能電話及SUPERMOTO模式ABS防鎖死煞車系統等等，使她在裝備上成為同級之冠。
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