再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 ktmduke250評價 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。
但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。 4.這點可能是組裝時的失誤，在我大約騎乘約1000km時，離合器片產生了異常磨損，會發生轉速拉高速度卻沒有增加的問題，幸好經銷商以保固條件免費維修了離合器。 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一台坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
ktmduke250評價: 輕巧易用，KTM Duke 390 車主專訪
一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 但你以為公爵魂完全沒有在250 ktmduke250評價 DUKE上出現嗎？ 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 ktmduke250評價 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 KTM 摩托车采用全数字式 LCD 显示屏，可以提供顶级机车所能具备的任何功能，如换挡、燃油表和维修提示信息。 此外，其还提供 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。
而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 在KTM的街车产品系列中，以大哥390 DUKE为首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列，凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性，以及傲视群雄的动力水平，一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。 今年三月，KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE，时隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布，继续挑起250级别教科书的重任。
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全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全彩儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
- 据很多网友反映，KTM的车型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。
- 但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。
- 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。
- 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。
- 4、动力方面：250 DUKE搭载一台排气量为249cc的单缸水冷DOHC发动机，发动机最大功率为23kW/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。
390动力也别抱过大的期望，比250难骑，但是玩顺了乐趣高一个层次。 綜合一至四點所述，聽起來面面俱到的車款全新價格只落在298,000元。 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來台玩具的老手都適合。
ktmduke250評價: 摩托车
最后，如果觉得文章写的不错，拜托大家点赞在看加转发支持我，感谢！ 更多摩托车精彩资讯，欢迎全网各平台搜索关注：摩托欧耶。 本次KTM给大家最大的惊喜无疑是KTM 250 DUKE的降价，本次官方降价之后，KTM在三万元以内玩乐级车型的话语权无疑会加重很多，尤其是在品牌力方面。 2021款KTM 390 DUKE的整体配置与老款无异，不过增加了全新配色，一款银色，一款白色，售价也是相同的47800元。
当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。 前者可以避免急刹车或减速时后轮产生抖动，对后轮进行正确制动，从而有效地控制后轮滑移。 后者让您只需动一下手指即可拉动和控制离合器，从而节约能源、增强控制，专业表现随心所欲。 除了强劲动力，PASC滑动式离合器的搭载让人十分惊喜，能够有效缓解急剧降挡减速时后轮的跳动，支持骑手采用激进的运动驾驶方式来杀过弯道。 当作用在发动机的反向扭矩过大时，该离合器会自动打开，有效缓解急剧减速时造成的后轮振颤。 此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力与发动机扭矩成正比，因此可以安装较软的离合器弹簧，骑手只需一根手指就可轻松操作离合器拉杆，缓解疲劳的同时带来的愉悦感相信是不言而喻的。
390 Duke的徑向式制動卡鉗，頭碟直徑是320mm。 Triumph當家性能街車 Speed Triple RS已經抵達凱旋台北旗艦店! RS版本搭載了高檔的配備以及更強的性能 讓我…
ktmduke250評價: 发动机和排气系统
R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
有些外面好看的国产车有时会发生什么意外把你丢在半路上都有可能。 所以，如你是新手，还是买合资厂生产的摩托车比较好，如新本、五本、本田、雅马哈、铃木，川崎、pcx150\nmax155等产品，最少质量对你来说有保证。。。。。。 最少你要保养或维修时方便好多，最少要考虑到处都可以维修，这样你就省事很多，不会因配件问题摩托车要停驶等待配件通过物流发送到才可以更换，那是件麻烦事。 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。
借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。
390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 購車前詳閱「車主怎麼說系列」，看看這輛車是否是你的最佳之選。 ACC系統也是這次1290 SUPER ADVENTURE S的重點，除了可以設定車速外還可以主動依據車距調整車速，筆者也很期待實際體驗後的騎乘感受。 3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高，但是水溫卻很容易升高，只要緩慢行駛一段時間後，散熱風扇就會開始旋轉，雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降，。
ktmduke250評價: 馬力並不是越多越好？
而890 Duke、890 Duke R也是最新引進的強力機種。 最少你自己心里有个打算，摩托车是想在城市里骑行还是想跑山路？ 有些摩托车只有几升油（大多数为踏板车），大的不超过8.5升，PCX150算例外的了，它差不多可以跑300多公里，其它的基本在200多公里左右。 所以，摩托车选择的方法有多种多样，就看你自己想拿它来做什么。
在停車、牽車、移車等情況下，對於體形小的騎士其實都相當吃力，但因為「轉動油門就很開心」，讓李小姐一路騎到現在。 只要在工作上遇到壓力或不順遂，只要換上裝備、跨上車、發動引擎暢遊在山路間，不愉快的事情就被愛車給拋離，相信所有熱愛騎車的車友，都會有同樣的感受。 Duke 390 僅僅148kg 的濕重，加上800mm 的低坐高，不但騎乘的壓力小了許多，還擁有行駛高架、快速道路的路權。 在入手後李小姐騎乘上山更是對Duke 390 易用性感到滿意，在小山路上相當靈活，雖然在訓車期間還無法高轉，但在爬坡超車仍是措措有餘。 雖說動力上仍比自己另一輛車阿魯600 要小，但是更輕巧的車重，對李小姐而言在牽車、移車都更簡單。
偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。
都说250 Duke在同级别是没有对手的，不仅是发热量是同级别没有对手，并且从动力上来看250 Duke的低扭很暴力，0-100km/h之间的提速很迅速，给油后转速的攀升很快，特别是拉到红线换挡提示灯一亮，还是让人有点上头的感觉。 然而即便是这台入门的250 Duke，在发热量上也给我上了一课，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高转发动机和我相提并论”。 輕身好操控，慳油又靚仔，泊街唔肉痛，先係250 Duke的精髓呀！ 對於仍在新手階段或雪藏復活的車友來說，馬力並不是越多越好。 250 Duke和390 Duke兩車馬力相差13.5ps，扭力也相差了1.32kg-m。
而且由於老師身份的關係，多了像是寒、暑假等一般上班族沒有的假期，騎乘Duke 390，即使只有自己一人，也能放心的騎車上山吹風，而不用擔心找不到同行車友。 Duke ktmduke250評價 390 使用輕量化編織式鋼管車架與鑄造鋁合金後搖臂，車輛具有高水準的鋼性之外，也有較輕的車重，濕重僅僅148kg，和國產150檔車差不多。 而搭載的375cc 單缸水冷四氣門引擎，在9,500rpm 可輸出43hp 馬力，加上WP 前後避震與ABS，可以想見是一輛靈活輕巧、同時也充滿樂趣的黃牌車款。 据很多网友反映，KTM的车型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。 实际上关于KTM发热的问题，也出乎了我的意料，按照以往对小排量摩托以及我以前那台阿普利亚GPR的印象，在我的认知中这种小排量摩托应该不会有那么大的发热量，一方面是因为车子本身质量较轻，另外一方面是发动机的负荷也不会那么高。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。
此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。 后减震采用10级可调的WP中央减震，行程为150mm。 为了达到更好的操控性，前减震行程从150mm调整到142mm，后减震较前代增加了预载可调功能。 虽然新的减震系统与390 DUKE一致，但减震设定较柔软一些，面对与390 DUKE一致的830mm坐高无需过分担心。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
4、动力方面：250 DUKE搭载一台排气量为249cc的单缸水冷DOHC发动机，发动机最大功率为23kW/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm。 至于缺点，我觉得250 Duke最大的问题还是在城里面走走停停的发热量，特别是对于女性骑士来说就更显得不那么友好了，能否接受它的发热量就会体现在什么时候卖车。 除此之外，若是你还能够接受进口品牌却有着国产车的做工表现，那么KTM 250 Duke依然是一台很不错的“新手车”。 如果在骑行过程中长时间保持行驶状态，在持续撞风的情况下，那么这个250 Duke的发热量就完全不是问题。
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250也只是比390輕了不可能會察覺到的2kg乾重。 兩車都是WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 在此之前三万元价位的王者是豪爵铃木，之后是降价后的豪爵DR系列，再到以性能著称的凯越，以及目前这个价位品牌力最强的KTM。 ktmduke250評價 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。 2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
2020款KTM ktmduke250評價 250 ktmduke250評價 DUKE本次更新后最大的变化集中在车头部分，由原先的卤素光源单灯造型，变成了和390 DUKE相同的左右“分裂”造型，并使用了全LED光源。 为何称之为“剑道脸”，因为这个大灯由多层次组成的“格栅”造型，和日本剑道的头盔非常相似。 原因是新手第一辆车都骑不太久，觉得差不多就都心里痒痒想换个更大排量，都这么过来的。 选个里程少的二手能省至少税费+首保的钱+不等的折旧费用，有的车还会带少量改装，比如防摔杠什么的。 买个二手就行了，不管是390还是250，250对新手比较包容顺滑度、脱档都比较好点，但是动力嘛稍微着急点。
