PASC防彈跳離合器與六前速波箱結合，操控性自然提升，備142mm行程43mm WP APEX 倒立前叉不設預調，配合同廠設有預壓的彈簧備150mm行程的中置單筒油壓彈簧避震，前避震看來口徑偏大，加強高速巡航的穩定性。 接下來看看同為Duke家族，定位為較為平價車款的250 Duke間諜照，除了頭燈還是維持鹵素的配置以外，包含輪框、油箱罩前端、主副車架、搖臂都跟著一起進行了大改動，但相信親民的售價不會改變，以維持它跟390 Duke之間的市場區隔。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。
榮秋重機引進了YAMAHA全新機種 LEXi 125 搭載VVA可變汽門技術的125cc BLUE CORE引擎 怠速自動熄火系統、LED大燈、S… 在今年9月份的“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發佈會”上，廣汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步發佈了全新高端品牌——Hyper昊鉑，打響頭炮的首款新車就是超跑Hyper SSR。 全車LED燈源除了大燈，新款的250Duke雖然在外觀上採用最新的家族化設計，但是車頭燈並沒有使用Duke的最新分裂臉LED頭燈，可能是廠家為了節約成本考慮。 少了分裂臉效果差了不少，面對這麼犀利的車身確實有些差強人意。 在一些配置方面，KTM有意加大390Duke和250Duke的差距，特別是動力方面由於排量的差距，兩車不可同日而語。
單汽缸自然在生產成本上擁有相當優勢，KTM 250 DUKE正朝如此方向進發。 新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。 除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 DUKE和125 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。 根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。 还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。
因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 据很多网友反映，KTM的车型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。 实际上关于KTM发热的问题，也出乎了我的意料，按照以往对小排量摩托以及我以前那台阿普利亚GPR的印象，在我的认知中这种小排量摩托应该不会有那么大的发热量，一方面是因为车子本身质量较轻，另外一方面是发动机的负荷也不会那么高。 首先滑动离合，wp减震，bybre刹车，abs可关闭，25牛米最大扭矩，单缸250水冷机器，这些配置和性能指标随便让一个厂家生产都觉得不一般。
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一部實用型電子燃油噴注系統的249cc 水冷式四衝程DOHC 4活門引擎，為平衡馬力與扭力的輸出，採取72 x 61.1mm馬力與2.45kg-m/7,000rpm扭力峰值，從數據得見引擎線性，易於發揮，舒適自然的操控由此而來，就連新手也很易進入「人車合一」的理想境界。 近年全球經濟下滑，高性能的貴價車子在市場的消化力不如理想是正常的，街道上最常見的當是300cc或以下的低排量車子，自動波綿羊尤甚。 排量也同樣徘徊於低排量，主要都是經濟方面的考量。
也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 特別是在台灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。
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其他细节方面，与390 Duke相比，250 Duke采用了更传统的橙色背景光源电子仪表，以及LED日间行车灯+卤素大灯这些配置。 我个人挺喜欢这个的液晶仪表，Ready TO ktmduke250價格 Race! 另外，说到250 Duke的做工，KTM不负众望成为了进口大贸品牌里面最“狂野”的车型，细节上的做工比较一般，不像是台进口产品，当然这一点非常KTM。 然而即便是这台入门的250 Duke，在发热量上也给我上了一课，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高转发动机和我相提并论”。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ktmduke250價格 ADVENTURE配備相當超值。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
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電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全彩儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 ktmduke250價格 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。
动力部分和硬件配置都相比老款都没有发生改变，传承了轻量化、大功率的KTM特色，接近30匹马力的它，在250cc同级车型中，依旧是“钢炮”般的存在。 KTM 摩托车采用全数字式 LCD 显示屏，可以提供顶级机车所能具备的任何功能，如换挡、燃油表和维修提示信息。 此外，其还提供 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。 这款创新且符合人体工程学设计的 13.4 升钢制油箱，不仅可以为车手提供可征服每个弯道的理想膝盖接触面，更具有令人难以置信的远程续航能力，足以让您长时间飞速奔驰。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。 该设计为这款超级可靠的耐用发动机赋予了全新的动力水平。
更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一台坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 Triumph當家性能街車 Speed Triple RS已經抵達凱旋台北旗艦店! RS版本搭載了高檔的配備以及更強的性能 讓我…
其實一開始，我是被Ninja250SL所吸引，因為它有著輕巧緊湊的車身，以及好保養、易維修的單缸引擎，同時還能提供我最想要的運動騎乘，所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。 不用擔心買到對岸低價劣質山寨品 ∙牢固性更加倍提升 ! ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ktmduke250價格 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…
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250另一個優點是較慳油，引擎較細，來自單缸引擎的震盪感和熱量也應該比390小。 390採用TFT彩Mon，而250 Duke仍然使用LCD屏幕。 250頭燈是傳統反射式燈泡，390是Led燈組。 兩車放在一起，老編其實很難想像有什麼人會放棄390而購買250。 250 ktmduke250價格 Duke和390 Duke兩車馬力相差13.5ps，扭力也相差了1.32kg-m。
當下，汽車市場的插電混動車型可謂極其豐富，從十萬級到百萬級，從國民品牌到BBA，甚至是超豪華品牌，都有推出相應的插電混動車型。 KTM 250的座椅高度為830mm，是較高的一側，但由於其細長的燃油箱，它很容易觸地。 甚至座位又寬敞又寬敞，為騎手提供了很大的移動空間。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。
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首先，刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞辐射卡钳，带有ABS防抱死系统，制动手感也是来得很线性，制动力让骑士很有信心。 避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。 除了在制动盘上前300mm单刹车盘（相比390的320mm小了一圈），后制动盘的配置也是相同230mm。
但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。
- 首先滑动离合，wp减震，bybre刹车，abs可关闭，25牛米最大扭矩，单缸250水冷机器，这些配置和性能指标随便让一个厂家生产都觉得不一般。
- 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
- 榮秋重機引進了YAMAHA全新機種 LEXi 125 搭載VVA可變汽門技術的125cc BLUE CORE引擎 怠速自動熄火系統、LED大燈、S…
- 尤其是250 Duke和390 Duke售價相差港幣一萬元正，這便是250最大優點。
390 Duke的徑向式制動卡鉗，頭碟直徑是320mm。 KTM總代理安東貿易偕同知名線上互動社交平台Xtars Live共同宣傳全新KTM 890 Duke。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
基於市場消化考慮，她只採用實用型單色液晶儀表，而非其他大 DUKE 的全彩TFT屏幕，左右把手掣組具有背景光，在暗夜時使用更方便，盾形大燈兩旁設有定位燈，實用性再加分。 長期以來醉心於越野車的研發，這位於北歐瑞典老家的KTM電單車老牌廠家，近年騰出空擋發展成多元化路線，旗下產品不論低至只有50cc的排量，高至超過一公升的也包含了，完全是大小通吃，熱鬧非常，甚至產品中就連標榜個性的四輪特種玩樂型車子也在其中。 本文的2021版250 DUKE憑甚麼法寶擠身眾多對手並成為潛在廣大用家的目標。 油箱两侧的“250”字样的拉花面积更大、更加明显，由此可以辨识出它的身份，不然光凭外观是很难把它和390 DUKE这对孪生兄弟区分出来的。
全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 ktmduke250價格 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。
- 还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。
- 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一台坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。
- 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。
- 基於市場消化考慮，她只採用實用型單色液晶儀表，而非其他大 DUKE 的全彩TFT屏幕，左右把手掣組具有背景光，在暗夜時使用更方便，盾形大燈兩旁設有定位燈，實用性再加分。
- 今年三月，KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE，时隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布，继续挑起250级别教科书的重任。
- 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。
2021款KTM 390 DUKE的整体配置与老款无异，不过增加了全新配色，一款银色，一款白色，售价也是相同的47800元。 輕身好操控，慳油又靚仔，泊街唔肉痛，先係250 ktmduke250價格 Duke的精髓呀！ 其實250和390 Duke兩者外型非常接近，兩車的呎吋、座高、避震和輪胎都是一樣。 250也只是比390輕了不可能會察覺到的2kg乾重。 兩車都是WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 尤其是250 Duke和390 Duke售價相差港幣一萬元正，這便是250最大優點。
但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。
總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。 在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 总的来说，KTM 250 Duke在关乎骑行上的配置和体验让我非常满意，车身动态轻盈并且行驶质感厚实，这种“街道战士”的骑行风格很符合我们对一台KTM的认知——即便是入门的250 Duke车型也能激发你的肾上腺素。 不过若是像我这样已经经历过一台摩托的新手骑士，这样的动力表现还不足以满足我对这台车玩具属性的要求——390 Duke才是归宿。
來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 KTM ktmduke250價格 Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 既往開來的高拉力鋼管編織式車架，引擎成為車架的一部份，方便生產之餘更有利於日後的維修後勤，屬相當實用的著筆。
