KTM 790 DUKE面對多彎的連續彎道，依舊表現出前述的輕盈特性，比起大型重機給人穩重的既定印象，790 DUKE無壓力、輕鬆、聽話，說倒就倒的車輛特性在山道上更為明顯，只要輕推手把，KTM 790 DUKE馬上帶你攻入彎中，唯獨懸吊比起765 RS略軟了些，或許須針對後避震進一步調整，才會更適合每位騎士的習慣。 有了高效能電控系統加持，但我們也不能忽略身為一輛車的初衷，前叉採用43mm WP製的倒立式前叉，配上雙輻射卡鉗與300mm浮動碟盤，後方則採用預載可調中置避震器，雖然懸吊系統看似略為陽春，僅有後避震可作調整，但騎乘感受可是讓人不得不打從心裡佩服KTM工程師的調教能力。 另外將目光轉向車身中段，眼尖的讀者或許會注意到790 DUKE擁有高聳的油箱，造型比起該公司其他車款還要更立體，反而有點越野車或是SUPERMOTO車型的既視感，加上油箱旁的兩片向前突出的車殼，營造出有如動物獠牙即將吞噬眼前柏油路的氛圍。 車頭造型與390、1290大同小異，利用中央的鼻樑將車燈一分為二，整體造型像極了帶著面具的生物（也有人說是變形蟲頭燈），外圍有著DLR日行燈並可透過儀表獨立關閉，近遠燈則採用LED光源，配上近期可在該集團見到的全彩TFT儀表與DUKE車系一貫高聳的後照鏡，比起近年來吹起的新世代復古熱潮，或是精雕細琢的運動街車，790 DUKE則是呈現出更濃厚的殺氣。 對於外觀稍微有點執著的車迷很難不將眼光駐足於790 DUKE上，先不論主觀的審美標準，790 DUKE著實有著異於常車的美學，貌似來自外星文明的裂臉基因承自當家公爵1290，左右臉各三陣列排序的燈泡被科技感濃厚的LED導光條所包圍，這樣家族化的設計讓任何人都不會將DUKE車系錯認。 KTM 790 Duke同樣的利用引擎的本體為受力中心，使用鉻鉬合金為材質的前車架與鋁合金副車架都分別固定於引擎本體上，後搖臂為鋁合金鑄造式，前後懸吊系統都採用來自WP Suspension的產品，前方為43mm倒叉，後方為漸進式彈簧氣壓避震，鑄鋁輪圈使用了Maxxis Supermaxx ST輪胎，尺寸為120/70ZR17與180/55ZR17。
KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 將動力切換至運動模式，轉入山路後可以明顯發現KTM 790 DUKE在SPORT模式下油門反應變得靈敏許多，原廠表示除了雨天模式外，其餘駕駛模式皆為全馬力輸出但曲線略有不同，這點感受的確相當明顯，從低轉速便湧現的強勁力道一路延伸至紅線，唯獨並列雙缸引擎高轉延伸性較差的硬傷依舊存在。 ktm790duke 隨著速度提高，790 DUKE配有雙向快排系統，升、降檔位表現令筆者相當滿意，順暢度其實與騎士手動操作落差不大，甚至換檔速度可能比起檔車新手還要快上一些，另外790 DUKE配有防孤輪模式並可單獨關閉，KTM依舊保有豐富樂趣，大灌油門且開啟防孤輪時，依舊會感受到車頭略為浮起、龍頭變輕的狀態，無時無刻提醒著你，坐墊下是一輛KTM的車。 在全車系都能充分感受到KTM那瘋狂的越野精神，放蕩不羈又灑脫自在的車體設計，與奧地利給人音樂與藝術之都的文藝印象完全背道而馳，正因如此KTM在世界各地都能受到個性玩家的強烈愛戴。 一跨上KTM 790 DUKE，本以為採用雙缸引擎會導致車輛寬度增加，想不到他依舊保持細窄的車身，我想大多數騎士都可以輕鬆踏地，在輕盈車重的配合下，筆者在自家庭院牽車、市區低速緩行的騎乘感其實與自身擁有的150c.c.國產檔車無太大差別，這點令人相當驚艷。
ktm790duke: LC8c 並列雙缸世代
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 全新開發的並列雙缸動力心臟代號LC8c，排氣量為799c.c.的它可爆發出105 hp＠9,000rpm，最大扭力則在8,000rpm時擁有8.78kg-m，配上相當特殊的75度曲軸夾角造就了猛爆的動力輸出，為了降低整車重量、減少運轉慣性影響，KTM為其搭載鍛造活塞，企圖讓這輛頂級運動街車擁有不輸仿賽的實力。 在這個競爭激烈的年代，車廠間競爭的項目已從引擎技術、操駕表現延伸到電控系統的新戰場，790 DUKE擁有豐富的電子配備，凡舉可獨立關閉後輪的ABS系統、彎道ABS、防孤輪系統、四種動力模式、9段可調循跡系統、進退雙向快排等，玲琅滿目的配備甚至比起同樣定位中量級頂級街車的Triumph Street Triple 765RS還要更豐富些。
只是這樣的「複製貼上」有人喜歡，有人不喜歡，但還好KTM對於家族化設計的掌握恰如其分，為了同中求異，識相的賦予了各級距公爵儼然不同的前衛個性。 790 DUKE的油箱就是一個很好的例子，銀橘配色就算過了十年再回頭看，也不嫌老，更甭說那張牙舞爪的飾板形塑出一副躍躍欲試的姿態，只是那如駝峰般的油箱令習慣挑毛病的筆者有些微詞就是了。 2018 KTM 790 Duke確定量產，動力系統是一具排氣量799cc併列雙缸的LC8c引擎，汽缸頭為DOHC設計，同時也在凸輪軸施以高強度的DLC表面處理，能夠大幅度降低運轉阻力、減少磨損、與提升耐用度。 引擎潤滑採用半乾式油底殼，並且也裝置了一具機油冷卻器透過水箱內的熱交換器進行機油溫度管理與散熱。 但是這隨補隨有的引擎輸出特性卻也讓790 DUKE在市區塞車緩行時顯得不太舒適，騎士必須細膩的控制油門開度，即便你是使用已經相當溫和的街道模式騎乘，但如果想要脫離車陣，輕扭右手、扭扭腰，沒有任何壓力790就可以靈活地逃離壅塞惱人的環境。
ktm790duke: LC8c 並列雙缸世代
配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。 轉開電門，那片全彩TFT儀表親切地再次秀出READY TO RACE字樣，啟動引擎後790 ktm790duke DUKE下方的AKRAPOVIČ專用排氣管傳出低頻、規律的排氣聲，在正式上路前就已開始挑逗你的神經，散發出令人躍躍欲試的魅力。 但隨著相處時間拉長，「靈活」這兩個字深刻烙印在我心中，790 DUKE帶給我的樂趣遠超越當初的想像，雖然引擎暴力了點，但是合宜的懸吊設定配上靈活的車輛動態、挺立的騎姿，不論在多彎的山道或是繁忙的街道中，790 DUKE絕對不會讓你失望。
如同許多歐洲大廠，身為獨立車廠的KTM也賦予了直二公爵有著卓越的電控科技，就讓我們一一數來：具有傾角感知功能的MTC循跡控制在傾角有異常變化時，柔順、幾近無感的減少引擎輸出，以穩定車身。 ktm790duke TC安全歸安全，但有些人就是於車輛的完整掌控欲求不滿，有求必應的KTM說「想要開關？給你吧！你們這群不怕死的！」而MSR滑差調節器則是以相反的方式讓車輛保持穩定，在快速退檔時給予引擎轉速的提升，有效的減低後輪鎖死的機率。 790 DUKE雙缸引擎隨侍在側的低轉大扭力輸出，出彎不用擔心四缸引擎那種轉速脫離甜蜜點後的疲軟感，甚至是玩過頭時彎道ABS與9段可調循跡系統也可以提供最後一道安全防線。 右手扭動790 DUKE的油門握把，搭載電子油門的他擁有輕盈的手感，配上乾重169kg的車體完全感受不到紅牌車款的壓力，加大油門開度後LC8c雙缸引擎隨時帶給騎士滿滿的扭力湧現，即便在低轉情況下補油，依舊須做好隨時被踹一腳的心理準備。 儘管出生於古典樂國度，但若要論前衛，KTM絕對不落人後，首先我們把眼光放到形狀特殊的副車架上，這樣的設計不只走在美學的尖端，還偷輕削減了重量，對於當下分毫必較的造車環境，車重的精打細算是必須的。 ktm790duke 向後延伸而去的是原廠精品的單座蓋，絢麗的外型隱隱約約說著：「忘了後座、忘了實用吧！當個帥哥最重要！」結束了幻聽後，眼球便被同為原廠精品的蠍子管所抓住，它不只取代了外型頗為爭議的原廠管，更為直二公爵增添了行頭，向來勸敗不留餘力的筆者必須說：「好蠍子，不改嗎？」車輛末端KTM以倒梯形的LED尾燈為790 ktm790duke DUKE做了如滑胎車一般精簡的結尾。
ktm790duke: LC8c 並列雙缸世代
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 ktm790duke 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 經過幾天的相處，筆者對於KTM 790 DUKE感到印象深刻，過往我一向喜歡線性輸出、細膩質感的車輛特性，騎上790 DUKE的第一時間我並未感到舒適，甚至是好感。 本次KTM也為了這輛雙缸車款設計了全新的管狀高剛性車架，不同於390車系耀眼的編織車架，790透過新設計與車殼的掩護下，從外觀上看來是不見車架的蹤跡的，另外KTM在這輛車下足功夫，僅有169公斤乾燥重量註定了這輛車的靈活表現。 但是關於外型設計，筆者這裡有話想說，對於一輛頂級運動街車來說，KTM 790 DUKE外型具有濃厚的越野車風格，呈現出簡潔、好玩的代價背後是實車塑膠感重了些，甚至所有的線條、彩繪都是直接將貼紙貼在車殼上頭，對比其他競爭對手來說的確有點可惜，如果你是注重質感的消費者，這一點需要多加留意。 我想只要你對車有點了解，對於790 DUKE的外型一定會覺得相當熟悉，招牌的亮橘色配上苗條的車身，再輔以肌肉感十足的線條與塑料件點綴下，簡單中不失細節的設計有如短跑跑者的體態，那麼的簡單、俐落。
790 DUKE與小老弟390 DUKE一樣有著名為Supermoto Mode的功能，將後輪ABS暫時關閉，前輪ABS則保持作動，為的就是讓騎士能以重煞的方式使後輪滑胎。 目前在台灣市場所導入的級距除了有390之外，在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 純論騎乘感受來說，790 DUKE由於點火角度設定導致輸出較為直接、粗暴，每改變油門開度就會感受到被踹一腳的加速感，765則是擁有較為線性、細膩的輸出曲線，並且高轉延伸性更好，靈活度來說790 DUKE因為重心位置等因素，騎乘起來會如同白牌車款般輕鬆，765就帶給我類似仿賽車款的穩定節奏，說真的兩台車的調性落差蠻大的，就看騎士本身的喜好囉。
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