我没有牛肉，因为TKC 70年代人行道上我要求他们做的所有事情，其中包括一些湿滑的骑行。 它是双复合轮胎，肩部抓地力更强，因此390可以在拐角处保持自己的位置。 重量轻，功率适中，牵引力控制和可识别弯道的ABS，对TKC 70s的要求不是特别的，因此性能令人印象深刻。 操作直观，每当由于道路上的碎屑而必须进行换线时，390都会毫不犹豫地做出响应。 车架，按照KTM的惯例，390带有钢格架和副车架，以及花格摇臂。
延續當初 2019 米蘭車展初發表時的面貌，KTM 針對 390 Adventure 換上全新設計的鋁合金輪圈，標榜比起過往的樣式更加堅固耐用、適合越野難度更高的路面騎行；此外，在整車的架構，無論是車架、燈具和造型等等，其實就與先前的舊版本一模一樣，並且賦予黑橘、藍橘兩款雙色調的車色選擇。 轉開電門發動引擎後，373c.c.的單缸引擎在聲浪上雖然不如雙缸車款來得熱血，但從390 DUKE以來就相當討喜的動力曲線，不論是市區騎乘還是長途巡航都非常令人驚喜，再加上這次試乘的車款選配「離心式離合器」帶來的獨特換檔體驗，在市區走走停停的狀況下更是輕鬆不少。 另外筆者發現KTM 390 ADVENTURE在許多細節質感的呈現上相當精緻，過去KTM的車款雖然在性能表現無懈可擊，但在車身質感的呈現上，總是讓人覺得差了那麼一些，特別是當初試乘790 DUKE時，對於KTM車身塑膠鈑件有些粗糙的質感，令我感到非常意外。 KTM 390 Adventure是一款超赞的城市通勤和轻度越野ADV。
除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。 它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。 ▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。 另外，390 ADVENTUR還將冒險車常見的把手護弓列為標準配備。
390 Adventure采用19/17英寸配对的压铸铝制车轮，并配以面向街道的Continental TKC 70轮胎。 这是一辆在街道上表现出色的摩托车，但仍然能够在泥土上行驶。 KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。 先进的 ktm390adventure評價 LED 灯被广泛应用于主大灯、尾灯和转向指示灯设计中。 LED 灯能够提供极佳的照明和可视性，并且结构非常紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。
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雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 在KTM 390 Adventure上从铺装路面过渡时，您可能想停下来。
该车型拥有令人印象深刻的 14.5 升大容量油箱，加之其卓越的燃油经济性，可以在满油箱状态下进行超过 400 km 的不间断骑行。 后摇臂采用压铸工艺及开放式格状设计，是 KTM ADVENTURE 系列摩托车的特色元素。 后减震器直接连接后摇臂，可降低复杂性和减少部件，同时增强车手的操控感。
ktm390adventure評價: 車輛基本資料
滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備，讓越野過程可以更為輕鬆。 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 除了有時速表、轉速表這些基本配備以外，還可以在儀表板上確認ABS、循跡控制的等電子控制系統的設定。
- 設計及研發概念則可以追溯到與達卡拉力賽一同成長的歷代KTM冒險車款系列，除了擁有161kg的輕量車身外，更具備了冒險車款中同級別最強的性能、馬力以及功率重量比。
- 坐着和站着之间的转换有时会因踩踏踏板而试图返回牵引时打入骑手时中断。
- 但班長覺得車身體積還是太細小，站立要保持屈曲的角度有點大，不及真正重型歷奇車舒適。
- 5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。
- 筆者這次參加了在西班牙加那利群島舉辦的「KTM 390 ADVENTURE」國際媒體試乘會，因此在這裡簡單為大家送上試乘快報。
- ▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。
- 常规 ABS 系统专为街道骑行开发，因此为了改善越野骑行时的制动控制，该车型增加了越野 ABS 功能。
六速波箱配PASC慳力滑式離合器，5吋TFT全彩顯示屏、KTM My Ride智能電話連接功能、頭尾全LED燈組，都是選購新車的優點。 390 Adventure的43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。 要在沙灘行車，記得要將MTC電子防護系統關閉，咁尾輪先可以在沙地上持續發力。
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因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。 因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。 KTM的Adventure系列過去已經推出了大型冒險車款「1290」以及中型冒險車款「790」，這次要介紹的「390」則是一台小型冒險車款。 搭載形狀特殊的頭燈、下護板、份量感十足的油箱以及把手護弓等等，雖然體型嬌小卻依然繼承了Adventure系列的外型。
綜合一至四點所述，聽起來面面俱到的車款全新價格只落在298,000元。 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來台玩具的老手都適合。 ktm390adventure評價 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。
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繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 購車前詳閱「車主怎麼說系列」，看看這輛車是否是你的最佳之選。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
径向安装的Bybre卡钳和320毫米制动盘非常适合在街上行驶，但不会在非铺装路面上产生强大的作用。 博世9.1MP两通道ABS出色地完成了对您的保护，在铺装路面行驶时，它是透明的，牵引力控制装置也是透明的。 可调节的WP ktm390adventure評價 Apex悬架在街道上效果很好，但在越野行驶中并不是特别舒服。 可以对震动的弹簧预紧力进行微调（如果您有乘客的话，很可能会调整），但它只有回弹阻尼调节性。 没有电子调节装置，自然会以此价格出售，因此在泥土和街道之间进行任何调节都是很费时的。
另外，在時速100km/h、轉速超過6,500rpm時就會很自然的感覺到震動。 KTM一向以越野車及歷奇車馳名，所以390 Adventure也十分注重駕駛者在直立駕駛時的操控度。 在佈置腳踏位置、轉向把手高度和全新14.4升油缸形狀時，都有考慮這點。 但班長覺得車身體積還是太細小，站立要保持屈曲的角度有點大，不及真正重型歷奇車舒適。
采用橡胶嵌件，可在街道骑行时可增强舒适感，而在人迹罕至的赛道上，则可以轻松取下以增加抓地力。 也可以通过 KTM PowerParts 目录中提供的不同支架来改变手把的高度。 与 KTM 450 RALLY 成熟的赛车车架类似，KTM 390 ADVENTURE 采用重量超轻且结构稳固的编织式车架。 它超越了稳定性和可控性的所有要求，是这款灵动冒险车型的力量源泉。
這一次本刊介紹的主人翁除了會鼓勵他的下一代一起去接觸這一項興趣之外，而且更一起選擇同一個品牌的電單車，令到整件事更為特別。 1.雖然沒有發生在自己身上，但有看過新車出現漏油等故障，或是騎乘沒有問題，但方向燈在交車後沒多久就出現故障，不過都已經透過經銷商檢查後解決。 1.因為是單缸接近400cc的排氣量，所以引擎震動感偏大，但這對我而言並不是缺點，我就喜歡這種感覺。 外觀唯一有明顯變動的就是前19吋、後17吋輪框，雖然尺寸與現行款相同，但從原本的6輻12肋改為5輻10肋，且採用不同製程讓重量減輕，提高操控性與耐用度。
由於前後輪都附上了阻尼可調，因此騎起來非常穩定，讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強，即使是大幅度的回正車身，也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏，就能順利展現出它的過彎實力，而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款才能夠帶來。 ADV及Duke雖則都採用的WP所推出的Apex倒立式前叉及單筒後避震，但ADV的前叉具備有可調功能而且前後懸掛的行程都比Duke的較長(ADV前170mm後177mm/Duke前142mm後150mm)。 450 Rally 的鋼製網格車架再一次出現在全新的 390 Adventure 版本中，通過使用引擎作為受 力組件結構，從而使總體重量降低。 轉向軚杆「前叉鵝頸」經過精心調校，適合越野操作， 配合63.5度軚角和1430mm軸距，使390 Adventure能夠既穩定和敏捷地完成翻山越嶺任務。
390 Adventure具有直立的骑行三角和挡风功能，非常适合通勤摩旅。 仅19英寸的前轮和半长途旅行悬架就足以应付坑洼，在最大程度地减少道路坑洼和倾角方面做得很好。 如果我是城市骑手，则390 Adventure在敏捷性之外的所有类别中均胜过390 Duke。 多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC（循跡控制系統）的關係，所以在騎乘時心情也可以放鬆一點，讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。 源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛，聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音，加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現，雖然本來就相當不錯，但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話，那種帶著延伸感的加速也非常棒。 而Albert就表示390 ktm390adventure評價 ADV對比他以往所駕駛的重型ADV來說就如踏單車一樣，就算座高達855cm的高度，但由於非常輕巧及易於操控而令到騎乘的安全感大增。
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KTM 390 ADVENTURE 具有独特的 KTM 风格车身，采用出色的人体工程学设计以及受拉力赛车启发的霸气外观。 为冒险而生，车身制造采用先进的色彩工艺，即使在刮擦后也可保持靓丽外观。 油箱扰流板和后侧板比坐垫略宽，可在改善操控性的同时减少坐垫的磨损。 经过优化的油箱外形可以让车手自由活动身体，并获得最佳的操控性。 大灯罩面积最大限度缩小，其设计灵感来源于 KTM 的拉力赛车，前端纤细轻盈。
油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。 就拿最直觀的座高來說好了，390 DUKE 830mm的座高在黃牌級距的車款裡已經稱得上是不友善了，Adventure直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上車可是完全踩不到地板，要靠挪動臀部傾向一邊才能勉強支撐住車子。 此外單缸引擎的酥麻感還是存在，儀表水氣滲入的問題也讓人有著390 DUKE的熟悉感。
先前已經謠傳多年，同時也讓不少車迷期待已久的KTM 390 ADVENTURE終於在今年的米蘭車展正式發表！ 這台搭載和390 Duke相同的單缸引擎，擁有32kW的馬力以及37Nm的扭力，並且還擁有選配的快排系統，390 ADVENTURE絕對是黃牌級距中最有特色的噴土魔人。 390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。 但這次KTM 390 ADVENTURE在車身細節的呈現方面，筆者認為真的進步很多，不論是車身鈑件的質感、手感，還是塑料件的押花處理，都細膩許多，特別是後扶手和尾燈的外型設計，完美帶出ADVENTURE的霸氣，這些細節的提升，真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。 除了功能齐全的TFT显示屏外，仪表板上还有一个12伏插孔和LED照明。
筆者曾試過將390 ADV泊在1290 Super ADV旁邊比較一下，眨眼看她們的體形沒有390 Duke跟1290 Super Duke的對比那麼大。 始終390 ADV的座高都達到855mm的大車高度，但由於她的車體比公升級大車纖瘦得多，所以對騎仕的兼容度相對地高。 而390 Duke仍然保持著小巧而且騎乘坐姿進取的模式，適合很多熱血型騎仕所選擇，830mm的座高相信適合很多一般香港的車友吧。 MTC電子防護系統有Traction control，更是入門級歷奇車率先配備循跡系統的車款。 雖然沒有IMU慣性力感應儀，但390 ADV仍然有為爛路而設的off-road ABS和Cornering ABS功能。
发动机配备电启动器，能以 37 Nm 的强劲扭矩实现 32 kW 的峰值功率。 双顶置凸轮轴、四个气门和电子燃油喷射装置是 KTM 390 ADVENTURE 出色动力传输系统的组成部分，可以与平衡轴一起确保最高水平的平稳性。 其重量轻、结构紧凑，为直接进气提供了理想的便利条件，因此能大大缩短气流进入燃烧室以及两个催化转化器的距离。 此外，两个催化转化器和油箱通风系统（EVAP 系统）提高了排放值，可以防止燃油废气排放到环境中，这也是 KTM 390 ADVENTURE 极其环保并符合严格的欧 5 废气排放标准的原因所在。 390 ADVENTURE把在一般道路上容易操控的特色及輕快特性直接搬到了沙地上，就如同研發概念「ADVENTURE MORE」所提到的一樣，這絕對是一台讓人深度感受到冒險旅行樂趣的車款。
前叉的两侧分别装有弹簧，但其功能各自独立：左侧弹簧的作用是压缩阻尼，右侧弹簧的作用为回弹。 得益于一流的材质和先进的生产工艺，WP APEX 43 mm 前叉（行程为 170 mm）具有卓越的响应速度和出色的阻尼特性。 KTM 390 ADVENTURE 的排气系统重量轻且制造工艺精湛，其由不锈钢前弯管和预消音器组成，可以将排放的废气顺利引导至纤细的消音器。 消音器采用结构紧凑的轻质铝制套管，靠近摩托车的整体重心，可以有效改善整体平衡性和操控性。 它有助于提供即时、平稳的动力，其设计能够避免车手在摩托车上的动作受到影响。
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除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。 美国大陆航空将TKC 70轮胎描述为“定位于具有出色街道性能的轻型至中型越野轮胎”。
至於網格車架和搖臂是一氣呵成的設計，這是 KTM 越野機器的標準搭配。 廠方指，全新車是以 390 Duke 作為起點，並從 450 Rally 的特定功能加以改良，便成為今天 大家看到的全新 390 Adventure。 由於具有越野競賽的需要，所以倒立前叉是必需達到猛烈 觸地的保護標準，因此必須配置高立柱覆蓋內叉管的頂部區域。 前叉與泥擋是連成一體的同 部伸縮動作，使 Adventure 看上去更像一部專業越野電單車，而不是一輛普通的越野車。 這 種設計思路一直延伸到最小的前燈外殼中，該外殼還安裝了前轉向指揮燈，並以短小、清晰 組裝，可調節的風擋將其全部封閉，並採用較「的骰」的包裝。
