挠度与刚性的巧妙平衡，加之 1430 (+/-15.5 mm) 的轴距和 63.5 度的转向柱角度，清楚地表明了自身非凡的越野特性。 KTM 390 ADVENTURE 缸头上的四个气门，由两个顶置凸轮轴通过耐用的凸轮摇臂驱动。 这种设计是众多越野车型的首选性能解决方案，其中包括已大获成功的 KTM 1290 SUPER ADVENTURE 车型。
▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。 另外，390 ADVENTUR還將冒險車常見的把手護弓列為標準配備。 ▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。
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懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 又值不值得從原有390 Duke轉向Adventure車型的懷抱？ 只能說取向完全不同，多了Off-road的多功能設定，座高來到855mm確實在一般騎乘上略難以上手（除非跟某二輪媒體編輯一樣身高都超過180cm！），但本就柔韌的懸吊設定在Adv上又更是如此，身高173cm的咱們上車後也還是能單腳安穩著地，基礎騎乘並不是太大的問題。 KTM 有针对性地开发了电子车手辅助功能，旨在为各种水平的车手提供更多控制力和更高的性能，以期在所有骑行条件下增加乐趣。 其形状采用极佳的人体工程学设计，狭窄的膝盖区域提供了理想的控制性，甚至适合身材更高的骑手。 该车型拥有令人印象深刻的 14.5 升大容量油箱，加之其卓越的燃油经济性，可以在满油箱状态下进行超过 400 km ktm390adventure售價 的不间断骑行。
進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。 390 Adventure排氣量為373.2 c.c.，擁有44 PS馬力與37 Nm扭力，並有著優意出色的越野能力。 本次改款的重點之一，便是MTC循跡防滑與ABS都新增了「越野模式」。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
雖然其他的兄弟車款都是採用輻條輪胎，但是390 ADVENTUR採用的卻是鍛造輪框，而這使得這台車也很適合在一般道路上騎乘。 順帶一提，在騎乘模式功能中，也可以解除越野ABS系統及MTC的設定，因此讓人在沙地上騎乘時能夠更有自信。 Continental製的越野＆非越野用輪胎（TKC70）也比外表上更能夠應付沙地騎乘。 設計及研發概念則可以追溯到與達卡拉力賽一同成長的歷代KTM冒險車款系列，除了擁有161kg的輕量車身外，更具備了冒險車款中同級別最強的性能、馬力以及功率重量比。 ▲390 ADVENTURE是KTM最擅長的冒險車款部門中的最新傑作，而且還是現在最小排氣量的冒險車款。
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由於具有越野競賽的需要，所以倒立前叉是必需達到猛烈 觸地的保護標準，因此必須配置高立柱覆蓋內叉管的頂部區域。 前叉與泥擋是連成一體的同 部伸縮動作，使 Adventure 看上去更像一部專業越野電單車，而不是一輛普通的越野車。 這 種設計思路一直延伸到最小的前燈外殼中，該外殼還安裝了前轉向指揮燈，並以短小、清晰 組裝，可調節的風擋將其全部封閉，並採用較「的骰」的包裝。
后摇臂采用压铸工艺及开放式格状设计，是 KTM ADVENTURE 系列摩托车的特色元素。 后减震器直接连接后摇臂，可降低复杂性和减少部件，同时增强车手的操控感。 KTM一向以越野車及歷奇車馳名，所以390 Adventure也十分注重駕駛者在直立駕駛時的操控度。
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它有助于提供即时、平稳的动力，其设计能够避免车手在摩托车上的动作受到影响。 两个催化转化器分别集成在前弯管和预消音器中，能够有效地将废气排放水平降至符合欧 4 标准。 為了應付歷奇需要，390 ADV的由車架到避震、制動到輪圈、傳動至供油，全部都重新設計及調較，確保新車能提供更到位的乘騎質素。 車架設計由編織式鋼管主車架，到副車架及鋁合金尾搖臂，都和790 Adventure相似。 390 ADVENTURE把在一般道路上容易操控的特色及輕快特性直接搬到了沙地上，就如同研發概念「ADVENTURE MORE」所提到的一樣，這絕對是一台讓人深度感受到冒險旅行樂趣的車款。
至於網格車架和搖臂是一氣呵成的設計，這是 KTM 越野機器的標準搭配。 其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。
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值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。 2019年米蘭車展發表的Adventure車系新成員，不像是1290 Super ktm390adventure售價 Duke R那樣絕對暴力，也不是面對日益嚴苛讓二輪排氣量沒有選擇只能向上提升的890 Duke，而是肩負著開拓輕越野多功能車領域責任、但卻完全具有高CP值表現的390 Adventure。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。 5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 ktm390adventure售價 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。
就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。
六速波箱配PASC慳力滑式離合器，5吋TFT全彩顯示屏、KTM My Ride智能電話連接功能、頭尾全LED燈組，都是選購新車的優點。 390 Adventure的43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。 因為390 Adventure的373.2cc水冷單缸DOHC引擎有平衡軸，並配以Bosch電噴配46mm口徑的節氣閥，結實地輸出44ps及3.77kg-m。
- 輪胎是無內膽的Continental TKC 70多用途輪胎，在街道和林道之間取得平衡。
- 在这种模式下，后轮 ABS 功能被禁用，前轮 ABS 激活有所减少。
- 說規格下放也是可理解的，從車架、懸吊與制動配備，到油箱造型、燈系和風格等，除了些許內部設定外、250 Duke全車有九成與390版本雷同，但要主打CP值又不能影響主體，這能怎麼改？
- 它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。
借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手一边冒险，一边接听电话、欣赏音乐、使用可选的弯道导航应用。 KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。 KTM 390 ADVENTURE 的仪表板配备先进的全彩色 TFT 显示屏。 5 英寸显示屏易于读取数据，直观合理的排列方式能让您立即看到重要的信息。 通过手把上的多功能菜单开关，车手还可以在屏幕上轻松选择所需的信息。
WP APEX 43 mm 倒置式前叉专为耐力赛骑行而开发，是该级别悬挂中的绝对领导者。 前叉的两侧分别装有弹簧，但其功能各自独立：左侧弹簧的作用是压缩阻尼，右侧弹簧的作用为回弹。 得益于一流的材质和先进的生产工艺，WP APEX 43 mm 前叉（行程为 170 mm）具有卓越的响应速度和出色的阻尼特性。 与 KTM 450 RALLY 成熟的赛车车架类似，KTM 390 ADVENTURE 采用重量超轻且结构稳固的编织式车架。
KTM 390 ADVENTURE 灵动的车架配备先进的 WP APEX 减震器。 其具有 177 mm 悬挂行程，非常适合在恶劣条件下进行长途旅行。 得益于弹簧预载可调功能和回弹阻尼，可以根据不同的情况进行微调，从而在典型的 KTM 性能与全天骑行舒适性之间取得平衡。 KTM 390 ADVENTURE 的排气系统重量轻且制造工艺精湛，其由不锈钢前弯管和预消音器组成，可以将排放的废气顺利引导至纤细的消音器。 消音器采用结构紧凑的轻质铝制套管，靠近摩托车的整体重心，可以有效改善整体平衡性和操控性。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 至於電子控制裝置則是搭載了在這個排氣量級別中相當罕見的循跡控制系統以及切換式ABS系統。 另外還可以另外加購對應升降檔的電子快排，因此在騎車時也會覺得很方便。 ktm390adventure售價 想要一台冒險車款卻又對大型重機感到棘手，但是還是想要享受一下搭載最新配備的冒險車款，如果你是這樣的騎士的話，那麼這台390 ADVENTUR絕對是最適合你的一台車。
左侧提供易于操作的菜单开关，用于操作 TFT 显示屏和选择多种不同的模式和连接功能。 只需在菜单中轻按“向上”和“向下”，使用右侧按钮选择所需的设置，或者使用左侧按钮返回上一步。 这款紧凑型单缸长途旅行摩托车采用动感十足的设计，拥有齐全的配备，且搭载 KTM ADVENTURE 系列成熟稳定的性能特点。 这款车型集成多功能人体工程学设计、平稳的动力输出和创新技术于一身，操控舒适且轻便，专为冒险家而打造。
輪胎是無內膽的Continental TKC 70多用途輪胎，在街道和林道之間取得平衡。 如果需要更專業的越野性能，KTM Power Parts有提供彈性更好的鋼線鈴。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 在外觀上，KTM 390 Adventure基本可以看做是小一號的790 Adventure，具有極高相似度的頭部設計也是KTM Adventure家族的全新設計語言，此外，前19寸後17寸的輪圈搭配與長懸掛組合，也讓390 ktm390adventure售價 Adventure成為了一台不折不扣的ADV車型。 2021年1月31日，KTM入門級ADV車型390 Adventure正式上市，售價5.38萬元。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。
2022年式的390 Adventure在外觀造型雖無變化，但加入了與贏得達卡拉力賽的KTM FACTORY RALLY相同的全新車身彩繪，共有顏色相對高調的藍/橘配色，以及傳統風味的黑／灰等兩色可供未來車主選擇。 緊接在新世代的RC390亮相後，KTM又針對旗下390車系進行改款，這次輪到的是在2019年初登場、以黃牌級距冒險風格打入市場的「390 Adventure」。 六速波箱配PASC慳力滑式離合器，5吋TFT全彩顯示屏、KTM My Ride智能電話連接功能、頭尾全LED燈組。 很多謝Baja冠軍車手Quinn Cody，他為390 Adventure的車架及避震設定，提供了寶貴的專業意見，令這臺入門級但實力絕對強勁的390 ADV，有更強的綜合能力。 國外專家估計，全新 390 Adventure 在市場上的競爭對手，應為 Honda XR650L。
一台不怎麼新的車與一台全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣布導入的兩款車型—250 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。 儘管從排量來看、從車型來看，這兩台車都算是個賭注，但不可否認真的都很有樂趣⋯⋯。 刻意把水箱隱藏起來短小的軚把使玩家處於最舒適的中央的姿勢，而騎士姿勢更是目前最佳的人體工學三點位置， 能坐直駕駛或者站立操控也是最舒適的位置，就算進入特殊地形行車也不會感覺疲憊或失控。
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它不仅以极高的可靠性备受赞誉，同时得益于凸轮杆上的超硬类金刚石涂层，其还能够实现较低的摩擦力，这种解决方案使该发动机具有极佳的可靠性，即使是在高转速下更长时间运行。 390 ADVENTURE 采用最先进的发动机管理系统，该系统具有配备 46 mm 节气门的先进电子燃油喷射系统。 KTM 390 ADVENTURE R 使用电子油门，代替了传统节气门拉索控制的电子燃油喷射系统中的油门阀。 在电子传感器的辅助下打开油门手柄上的开关，借助伺服电机启动油门阀。
在佈置腳踏位置、轉向把手高度和全新14.4升油缸形狀時，都有考慮這點。 但班長覺得車身體積還是太細小，站立要保持屈曲的角度有點大，不及真正重型歷奇車舒適。 因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。 長行程的懸吊裝置以及比較高的位置讓它雖然不會像390DUKE那樣得急急忙忙地回正車身，但是也不會讓人覺得非常棘手。
