在車用安全應用領域的帶動下，使微控制器成為2010～2014年成長率最高的產品類別，年複合成長率達10.8%。 在底盤控制與安全部分，兩者分別占2010年車用半導體市場比重為15.9%與17.2%。 底盤控制主要為防鎖死煞車系統，此領域的成長動力來自ABS滲透率持續增加，以及電子式懸吊系統的採用。 機車ecu 預估2010～2014年底盤控制應用的年複合成長率為6.4%。 而寫入式改裝ECU則保留瞭原廠ECU硬件部分，采用將新的運行管理程序寫入ECU程序的方法，因為改變瞭原廠設定程序，寫入式ECU又稱改寫ECU或民間常說的刷電腦。 這種改裝方式雖然受原廠ECU與傳感器所限，可調整范圍相對較小，但由於不會破壞原廠其他功能的使用以及更為穩定安全的特點，近年來受到瞭更多改裝玩傢的青睞。
VCU作為純電動汽車控制系統最核心的部件，其承擔了數據交換、安全管理、駕駛員意圖解釋、能量流管理的任務。 它和普通的電腦一樣,由微處理器、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出介面(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成。 VCU是英文Vehicle Control Unit的英文縮寫，中文意思是汽車整車控制，主要負責協調動力電池，驅動電機以及發動機等部件的協調工作，VCU是電動汽車整車控制系統的核心部件，承擔了數據交換，能量流管理等任務。 汽車是個綜合機械產品，其四大系統上集成了不少電子器件和總成，隨著汽車電子技術的不斷發展，有的人甚至都認為在未來，汽車將會從最初的機械產品慢慢轉變為電子綜合產品，傳統的機械構件在車上的應用慢慢的都會被電子構件替代，的確，智能車的出現確實有這種趨勢。 相信不少朋友對汽車中的這些簡稱都傻傻分不清楚，今天小編就帶大家詳細的解釋一下這些簡稱都是什麼意思，都是用來幹什麼的。 新款外掛電腦改裝難度就簡單許多，安裝時採用快速拆裝接頭，只需針對原廠Map、Boost、Cam Shift與Actuator等Sensor與控制器進行接頭跨接即可，因此大約不到1個小時就可完成安裝，完全顛覆過去對外掛電腦印象。
新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節流閥，也就是俗稱的「油門」。 這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節流閥體取代了化油器。 在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 進入噴射化以後, 由於電子零件系統增多, 以及後來的電磁波法規(EMI/EMC)的實施及加 嚴, 而點火能量增加及火星塞跳火時電壓2,3萬伏特, 是個非常嚴重的干擾源, 會影響到車上電器及無線電的運作, 因此後來又發展出閉磁路式點火線圈. 中外合資的車廠由外商主導技術面，在車電相關的採購多延襲既有供應體系，但因終端市場是中國大陸，平均售價比成熟市場要低，成本也須隨之向下調整，既有零組件供應商不一定可滿足此需求，而給新進廠商帶來商機。 另一方面，中國大陸自主車廠試圖建構以本土廠商為主的供應體系，然而中國大陸本土廠商在技術與品質方面與國際廠商仍有相當差距，無法滿足所有需求，亦提供台灣廠商發展空間。
MCU可以理解為單片機，為汽車外接及外面控制電路連接處理器，MCU隨著嵌入式應用越來越功能強大，如車身智能感應，內外部環境監測，而且未來無人駕駛也有大量數據外接並信息化處理都得通過MCu介面。 MCu的後建和外接模式決定它不可覆蓋也無法替代汽車ECu(∨Cu)。 所謂的新款的外掛電腦，相對於過去大家認知上的傳統外掛電腦，例如：e-manage、AEM、F-con SZ等產品，兩者是完全不同的產品，前者其功能比較像「渦輪壓力控制器」，且還是隨插即用型，即使不用調校也能發揮效果。 傳統外掛電腦安裝時，需先連接一大堆線路，之後再掛上空燃比錶，上路撰寫電腦供油程式完成後，引擎動力才能有所提昇，整個工時少則2天，多則一週，視硬體改裝條件而定，改裝項目愈多、幅度愈大，調校時間就愈長。 由於其功能強大、體積小、成本低，已成為汽車內不可缺少的關鍵電子零部件，FIC在為長城、吉利、夏娜、大眾等汽車品牌廠提供電子控制單元設計製造服務已有多年經驗，提供ECU電子控制單元ODM、OEM服務。
只是沒想到，居然Toyota也開始提供類似服務，搭載於GR Corolla上的G16E-GTS 3缸渦輪增壓汽油引… 2020年時Chiron Pur Sport，是除了更名的特殊款之外，保留Chiron命名基礎的車款中外型最為猛暴的一款，有著寬達6… 凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。 但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。
機車ecu: 機車大保養 節流閥清潔
優化智慧感應解鎖：您可以在個人設定中，開啟智慧感應解鎖功能，並依需求調整智慧感應解鎖功能的有效偵測距離;並在此功能開啟後，您可自行決定智慧感應解鎖時，車輛雙閃警示燈是否閃爍。 改善電池取出30秒內仍可按鍵開車廂：當您交換電池時，若在智慧電池取出後不小心將座墊關閉，可使用此功能避免因為將手機及智慧鑰匙鎖在車廂內，而無法啟動車輛。 傳統的節流門 (油門) 是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節流閥 (電子油門)。 節流閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。 這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節氣門閥體取代了化油器。 在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節氣門閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。
車用MCU連接的外圍相當多樣，而連接的介面可能是UART、頻率同步串列、LIN-UART 和 I2C，因此必須具備彈性的介面連接能力。 為了滿足此需求，富士通將內置式多功能串列介面用作串列通信介面，並透過軟體方式來切換上述各種介面，以靈活支持外部組件的通信規範，並提高系統設計的自由度。 新系列MCU還提供LIN-UART 的6條通道，從而能夠與更多控制單元進行通信；其中MB91725系列因具有定時器功能的多條信道和 A/D 轉換器，更容易達成各種功能的整合。 2、VCUVCU電動汽車整車控制器（VCU，Vehicle Control Unit）是電動汽車動力系統的總成控制器，負責協調發動機、驅動電機、變速箱、動力電池等各部件的工作，具有提高車輛的動力性能、安全性能和經濟性等作用。 不過隨著造車科技進步、原廠ECU控制系統日益複雜下，過去的Trust e-manage運算速度已追不上新式電腦，因此大家可能認為想要調校ECU內部程式，似乎不再像過去般容易，但這是事實嗎？ 其實不然，只要找對方法，反而可以「綁架」原廠電腦，使其依照Tuner的意思自動調高渦輪增壓值，並補正供油量與點火時間，使引擎動力有所提昇，這也是新式外掛電腦控制原理。
- RAPIDBIKE 電腦能夠自動編輯並校準燃油噴射設定程式 , 而且這些編輯校準動作不需要再安裝任何輔助設備.
- MCU要提升處理性能，必須從其核心及軟、硬體系統架構下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心為例，它的工作性能達到1.3MIPS/MHz，比上一代FR60核心高出30%的處理效能；因具有內置式單精度浮點運算單元（FPU），能夠滿足圖像處理系統和那些需要浮點操作功能的系統（如制動器控制）要求。
- HCU是ABS執行機構，一般由增壓閥（常開閥）、減壓閥（常閉閥）、回液泵、儲能器組成。
- 根據WSTS之統計，市場規模可達230億9,400萬美元，年成長率高達44.4%。
- 故汽車產業鏈非常封閉，各車廠皆有長期配合的第一級車電業者，甚至第二、三級廠商的供應關係亦相當穩固。
- 為了提高性能、增加安全性和環保效益，ECU變得像家用電腦一樣，可以下載軟體更新。
此領域在品質與安全的要求上，不似動力傳動、底盤控制、安全等應用般嚴苛。 機車ecu 分析各產品類別在車電次系統的使用比重，ASSP/ASIC較偏重在「車載資通訊與娛樂」，微控制器則是較偏重動力傳動、底盤控制與安全。 類比與功率電晶體在各次系統使用比較平均，至於感測器則是偏重在動力傳動及安全。
機車ecu: 感測器
以上兩者做法都有人在做，優劣的決定反而是在寫程式的人，而非寫入的方法，針對這幾個方法，文後都有詳盡的介紹。 ˇKYMCO G DINK擁有270cc的單缸動力，原廠為了符合國內環保法規而對馬力以及轉速限制封印許多，想要擁有更多更迷人的動力反應，更換供油電腦是解開對速度限制的第一步，提供更多熱血車友快速又有效率的改裝方式。 實際道路測試，車輛引擎、傳動以及排氣管皆維持原廠狀態不變的情況之下，改裝EZ ECU 熊心壯志原廠競技版供油電腦，實際道路測試之下，起步擁有與原廠相同的順暢感覺，出去之後中速擁有明顯的加速提昇，有效轉速可持續攀升至約九千轉。 盒裝背面有著產品特色說明，支援渦輪、雙噴、NOS等重度改裝，強調加速反應犀利並且專治高山症，一切都是由台灣原創設計。 對於G DINK，EZ ECU有著三款供油電腦可對應該車款，分別是原廠競技版本、進階可程版以及全取代版本。
從上述原理來看，不能察覺新式外掛電腦，不像傳統外掛電腦一樣什麼都能管，而是只針對增壓值訊號進行處理，不過不管作用為何，只要改上去有效果不會搞壞車子，就是好產品。 機車ecu 針對具備逆修正功能的車款，來自美國的AEM外掛電腦是目前主流的選擇，其具備有可程式化功能，面對日系車外掛渦輪的場合時，可完全對應。 寫入式晶片改造方式中，OBD-2直接寫入是比較主流的技巧，因為擁有極高的便利性與快速性，只要透過手提電腦與OBD-2專用連接器，就能將新的電腦程式灌入原廠ECU電腦內，完全不須拆卸任何零件就可完成ECU Tuning的動作。 而目前寫入式晶片的調校方式，主要可區分為OBD-2直接寫入與ECU外殼開板等兩種技巧，前者擁有極高的便利性與快速性，只要透過手提電腦與OBD-2專用連接器，就能將新的電腦程式，就由OBD-2診斷插頭灌入原廠ECU電腦內，完全不須拆卸任何零件就可完成ECU Tuning的動作。
所謂的“ECU程序”，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入設備經控制器轉化而來的信號，處理生成對應的指令信號，從輸出設備傳輸出去。 它和普通的電腦一樣,由微處理器、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成。 VCU硬體採用標準化核心模塊電路( 32位主處理器、電源、存儲器、CAN )和VCU專用電路(感測器採集等)設計；其中標準化核心模塊電路可移植應用在MCU和BMS，平台化硬體將具有非常好的可移植性和擴展性。 隨著汽車級處理器技術的發展，VCU從基於16位向32位處理器晶元逐步過渡，32位已成為業界的主流產品。
我們這邊實際測的時候，拉到130km/h的時候它的馬力大了將近快要2匹，那最大馬力大了將近快1匹。 高速的馬力延伸因為原廠有限轉，在9,000轉的時候這個引擎的動力就限制住了，那你改完電腦之後，針對引擎的特性，它可以將限轉解除，可以把限轉的設定設定在9,500轉。 因為這款車的最大動力落在大概8,800、8,700轉左右，那你往後延伸到9,000轉的時候，它還有一股力量可以延伸，但是原廠車、原廠電腦它都幫你限制住了，所以中高速的馬力很明顯大概差了將近快2匹，改完電腦跟沒改電腦的時候，它延伸性會有很明顯的差異。 機車ecu 所以它的起步力道跟原廠車相對比較下，彈射力道非常明顯地有改善，這便是它的差異性。 機車ecu 如果原廠車它設定油門一補下去，車子就往前暴衝出去的話，那有些人對這台車不是很瞭解的情況下，油門大補下去會很危險。
改變控制發動機的數據，影響發動機的運轉，在引擎可承受範圍內，達到所需要的效果。 微控制器（MCU）作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，也遍布懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統（Sub-System）中。 HCU作為整個混合動力系統的主控制器，承擔了整個系統的能量分配、扭矩管理、等功能。
與傳統外掛式電腦不同，在MYS 機車ecu SPORT ECU與國外工程團隊的調教下，不破壞任何線路線組，更能提供高品質、高耐用的需求，不會影響新車的保固。 車載資通訊與娛樂主要有駕駛人資訊及影音多媒體(Audio & Multimedia)兩部分。 駕駛人資訊即導航裝置(包括可攜式與固定式)，占2010年車用半導體市場比重為15.9%。 可攜式導航裝置受智慧型行動電話的排擠，市場呈現衰退態勢，但固定式導航裝置則是滲透率持續上升，尤其是在歐洲與美國市場。 由於可攜式與固定式導航機市場互為消長，故駕駛人資訊應用在2010～2014年的年複合成長率為-1.4%。 在全球各國家地區中，歐盟、日本、中國大陸及台灣已將行車記錄器納入交通規範，規定中大型貨運車輛及客運車輛必須加裝行車記錄器，以便監理單位隨時查驗，藉以管控中大型貨運車輛及客運車輛之駕駛時數及行車速度。
- 電動泵由柱塞式油泵和驅動電機組成，主要作用是將蓄能器內的制動液保持一定的壓力。
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- 如果原廠車它設定油門一補下去，車子就往前暴衝出去的話，那有些人對這台車不是很瞭解的情況下，油門大補下去會很危險。
- 點火線圈的正電經過鑰匙開關, 與所有的正電全部串接在一起….點火線圈若要經過鑰匙開關控制的話, 大電流易干擾的要經過一個繼電器隔離開來, 而不是省掉繼電器, 然後還把所有正電串接在一起, 大家一起干擾的概念….
ECU燃油電噴汽車晶元微機控制大腦，控制發動機數據，制動力，車身懸掛等等電子電路數據。 每一個廠商都有自己的資料庫，檢測故障連接上微機查詢代碼就知道問題出在哪。 ∨CU為純電動汽車晶元微機整車控制器，電機轉速，及車身電路所有數據處理器，也就是電動汽車微機大腦。
在全球政府積極推動新能源車之下，使此市場深具成長潛力，吸引包含既有車廠及新進車廠的關注與投入。 新能源車在動力傳輸等部分異於以引擎為動力的傳統車，形成包括電池、馬達、變頻器、電源及電池管理IC、功率電晶體等的供需缺口。 影音多媒體應用包括收音機、CD播放機、DVD播放機等，占2010年車用半導體市場比重為6.6%。 而由於數位影音內容的普及，CD與DVD播放機亦將漸被數位媒體播放機取代，上述趨勢對增加半導體需求的效益不大，因此該領域2010～2014年的年複合成長率僅0.8%。 除去2009～2010年短期不均衡之因素，在汽車朝電子化之發展趨勢下，平均每台汽車之半導體用量可望持續提升，估計在2011～2014年，此數值可成長至300美元上下。 2010年全球車用半導體市場隨著景氣復甦，各地區之汽車生產數量大幅回升，呈現高度成長。
機車ecu: 保固二年 24H出貨 高手 GT【125cc】 FEA-02F 整理品 節流閥 光陽 三陽 西門子 機車電腦 ECU
在「車身」與「保全」部分，兩者分別占2010年車用半導體市場比重的17.2%與6.1%。 此領域是指附加於汽車車體上的電子裝置，包含儀表板、遙控器與相關保全設備、空調、電動車窗、電動椅等。 未來成長動力除上述各項的搭載率增長，還有胎壓偵測器的導入等。 預估車身與保全應用在2010～2014年的年複合成長率分別為5.3%及5.1%。 在車輛的電子化程度日益升高，各車電次系統持續發展新興應用刺激半導體需求之下，全球車用半導體市場可望保持成長態勢，預估至2014年可達281億4,600萬美元。 就平均每台汽車之半導體用量(全球車用半導體市場除以全球汽車產量)分析，由於2009年全球汽車產量因金融風暴而大幅下降，且車廠對零組件態度為消化庫存優先、新增採購保守，使得車用半導體市場衰退幅度更大，因此平均每台汽車之半導體用量由2006～2008年的270～280美元，劇跌至256美元。
VCU通過採集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖；通過監測車輛狀態(車速、溫度等)信息，由VCU判斷處理後，向動力系統、動力電池系統發送車輛的運行狀態控制指令，同時控制車載附件電力系統的工作模式；VCU具有整車系統故障診斷保護與存儲功能。 機車ecu VCU的結構組成，共包括外殼、硬體電路、底層軟體和應用層軟體，硬體電路、底層軟體和應用層軟體是VCU的關鍵核心技術。 過去最具代表性的外掛電腦就是Trust e-manage，其價格合理調校簡便，成為許多老車改渦輪後的首選配置。 FIC設計汽車電子控制單元透過感測器蒐集汽車系統的工作信號，經由傳輸線路回傳由ECU判斷分析、進行運算，發送相關指令讓系統執行相對應工作。 在每個ECU之間有訊息傳遞的功能，在車輛網絡系統中交換資訊。 當車輛系統故障時，ECU紀錄故障資訊並發送提醒至儀表板上，並同時發送分析資訊給執行器維持車輛運行。
免付費的版本的話它可以做一些簡單的監測，包含你的轉速、TCS、引擎的溫度、電瓶、電壓都可以做一些監控，相當的方便，然後可以讀取我們的故障碼，也可以做一些紀錄、分析。 因為你沒有一些基本的概念，空燃比調錯、供油調太少也會導致引擎的損害，點火進角進得太多對引擎也是一個負擔，基本上我們不會建議消費者自己去做這個調校，所以還是建議交給專業的師傅來處理。 你找專業技師做調整是相對安全，畢竟你有馬力機你可以知道調整過後馬力是增加還是下降，可以很清楚地知道。 手機的話只是做一般簡易的調校，你要精準的話一定是要用這個電腦、筆電來做連線、做調整，它可以調得更細微，每400轉、每600轉來做調校，格子可以調得非常細膩。 我們使用的APP才48格而已，那你在筆電上面進行調校的話格子相當的多，到16000轉都可以讓你調整。 因為KRV原廠車的引擎最多到8000多轉而已，所以是相當夠用。
包含點火也可以做調整，這邊有一個點火全域、點火角度也可以做設定，要增減也可以，很方便。 隨著影像技術的進步及車廠對系統整合能力的提升，讓分布於車輛內外多個影像感測器資訊，得到全面性的應用，彌補了人類視覺上的不足，達到駕駛輔助及安全提升。 例如車道偏離警示系統、停車輔助系統、盲點偵測系統、倒車警示等單一系統都可以為駕駛人的行車安全做加分。 而進一步將這些系統做整合，可以建構的就是一個更全面、安全且舒適的駕車環境，這也是目前汽車朝向智慧化甚至前往終極目標–自動駕駛的主要途徑。 今天來跟各位聊一下機車高壓點火線圈, 現在機車在台灣市場已經全面噴射化了, 什麼白金接點機械式點火系統或電容放電式點火等老古董的, 就不再提了, 這邊要講的是目前噴射系統主流使用的全晶體控制 電感式點火系統. 對有意跨入車電應用的台灣IC廠商來說，動力傳動、底盤控制與安全等次領域為汽車核心的建構單元，對品質的要求最高，車廠與車電廠不會輕易引進新的零組件或半導體供應商。
但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。 以GPS實測400公尺加速發現，原廠設定在400公尺直線距離中需要20.6秒且時速到達gps92.42km/h。 ARacer RCmini 4C最大特色就在於主機下方的四顆旋鈕，由左至右A、B、C、D分別為點火角度調整、全域燃油調整、低速燃油調整、高速燃油調整。 MCU是Micro Controller Unit的縮寫，即微控制器，主要是在汽車的各種外圍電路與介面電路連接之間的控制，在溫度方面民用級般在0-70之間，現在對MCU的研究主要在於凸顯其對象的智能化控制能力。 有些剛推出尚未破解電腦程式的新車，要將調校好的程式寫入進原廠電腦內時，就須將原廠電腦拆下，然後打開鋁製外殼，再利用專用儀器將程式寫入原廠ECU內。 甚至小朋友新買的噴射車，騎乘一半突然給他斷油，差點被人追撞，真不懂到底這套系統到底是在保護北極熊還是怎樣，根本就是謀財害命。
因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。 傳統的節氣門(油門)是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節氣門(電子油門)。 節氣門閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。 點火線圈的正電經過鑰匙開關, 與所有的正電全部串接在一起….點火線圈若要經過鑰匙開關控制的話, 大電流易干擾的要經過一個繼電器隔離開來, 而不是省掉繼電器, 然後還把所有正電串接在一起, 大家一起干擾的概念….
阿硯最近在修宏x騰 co-in的車子一樣 明明檢查電腦都沒問題偏偏車主牽回去之後過幾天又不能發車…… 積碳不到一定程度也不會怎樣，頂多汽缸內壓力升高了，爆震在清理(溫度會上升)。 人家ECU運用在飛機上，光是計算的函數都比機車在路上跑還來的更精準了…大廠們也不想進入噴射時代，那些提昌環保的，沒人說你們錯，只是這套系統讓人真的越來越火大了。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
幾乎每一項汽車電子系統內都有這項核心角色，一個 ECU 可說就是一部嵌入式電腦，用來控制汽車的各大系統，內部的組成零件有微控制器（MCU）、輸入、輸出迴路、AD（類比與數位）變換迴路、電源元件、車內通訊電路等。 如前圖所示，車內各種不同的系統控制都需要仰賴 ECU，因此隨著系統複雜程度的提高，車內 ECU 的數量也逐漸攀升，資料顯示，目前雙 B 的高階車款，一台車上已有上百個 ECU。 然而，仍有無晶圓廠商打入車用半導體市場，包括英商劍橋無線半導體、豪威等，其產品為藍牙通訊IC及互補式金屬氧化物半導體影像感測器，屬車載資通訊與車身應用次領域。
