除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 坐垫方面，此次采用了分体坐垫设计，相比于老款的一体式坐垫，能为车手提供更好的摩擦力以及支撑性，更有利于车手进行激烈驾驶。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。
KTM RC 390采用时尚的钢制燃油箱，容量为10升（包括1.5升备用油箱）。 这个邮箱和KTM RC 390的超级运动风格完美匹配，具有流畅的骑行人体工程学设计。 得益于燃油的经济性，KTM RC 390的行驶里程超过240公里。 与BREMBO合作，KTM开发的高科技制动系统，这个系统可以让刹车和ABS和谐的共同工作，前轮采用四个活塞径向螺栓式的制动钳和一个巨大的320 mm制动盘，后部配有单活塞浮动卡钳和230 mm圆盘，RC 390可提供出色的专业级制动，再加上ABS,城市道路开起来还是很放心的。
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較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 身為390 DUKE的車主，我一直很好奇這輛390 Adventure到底和390 DUKE有什麼不同之處。 首先是穩定度的部分，390 DUKE的車重輕盈是出了名的，但由於街車外型容易受風影響，車輛重量又輕，時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。
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虽然说在以上几个方面，两款车除了发动机，配置上的表现几乎保持了一致。 在车辆的配置方面，两款车也是差别不大，在制动方面，390 DUKE前轮采用对四辐射卡钳配320mm制动盘，后轮采用单活塞卡钳配230mm制动盘，并且标配博世9MP双通道，带有Supermoto模式，可关闭。 从两款车的发动机压缩比来看，我们就能看出KTM的扭矩要大于川崎Z400。 车辆搭配上两款车均搭配目前主流的led灯具，亮度方面都比较不错。 而在配色方面，KTM仍然采用家族风格的橙色车身，川崎也是采用自家比较具有代表性的绿色忍者风格，两款车型在现阶段的重量级别接车，市场上都极具很高的辨识度，造型上十分亮眼。 在外观设计方面，KTM390表现的比较简洁、干练，而川崎Z400设计风格比较犀利运动。
390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。 包括輕量化編織式鋼管車架、鑄造鋁合金後搖臂，軸距、座高及最低離地距、WP 前後避震、300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗，後230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗、同尺寸前後輪、11升油箱等、前後輪胎尺寸等等，唯一的差別只有引擎。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。
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Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 ktm390 評價 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 RC是KTM旗下性能最驃悍的純種跑車，該車系目前共有RC390和RC8R兩種等級，兩者分別是單缸與雙缸代表仿賽車款，在不同調校手法之下，各有不同的出力性能和輸出特性，相同的是極具輕快的加速樂趣。 Ktm, 单纯谈起它，就能想到它越野强大的单缸性能，本人土澳一枚留学生，17还是18年收了朋友一辆3000公里的17年Rc390 。
近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 如傳統儀表板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目了然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 车头部分采用盾形设计，头灯改为了经典的分裂脸造型，并且使用了大面积的透明风挡营造科技感，虽然车友们争议较大，但全新的车头设计带来了更好的空气动力学效果，根据海外媒体的数据来看，全新RC390的极速提升约为11km/h。
车架方面也进行了修改，采用了螺栓固定，在维修时成本更低、更方便，同时车架部分的重量也减轻了1.5kg。 近日，备受瞩目的全新KTM RC390终于上市了，官方售价为51980元，新车进行了大刀阔斧的升级，不仅是造型方面有所改变，同时配置也提高了不少。 本次KTM给大家最大的惊喜无疑是KTM 250 DUKE的降价，本次官方降价之后，KTM在三万元以内玩乐级车型的话语权无疑会加重很多，尤其是在品牌力方面。 RC 390的底盘在设计之初就是为了成为这个级别里面最运动的（400cc以下）。
- 油箱部分的质感相比于此前的塑料护罩有所提升，全新RC390的油箱容积加大到13.7L，一定程度解决了老款的续航短板。
- 总体来说，小编你调查过驾驶这两款车的几位车友，他们都表示虽然双缸的声音表现比较悦耳，但是在动力输出方面要KTM领先一大截。
- 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。
- 滑動輔助離合器、電子油門也都是他的標準配備，讓越野過程可以更為輕鬆。
- RC 390的底盘在设计之初就是为了成为这个级别里面最运动的（400cc以下）。
转向头角度增加到66.5度，导致行程更短，轴距更短，离地间隙增加。 所有这些修改都会释放RC的赛车特性，并保证快速，响应和有趣的操控。 本车的排量是375cc，但是因为很轻的车身重量，提速还是可以的，至少对于我来说够用，官方0-100km／h是5.5秒。 驾驶本车必须高转速换挡，我自己试验过，此车的出力转速区间在7000转以后，我也咨询过4s店技师，ktm390这款发动机就是高转机，所以拉到10000转左右根本不用担心什么。
5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。
在目前的摩托车中量400cc级别市场上，比较具有代表性的应该就是川崎双缸Z400和KTM单缸390。 并且这两款车的官方售价也是相差不大，川崎Z400的售价46800元，KTM390的售价47800元。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 390 DUKE用了WP的43mm倒立式前叉和WP的中置後避震，帶來更好的支撐性和更舒適的騎乘感受。
就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。
- 在目前的摩托车中量400cc级别市场上，比较具有代表性的应该就是川崎双缸Z400和KTM单缸390。
- 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。
- 雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。
- Adventure的後照鏡仍然採用同樣的造型，但新增了小風鏡，也新增加了後扶手。
- 车辆搭配上两款车均搭配目前主流的led灯具，亮度方面都比较不错。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke ktm390 評價 R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。
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內心裡充滿仿賽魂的我原本滿心期待著全新改款的RC490，想著一發表我就要來換車了！ 沒想到影片一公布，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。 繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 ktm390 評價 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
还有一个奇怪现象与各位车友分享，我的车挂1挡到7500转就会断油，但是到2挡就会高不少再断油，是正常现象吗？ 总体来说提速就是轻盈，只要档位转速合适，390的提速性能不会令你失望。 四月的一天，单位哥们儿兴奋得来与说自己要买一辆摩托，我并不惊奇，这厮一直是语言的巨人，行为的矮子，应喝过后继续干活。 价格5w左右，并且可正规上牌，现在买到这批车所有零件全部进口，划算呀！ 水车都买不到吧”，我一边质疑着，一边却被这三个来奥地利的橙色字幕吸引了。 左右拉杆均支持角度调节功能，另外由于是符合欧洲标准的设计，所以取消了大灯关闭按键，接通电源之后大灯就是常亮状态。
390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 ktm390 評價 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 其中旗艦款RC8R不只是歐系仿賽天王車款，更是一款完全訴求於速度的純種跑車，以往1190 RC8在提供了後座乘載機能的條件下，也比起1190 RC8R來得具有親和力，不過相對的，1190 RC8R除了更具個人風格之外，在各部用料更為高檔的優勢下，當然也具有更濃郁的賽車特質。
