的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮，先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐，這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上，能否和off-Road一樣出色。 身為390 DUKE的車主，我一直很好奇這輛390 Adventure到底和390 DUKE有什麼不同之處。 首先是穩定度的部分，390 DUKE的車重輕盈是出了名的，但由於街車外型容易受風影響，車輛重量又輕，時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。 390 Adventure就相對穩定許多，重量比390 DUKE增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。 除了功能齐全的TFT显示屏外，仪表板上还有一个12伏插孔和LED照明。
重量轻，功率适中，牵引力控制和可识别弯道的ABS，对TKC 70s的要求不是特别的，因此性能令人印象深刻。 ktm390 adventure評價 操作直观，每当由于道路上的碎屑而必须进行换线时，390都会毫不犹豫地做出响应。 坐姿在任何情况下都适用，尽管站立时横杆感觉有点低-纯粹是个人喜好。 坐着和站着之间的转换有时会因踩踏踏板而试图返回牵引时打入骑手时中断。
ktm390 adventure評價: 越野感受
快速轉波器和其他一系列原廠配件，都是車主可以額外選購的項目。 老編一向不太留意細車，但390 Adventure有點特別，因為855mm座高，件頭十足，但乾重卻只有158kg。 歷奇車種以高座闊把手的開揚座姿，帶出比街車還要舒適的駕駛空間。 輕量級歷奇車種的選擇一向不多，Kawasaki Versys 300同Suzuki V-Strom 250和BMW G 310 GS是最熱門的選擇。
雖然在山路騎乘時，剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃，但只要上手後，就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。 除了市區騎乘的便利性，離心式離合器對於陡坡、越野路況也有不小的幫助，怎麼說呢？ 因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。 但真的得說它不愧是KTM的摩托車，因為筆者在平坦的沙地上油門全開稍微衝刺了一下發現，雖然路面多多少少有些高低差，但前後避震器完全可以應付，就算是崩塌的火山岩那樣遍地碎石的斜坡，只要注意速度及騎乘路線的話，也能夠靠著平衡出色的輕盈車身及200mm的離地高度輕鬆越過。 順帶一提，電子快排（對應升＆降檔）雖然是選購配備，但是如果有加的話會覺得比較輕鬆，特別是能夠避免在進入彎道時出現打檔失誤的問題，為騎乘安全性再上一道保險。 包括標準配備的滑動式離合器在內，有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。
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可调节的WP ktm390 adventure評價 Apex悬架在街道上效果很好，但在越野行驶中并不是特别舒服。 可以对震动的弹簧预紧力进行微调（如果您有乘客的话，很可能会调整），但它只有回弹阻尼调节性。 ktm390 adventure評價 没有电子调节装置，自然会以此价格出售，因此在泥土和街道之间进行任何调节都是很费时的。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 KTM完全具備了能夠誇耀自己擁有達卡拉力賽DNA的能力。
除此之外，KTM 390 Adventure不会妨碍车手的前进，您会感觉自己在控制摩托车，而不是在较劲。 哦，说到站立，脚踏板（带有可移动的橡胶内衬）是出色的平台。 车架，按照KTM的惯例，390带有钢格架和副车架，以及花格摇臂。 所有这些共同作用使390 Adventure具有良好的操控感，同时又减轻了重量。
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此外單缸引擎的酥麻感還是存在，儀表水氣滲入的問題也讓人有著390 DUKE的熟悉感。 不過390 DUKE騎起來很熱的問題，因為Adventure多安裝了一顆風扇，反而得到改善，還是值得稱讚。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 ▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。
雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 但這次KTM 390 ADVENTURE在車身細節的呈現方面，筆者認為真的進步很多，不論是車身鈑件的質感、手感，還是塑料件的押花處理，都細膩許多，特別是後扶手和尾燈的外型設計，完美帶出ADVENTURE的霸氣，這些細節的提升，真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。
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由於前後輪都附上了阻尼可調，因此騎起來非常穩定，讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強，即使是大幅度的回正車身，也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏，就能順利展現出它的過彎實力，而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款才能夠帶來。 在2019年全新問世的390 Adventure，是KTM最擅長的冒險車款部門最新傑作，同時也是目前該品牌中，最小排氣量的冒險車款。 基礎就是採用了輕量又精簡的373c.c.水冷式DOHC 4汽門單缸引擎、搭載鋼管編織結構車架，相當受歡迎的街車車款390 ktm390 adventure評價 DUKE。 它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。 長行程的懸吊裝置以及比較高的位置讓它雖然不會像390DUKE那樣得急急忙忙地回正車身，但是也不會讓人覺得非常棘手。 雖然其他的兄弟車款都是採用輻條輪胎，但是390 ADVENTUR採用的卻是鍛造輪框，而這使得這台車也很適合在一般道路上騎乘。
此外KTM特別針對390 ktm390 adventure評價 ADVENTURE重新設計「分離式水冷排」，一改過去390車系為人詬病的“烤小腿”問題，在試車當日30幾度的戶外溫度之下，筆者即便在回程停等紅燈時，也不太有「熱到不舒服」、「下半身快被烤熟」的感受。
ktm390 adventure評價: 電子配備
2022年式的390 Adventure在外觀造型雖無變化，但加入了與贏得達卡拉力賽的KTM FACTORY RALLY相同的全新車身彩繪，共有顏色相對高調的藍/橘配色，以及傳統風味的黑／灰等兩色可供未來車主選擇。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。 因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。
390 Adventure透過將全路況多功能性、久經考驗的可靠性、能探索世界的相襯性能，搭配功能強大、輕便底盤和一流的電子設備，鼓勵每位騎士都能以無與倫比的能力和興奮感探索新領域。 2022年式390 Adventure的引擎同樣採用373c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，且最大馬力43.5ps／9,000 rpm、37Nm／7,000rpm的最大扭力皆延續現行款的沒有變化，但卻能通過最新的EURO 5環保標準。 此次的2022年式是390 Adventure第一次改款，在車身外型、車架結構及懸吊部分皆沿用自現行款，同樣採用鋼管編織結構車架，WP APEX 43mm倒立式前叉、WP APEX中置單槍避震器，加上前320 mm單碟+BYBRE對向四活塞卡鉗、後230 mm單碟+BYBRE單向雙活塞卡鉗的煞車系統。 ktm390 adventure評價 搭载的发动机与390 DUKE基本相同，373.2cc排量的短行程，具有电子控制节气门的DOHC水冷4气门单缸发动机，能在9,000rpm下可提供最大43ps的输出。 先进的技术已引入各种电子控制系统，包括根据车辆情况精确控制的牵引力控制，并且制动系统中还安装了转弯ABS，也可以关闭ABS进行越野驾驶，此外，增强了与智能手机的连接功能。
但班長覺得車身體積還是太細小，站立要保持屈曲的角度有點大，不及真正重型歷奇車舒適。 390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。 Adventure的後照鏡仍然採用同樣的造型，但新增了小風鏡，也新增加了後扶手。 由於和390 ktm390 adventure評價 DUKE採用同一顆引擎，動力當然也不用多說，還是一樣強而有力、不拖泥帶水。 而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能，後避震器也同樣是可調的設計，規格可以說是有感升級。 多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC（循跡控制系統）的關係，所以在騎乘時心情也可以放鬆一點，讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。
- 如果我是城市骑手，则390 Adventure在敏捷性之外的所有类别中均胜过390 Duke。
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- 这是一辆在街道上表现出色的摩托车，但仍然能够在泥土上行驶。
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