小車性能不輸同級街霸390 Adventure 是一款低容積的機器，所以缸徑只有 89mm，行程亦為 60mm，壓縮比為 12.6： 1，此外，它還具有雙頂置凸輪，可對四氣閥進行計時，並使反復運動的質量保持最小。 而 節氣門控制純粹是線控，通過 EMS 提供駕駛人的需求而作出不同需要的調節，以實現在不 同路面下的平穩行車。 KTM 借用了 790 Adventure 的電子設備，為家族中最小的 Adventure 成員提供了與中型同級師兄的對角敏感的牽引力控制功能。
國外專家估計，全新 390 Adventure 在市場上的競爭對手，應為 Honda XR650L。 但以人氣度 而言，近年 KTM 正值上升期，受年輕人的歡迎程度也略為更有叫座力。 儀表板連系手機更娛樂 至於 LED 尾燈和指揮燈配置，縱使在白天行車，仍然表現醒目醒神，為你在路上保持一定的 在感，至於儀表板是以 5 英寸彩色 TFT 顯示屏上，而且新型 390 Adventure 中控儀表板具有 提供信息和娛樂功能，只要與智能手機聯網之後，便能提供電話和音樂播放功能。 刻意把水箱隱藏起來短小的軚把使玩家處於最舒適的中央的姿勢，而騎士姿勢更是目前最佳的人體工學三點位置， 能坐直駕駛或者站立操控也是最舒適的位置，就算進入特殊地形行車也不會感覺疲憊或失控。
ktm390 adventure售價: 電子配備
KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 MTC電子防護系統有Traction control，更是入門級歷奇車率先配備循跡系統的車款。 雖然沒有IMU慣性力感應儀，但390 ADV仍然有為爛路而設的off-road ABS和Cornering ABS功能。 避震方面，43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。 騎姿三角：前一代將把手固定在上三角台，而2022款使用分離式把手，將把手固定在上三角台下，提供更熱血的騎姿，同時具有10mm的高度調節讓車主可以調整到適合自己的把手高度。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- ▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。
- 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪新設計，藉此讓騎士在進行越野騎乘時能夠更加得心應手。
- MTC電子防護系統有Traction control，更是入門級歷奇車率先配備循跡系統的車款。
- 避震方面，43mm WP APEX倒立前叉及WP APEX避震，可以調較預載及回彈，前後行程分別是170mm和177mm。
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就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。
懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。
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關於性能方面，官方提供 43hp 最大馬力和 37Nm 最大扭力，極速表現則為 150km/h，看上 去不夠彪悍，但以淨重只有 158kg 的小型越野車來說，已經很夠用了，不竟不是純公路用的 街車或跑車，估計你在公路飈上時速 130 公里也難呢！ 根據廠方表示，全新 390 Adventure 內含的 DNA 元素，完全是依照大車標準配置，不單外形 霸氣不減，其實際表現，除了小了一點「狂暴」力量以外，精工程度並無太大差異。 主要提 供給一些新手玩家，在進行越野運動或日常出行提供更安全和更穩定行車質量而設。
車頭大燈是出自同一家族臉譜，很有 KTM 自家風格的整流罩的斜角懸垂線相比，在視覺上 比其他任何東西都更能將油箱連接到前端，包括水箱外殼更是一體化完整性的設計。 令不太 有美觀的水箱被巧妙隱藏起來，令它消失在塗黑的前叉和擋泥板後面。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 ktm390 adventure售價 rpm。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。
- 除此之外，390Adventure還配備了重視越野騎乘的懸吊裝置以及19吋的前輪輪胎等等，加入了許多適合冒險車款的專屬配備。
- 騎姿三角：前一代將把手固定在上三角台，而2022款使用分離式把手，將把手固定在上三角台下，提供更熱血的騎姿，同時具有10mm的高度調節讓車主可以調整到適合自己的把手高度。
- 車架並未改變、連帶懸吊系統也是依舊，390 Adventure 除了延續多功能車款非常舒適的姿勢外，這次最重要的升級項目便是電控系統的強化！
- 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。
- 這顆引擎最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm——數據與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的Euro 5環保法規之後，動力性能依舊不減。
而KTM推出390 Adventure，情況便像當年RC390和390 Duke一樣，以排氣量壓倒其餘250/300級對手，成為輸出最高的入門選擇。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer ktm390 adventure售價 瀏覽器的頁面呈現和功能。 因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。
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KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 帶大家來欣賞這台390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全彩液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。
形狀特殊的頭燈感覺上就好像是重現了1290、790等Adventure系列的設計，另外頭燈上面還裝上了可以兩段式調整的擋風鏡。 長行程的懸吊裝置以及比較高的位置讓它雖然不會像390DUKE那樣得急急忙忙地回正車身，但是也不會讓人覺得非常棘手。 雖然其他的兄弟車款都是採用輻條輪胎，但是390 ADVENTUR採用的卻是鍛造輪框，而這使得這台車也很適合在一般道路上騎乘。 KTM的Adventure系列過去已經推出了大型冒險車款「1290」以及中型冒險車款「790」，這次要介紹的「390」則是一台小型冒險車款。 搭載形狀特殊的頭燈、下護板、份量感十足的油箱以及把手護弓等等，雖然體型嬌小卻依然繼承了Adventure系列的外型。
但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 越野模式能在 ktm390 adventure售價 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。
其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch ktm390 adventure售價 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 台灣KTM總代理安東貿易隆重發表國內消費者引頸期盼許久的KTM 790 Adventure/790 Adventure R車款，全新年式建議售價分別為新台幣718,000元與新台幣768,000元，首批僅有10餘台到港，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。 它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。 ▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。 ▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。 除了有時速表、轉速表這些基本配備以外，還可以在儀表板上確認ABS、循跡控制的等電子控制系統的設定。
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坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。 一看之下，全新 2020 版 KTM 390 Adventure 不就是 790 Adventure 的縮水版，但新車一點都 不「水」！ 它是 ktm390 adventure售價 KTM 精心炮製的反常規的操作，KTM 將大型越野高手，濃縮於一部小車身 上，廠方以 790 Adventure 為基礎，並成功地將大馬中的設計優秀元素注入小兄弟身上，每 個部件都是一等一越野賽場標準。 在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。
