2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。
然而即便是这台入门的250 Duke，在发热量上也给我上了一课，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高转发动机和我相提并论”。 筆者曾在今年早些時候，應KTM邀約前往歐洲進行390 Adventure的海外試駕，當時就對390 Adventure那比同級車款強勁的引擎、靈活操控感及車架印象深刻。 Triumph當家性能街車 Speed Triple RS已經抵達凱旋台北旗艦店!
ktm250台灣: 发动机和排气系统
避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。 除了在制动盘上前300mm单刹车盘（相比390的320mm小了一圈），后制动盘的配置也是相同230mm。 因此，考慮到250 Adventure的動力更小，操作起來的容錯度一定更高，搭配上與390 Adventure幾乎相同的車身配置及規格，肯定會是一輛，相當適合剛加入冒險世界的初學者騎乘的冒險車款。 這具引擎則搭載在鋼管桁架車架上，搭配前19吋、後17吋輪框、前WP APEX倒立式前叉 (作動行程170mm)以及單槍後避震 (作動行程177mm)，煞車裝置則前後都是BYBRE製卡鉗搭配單碟盤，基本上除了引擎以外，大致配備皆與390 ktm250台灣 Adventure相同。
隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。
ktm250台灣: 新聞雲APP週週躺著抽
KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…
- 1.動力與變速箱同級中除了CBR250RR和ZX25R怪物外，無人能及，補多少給你多少延伸性又長，變速箱齒比很完美，每一檔的轉速銜接很漂亮，打檔很順，而且還有滑離合。
- KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
- 由於Motocross越野電單車的主要規則變得更有利於四衝程循環電單車，構造更簡單、價格更便宜的二衝程循環電單車逐漸被淘汰。
- X-Bow裝載一台奧迪引擎和一具來自達拉拿的底盤，全車僅重640公斤（1,400磅），只設兩個座位。
外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 2008年1月8日，巴賈吉汽車宣佈將與KTM共同研製新款的125cc和250cc電單車並投入歐洲和遠東市場。 為令品牌形象更加鮮明，所有來自KTM車廠、可用於比賽的電單車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。
ktm250台灣: 台灣「行人地獄」比戰爭還恐怖？ 他揭1真實數據：死傷太誇張
XC系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照SX系列、衝程更短的四衝程循環系統。 2007年，KTM推出以2006 SX型號為基礎的250XC-F。 ktm250台灣 台灣KTM總代理安東貿易正式發表KTM多功能車家族眾多車款，從入門到中大排量的車款一應俱全。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull ktm250台灣 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
KTM 250 ktm250台灣 DUKE 轻巧、精确的排气系统由侧排气管、连杆管和消音器构成。 三腔消音器的位置靠近摩托车的整体重心，能够有效改善平衡性和操控性，同时提供平稳、迅猛且如野兽般的澎湃动力。 恰好落在排量分級頂端的250 ktm250台灣 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。
世衛組織預計到 2050 年，全球將有超過 7 億人出現嚴重聽力損失。 蘋果聽力研究顯示，25% 的參與者實際的每日平均環境聲音暴露量高於世衛組織建議的界限。 隨著時間的推移，環境噪聲暴露會對我們的聽力健康產生重大影響。 新一代 AirPods Pro 還帶來了個人化空間音訊，更持久的電池續航，和進階的觸控操作，可以在耳機柄上直接控制音頻播放和上下輕掃耳機柄以調節音量。 另外，全新 MagSafe 充電盒具有精準尋找功能，還自帶內置揚聲器和掛繩孔，為用戶帶來更多便利。 根據 2 家業者提供的申請文件，隴華電子規劃與休斯（Hughes）合作，採用歐洲衛星（Eutelsat），提供陸地固定地點、船舶衛星通訊服務；愛爾康則規劃與歐洲 SES 衛星業者合作，使用 O3b 衛星，提供陸地固定地點、船舶、航空器衛星通訊服務。
孝恩近日上談話性節目《小明星大跟班》，討論關於「韓國人眼中的台灣，這些事讓他們看傻眼」的相關話題。 她認為台灣人太有禮貌了，講話很愛說「不好意思」，而且使用頻率多到誇張，坦言自己無法明白到底哪裡不好意思了。 小编觉得对比现阶段国内车型和国外进口车型的一些最主要的差别应该就是表现在发动机动力和车辆的配置方面，我们所见到的大部分进口车型和国内同级别车型相比，动力大多数都要优于国产车，配置表现也是如此。 对于国外的一些发动机来说，一般制造的时候，就会花费很高的研究成本，把发动机尽可能地压榨出最高的功率，这是国内很多发动机研制生产商很难做到，一方面是技术，另一方面应该就是经济。
）競賽，950 Adventure型號和2005／2006年的990 Super Duke型號以及稍後的超級電單車型號1190 RC8均用上這款新引擎。 Super Duke型號將搭配一台馬力輸出更大的第二代LC8引擎，第二代引擎經過調整，在高轉數時提供更大動力以配合賽道賽車及超級賽道賽車的需要；而RC8型號則搭配一台1,190cc版本的LC8引擎，在中轉數表現更好。 KTM 250 Adventure是該廠入門的多功能冒險車款，搭載248.8單缸水冷引擎，動力方面最大可達30hp，以及可輸出2.45kgm的最大扭力。 乾重僅156kg的它，有適合的座高和傑出操控性，整體可說深受新手玩家肯定。 谈起KTM摩托车，相信国内的不少车友都对这个品牌有所了解。 自从KTM系列旗下的运动街车进入国内之后，凭借出色的性能表现，被广大车友一直称之为同级最强、最强小钢炮等一些称号。
此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 由於Motocross越野電單車的主要規則變得更有利於四衝程循環電單車，構造更簡單、價格更便宜的二衝程循環電單車逐漸被淘汰。 當其他廠商決定放棄發展二衝程循環型號時，KTM反而大力研發和改善它的二衝程循環型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。
提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。 为了达到更好的操控性，前减震行程从150mm调整到142mm，后减震较前代增加了预载可调功能。
ktm250台灣: 配件-90度轉接頭
新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。 除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 DUKE和125 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。 根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。 还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
如果您想追求刺激，那就驾上这款 KTM 250 DUKE 出发吧。 该车型集最大骑行乐趣和最佳用户价值于一身，同时具有无与伦比的操控性。 其重量超轻、功能强大且配备先进的技术，能让您尽享惊险刺激的骑行乐趣。 总的来说，KTM 250 Duke在关乎骑行上的配置和体验让我非常满意，车身动态轻盈并且行驶质感厚实，这种“街道战士”的骑行风格很符合我们对一台KTM的认知——即便是入门的250 Duke车型也能激发你的肾上腺素。 不过若是像我这样已经经历过一台摩托的新手骑士，这样的动力表现还不足以满足我对这台车玩具属性的要求——390 Duke才是归宿。
如果最好的地方最難到達，那麼 KTM 890 Adventure R將會是你的絕佳選擇！ KTM利用豐富的國際比賽知識和經驗，為勇於冒險的悍將提供了一個最可靠的夥伴。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 ktm250台灣 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。
ktm250台灣: 配件-扭力固定環
近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。
凭借最新的开放套筒技术，这些前叉不仅在达到极限时的表现超出预期，而且性能良好并易于维护。 当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。 前者可以避免急刹车或减速时后轮产生抖动，对后轮进行正确制动，从而有效地控制后轮滑移。 后者让您只需动一下手指即可拉动和控制离合器，从而节约能源、增强控制，专业表现随心所欲。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。
