然而即便是这台入门的250 Duke，在发热量上也给我上了一课，KTM表示：“不要拿那些日系品牌高转发动机和我相提并论”。 老款车型34,980元的价格相信让很多人无法抉择，显然这个价位的单缸250缺少一定的吸引力，特别是在国内有着很浓重的多缸情节影响下。 ktm250duke售價 虽然250Duke堪称同级别“小钢炮”，较大的可玩性和暴躁的性格会让它比较出众，不过若新款车型依然维持这个价格，而配置上又没有太大变化的情况下，这个“硬伤”同样会让250Duke陷入叫好不叫座的尴尬境地。
- 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
- 整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。
- 前懸吊採用43MM倒立式前叉，後懸吊則是採用擁有十段調節的150MM中置單槍避震器。
- 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…
- 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。
隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
前段时间我们迎来了KTM最新的入门级街车250 DUKE，它是KTM主攻亚洲市场的战略车型，因此它取代之前的200 DUKE就显得理所应当了。 随着小排量市场的逐渐升温，入门级车型大多跨越150cc直接定位在250cc级别，一些国产与合资的同级别车型也逐渐显露头角，但对于250 DUKE这样做到最大功率23kW（31Ps）的车型来说，显然是一件非常疯狂的事情，它将重新定义250cc的动力标准。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 KTM 390DUKE嫌太貴,那麼3.5萬左右30匹馬力的250DUKE會不會是你的菜?
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另外，说到250 Duke的做工，KTM不负众望成为了进口大贸品牌里面最“狂野”的车型，细节上的做工比较一般，不像是台进口产品，当然这一点非常KTM。 ktm250duke售價 据很多网友反映，KTM的车型都是“冬天烤腿毛、夏天取暖的利器”。 ktm250duke售價 实际上关于KTM发热的问题，也出乎了我的意料，按照以往对小排量摩托以及我以前那台阿普利亚GPR的印象，在我的认知中这种小排量摩托应该不会有那么大的发热量，一方面是因为车子本身质量较轻，另外一方面是发动机的负荷也不会那么高。
前懸吊採用43MM倒立式前叉，後懸吊則是採用擁有十段調節的150MM中置單槍避震器。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 配备PK品牌的46齿后链轮与油封链条，相比使用45齿后链轮的390 DUKE多了一个齿，这也是为了保证更低排量在极速与加速之间做出平衡的改动。 250 DUKE也搭载了390 DUKE使用的金属油箱，13.4L容量为排量更低的250 DUKE提供了更长的续航里程。 运动性能出众的DUKE家族很容易从竞品中显现出来，在390 DUKE与200 DUKE称霸轻量级运动街车市场多年后，宝马将G 310 R引入国内，希望通过这款旗下最小排量街车打入轻量级市场并提升市场占有率。
KTM自動跟車專利圖曝光,390 duke將率先搭載此系統而對於電控系統同樣優秀的歐洲大牌KTM，自然也不會在配置上輸給對手太多，近日KTM也曝光出了自己的ACC系統。 從設計草圖來看，這項系統與DUCATI的ACC系統大同小異，但配備的車型卻不是旗艦車款。 從爆光出的專利圖來看，首先裝配的車型很有可能是新款的KTM 390 duke。 新款的Duke250採用了和SuperDuke1290如出一轍的家族化臉譜設計。
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也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 特別是在台灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
此外，其还提供 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。 同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一样，KTM 250 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动。 390採用TFT彩Mon，而250 Duke仍然使用LCD屏幕。 兩車放在一起，老編其實很難想像有什麼人會放棄390而購買250。 250 Duke和390 Duke兩車馬力相差13.5ps，扭力也相差了1.32kg-m。
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除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 DUKE和125 ktm250duke售價 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。 根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。 还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在台灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
雖然沒有使用最新分裂式的大燈，但兩側的LED日行燈帶看起來依舊非常具有戰鬥力。 整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。 首先，刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞辐射卡钳，带有ABS防抱死系统，制动手感也是来得很线性，制动力让骑士很有信心。
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那麼網絡中流傳著兩張有關KTM250DUKE的實車照片，從照片的拍攝環境和銘牌上看，KTM 250 DUKE已經進入中國。 從銘牌中我們可以獲知兩個關鍵信息，首先這款車由菲律賓生產，其次是162kg的整備質量，同樣作爲單缸街車，由春風生產的250NK整備質量僅有150.5kg。 如圖，近日網上流傳著的兩張有關KTM 250 DUKE的實車照片，從照片的拍攝環境和銘牌上看，KTM 250 DUKE已經進入中國。 從銘牌中我們可以獲知兩個關鍵信息，首先這款車由菲律賓生產，其次是162kg的整備質量。
这颗水冷单缸DOHC发动机在外观大小上与390上那台差别不大，尽管排量只有248.8mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量。 KTM 250 duke配备BYBRE制动系统（KTM与Brembo的合资品牌），前制动为300毫米单制动盘+对向四活塞卡钳，后制动为230毫米单制动盘+单活塞卡钳，与先进的双通道ABS完美协调，为骑手提供了坚实有自信的刹车力道。 实际排量249cc的单缸水冷发动机，最大功率达到22Kw，最大马力30ps，最大扭矩爆发24Nm，整车干重仅为149kg，0-100km/h加速时间仅需7.1秒，轻量化设计的车身，让它做到了这一点。 另外，得益于巧妙的进排气、38mm的节气门体和细致的燃油喷射系统，这款轻巧暴力的小型街车，能轻松将红绿灯路口的其他交通工具抛在脑后。
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KTM 250 DUKE 轻巧、精确的排气系统由侧排气管、连杆管和消音器构成。 三腔消音器的位置靠近摩托车的整体重心，能够有效改善平衡性和操控性，同时提供平稳、迅猛且如野兽般的澎湃动力。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…
一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 ktm250duke售價 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。
避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。 除了在制动盘上前300mm单刹车盘（相比390的320mm小了一圈），后制动盘的配置也是相同230mm。 显然KTM250Duke的大哥车型390Duke，在国内的发展还是非常不错的，但是排量更小的250Duke却并非顺风顺水，排量所限加上配置上不如390Duke，导致250Duke的能见度并不高。 而2020款早在国外已经上市，留给国内车友的唯一悬念只剩下最终售价，如果价格方面不能做出什么文章，新款250Duke的前景依然堪忧。 前叉與後懸吊搭載 WP懸吊系統 ，並搭配多樣化電控輔助系統，具有新世代的外觀、新特色，在各方面都極為出類拔萃。
而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 2022广州车展：第三代荣威RX5正式亮相 在12月30日开幕的2022广州车展上，上汽荣威全新第三代荣威RX5亮相荣威展台，新车采用最新的家族设计理念，搭载上汽蓝芯动力总成的第三代1.5T发动机。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 國產KTM 790 Duke,春風CF800-8新車申報曝光今天工信部新車目錄中出現了一款型號爲CF800-8的春風牌摩托車，外觀幾乎和KTM 790 Duke一模一樣的，這也標誌著春風和KTM的合資公司：克特姆摩托車有限公司的第一款車型即將上市早在18年春風官方宣布將會和KTM共同生產一款800排量的摩托車，這個排量直接指向了KTM 790 Duke/Adv。 KTM790 DUKE 國產即將上市工信部新車目錄中出現了一款型號爲CF800-8的春風牌摩托車，外觀幾乎和KTM 790 Duke一模一樣的，這也標誌著春風和KTM的合資公司：克特姆摩托車有限公司的第一款車型即將上市。 早在18年春風官方宣布將會和KTM共同生產一款800排量的摩托車，這個排量直接指向了KTM 790 Duke/Adv。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。
KTM還爲這具發動機配備了一台搭載滑動離合器的6速變速箱。 减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。 为了达到更好的操控性，前减震行程从150mm调整到142mm，后减震较前代增加了预载可调功能。 虽然新的减震系统与390 DUKE一致，但减震设定较柔软一些，面对与390 DUKE一致的830mm坐高无需过分担心。 在KTM的街车产品系列中，以大哥390 DUKE为首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列，凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性，以及傲视群雄的动力水平，一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。
兩種配色的新外觀，完美符合其高性能的形象，卓越的循跡性及馬力提升，加上輕量化的車重與極為輕巧的操控性能，提供無可比擬的街道駕乘樂趣。 890 Duke 將 790 Duke 的熱血調性全面提升，激進與猛爆的車輛設定是 890 Duke 最大的吸引力。 全新的 890c.c 引擎 ，馬力與扭力大幅提升，引擎輸出與配備，是 890 Duke 強悍之處。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。
正面与390 DUKE最明显的区别在于没有使用家族化的“剑道”分体大灯，但整体轮廓保持一致，依旧保证了很高的辨识度。 大灯上方的分体LED示宽灯是唯一的亮点，正是这个设计让大灯保留了家族元素。 由克特姆亚洲摩托车制造有限公司生产，意味着它将采用从菲律宾整车进口的方式来到国内,东盟自贸区的关税优惠政策与相对390 DUKE 更简化的配置，让250 DUKE的定价相对合理。
