电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。 全新的 ABS 和 MTC（摩托车牵引力控制）技术旨在增强您的骑行体验。 不同的骑行模式经过量身定制，因此可以轻松调整各种车手辅助功能，以适应各种骑行条件。
借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用（有关更多信息，请访问 /my-ride）。 方便的储物箱能让您在旅途中确保手机安全。 您还可以利用一体式 ktm1290advr USB 手机袋给手机充电。
ktm1290advr: 发动机和排气系统
双点火系统可以独立控制各缸头中两个不同规格的火花塞。 这样不仅可以提高燃烧效率，还可以确保燃烧顺序平稳流畅、控制得当。 这意味着可以显著增强并改善功率控制，降低油耗并减少废气排放。
实际表现是，只要调节得当，就会给人很多信心，很大支持，没有松松垮垮，没有楞硬楞颠，绝对世界一流水平。 ktm1290advr 当年很多车手对于拉力车的一个诟病在于，太大太重太笨动力太弱跑不快。 要知道，当时的拉力车，100匹动力是一大关，而同期的超跑基本都在140匹甚至160匹的水平线。 那个年代，纵然有着千山万水的豪情万丈，但一把油门下去，拉力车的确给不了跑车的爽。
ktm1290advr: 骑行感受
凭借高达 160 hp 和 140 Nm 的非凡扭矩，这款发动机能够提供源源不断的动力，眨眼之间便可在泥泞道路上行驶数公里。 成熟可靠的发动机与高品质组件以独特的方式相整合，可以确保 15,000 km 的超长保养周期。 一个奥地利农村的乡镇企业，为了个摩托车，在发动机研发上不惜重金使用F1科技，也算是蛮拼的。 1290 SUPER ADVENTURE R虽然比1190 ADVENTURE R 发动机排量大了一截，但是活塞却减轻了47克，一个活塞减少47克，两个就是94克，如果加上8000转的速度，是轻快了很多啊。
- 设计上的演进，1290R的分裂脸造型，最近也不会改了吧。
- 外型設計上KTM 790 Adventure/R延續濃厚的KTM家族特徵，有如昆蟲的頭燈造型、尖銳的車殼線條都是這個奧地利品牌近年常用的設計手法，在頭燈上方可看見小風鏡設計，兩種版本的風鏡大小略有不同；另外前土除也因應兩種版本的不同定位而有不同位置。
- 方便的储物箱能让您在旅途中确保手机安全。
- KTM取自打造790 Adventure油箱設計的經驗，將油箱改放置在車側兩邊，盡可能的將油箱接近地面，此舉不只可以讓車輛的重心更低，也能增加油箱的容量，同時車身也能做得更為狹窄，對於原本車高就不低的冒險車款來說，在騎士的親合力上加了不少分。
前方48mm的WP倒叉使用的是鋼性彈簧. 後避震使用的是漸進式阻尼PDS避震器. 在越野 ABS ktm1290advr 模式下，车手可以视需要锁住后轮，这对于热衷越野骑行和追逐滑行或旋转快感的车手而言必不可少。
ktm1290advr: 動力心臟進一步強化
得益于各个气缸上先进的四气门缸头，75° V 型双缸发动机能够提供平顺的功率输出。 这款四气门缸头将双点火系统、气流优化端口和光滑的低摩擦气门机构与各个气缸中双顶置凸轮轴系统（驱动采用类金刚石涂层的凸轮摇臂）的凸轮进行完美结合。 当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。 前者可以在急刹车或减速时避免后轮抖动；后者可以减小换挡时手的用力，只需轻松拨动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。 1290 SUPER DUKE R遗失的部分马力，换来了拉力车型所需要的低扭。
- R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。
- 全新的KTM 1290SUPER ADVENTURE R，拥有高大威猛的车身，辐条式轮辋和超大行程的越野悬挂系统，市面上耐力越野性能最强，堪称越野全能。
- 这样不仅可以提高燃烧效率，还可以确保燃烧顺序平稳流畅、控制得当。
- 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。
- BOSCH 的 MSC 辅助操控组件，是全球首款可以灵敏感知倾斜角度的弯道 ABS 系统。
- 两个手把固定位置：支架前后 10 mm；加上握把的五个延伸位置，车手可以更自由地设置车辆，以获得更强的控制力和无比的舒适度，这意味着冒险骑行将会充满更多乐趣。
若您覺得1190 Adventure R已經很瘋狂了.
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KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 的锻制活塞结构源自 F1 赛车技术。 尽管短小轻巧，却拥有强大的承压能力。 虽然活塞直径增加 3 毫米，重量却轻了 47 克。 这样便能最大限度减轻往复重量，提升发动机的响应能力和自由加速性能。 活塞裙采用最先进的 GRAFAL 加工工艺。 这可以进一步减少摩擦，并实现极强的耐磨性。
这些功能简单可调，能让 V 型双缸的创新技术和设备在各种不同地形中实现最优性能。 儀表下方有12V車充插孔，可提供電子產品電力。 KTM ktm1290advr ktm1290advr 1290 SUPER ADVENTURE S的LC8引擎經過重新調整：這具V型雙汽缸動力心臟符合Euro5環保法規，並在擁有160ps馬力與138Nm扭力的同時減少了1.6kg的總重——最大的功臣便是比前代更纖薄的引擎外蓋與重新設計的機油管路。 雙出的排氣管與PANKL變速箱也得到重新設計，並且配合選配的Quickshifter+快排系統，能夠使騎士完整體驗動力的全面升級。
它讓我們只說一件事——未知領域 I’m Comimg！ KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 已準備就緒，可以在地球上的任何地方插上旗幟。 不喜歡的人可能覺得它就像狒狒的背影. 在頭燈下方則是由MSC傾角感應器所控制的過彎感應指示燈. ktm1290advr 將Super Duke R的引擎拿出來. 把它塞進一個超強的耐久賽專用的車架上.
第二次，采用半离合加大油门，爬上坡后，发现车给油不走，最后查明是离合器总成烧掉。 2.790R价格快和1090R差不多了。 和1090R比，更轻操控更好，减震强很多，油箱设计分布更向下，增加了拉力模式牵引力控制9段可调。 动力非常强，强到深不见底，在Street模式或Sport模式，就算打开了牵引力控制，拧大油门还会微微抬头。 ktm1290advr 在高速上，我一般用4档或者5档，6档基本没用过，只有一次油门拧到底。 在大部分骑行时，确实动力过剩了，恐怕只有在烂路才能发挥出来他的潜力吧。
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