市場上期待著KTM能夠推出道路可以騎乘的仿賽車，不過KTM倒是先推出了純賽車版本的2022 KTM RC 8C，看來街道版本還需要一點時間等待。 我們還沒有機會可以試乘這款新車，不過早在2018年時我們就曾經試乘過Marcus Kramer的GP2原型車，Kramer先前在KTM服務多年，他設計的這輛GP2原型車在車輛動力系統部分使用的是790引擎，相較於最新款式的RC 8C使用的是890引擎，另外在車輛空力套件上也有一些不同。 2022 KTM RC 8C就是KTM車廠與Marcus Kramer的Kramer Motorcycle共同合作的產品，所以即便是2018年的原型車，使用的鋼管車架、後搖臂、複合材質油箱等等都與2022的RC 8C相同。 如果單純以台灣車市來說，125 DUKE在車身細節與質感可說是125級距的佼佼者，過往我們在台灣市場中所能買到的白牌檔車除了少數的歐洲車款外，大多是針對東南亞地區研發的產品，因應使用環境不同，部分車款難逃車輛“份量”略顯單薄的窘境，車主必須透過後續改裝讓車輛擁有更飽和的外觀，125 DUKE可就沒有這項問題。 KTM X-Bow是一款賽車的街道版，如果硬要說它符合敞篷車的特徵，也就是它不帶頂篷。 KTM X-Bow長寬高分別為3670、1870、1160毫米，軸距為2430 毫米，大小與一輛小型車相當，不過車身高度極低，加上重量只有不到700公斤，得益於義大利Dallara公司提供的碳纖維單體底盤，讓X-Bow在速度上保持了高度的靈活性，同時，來自大眾汽車的200馬力2.0升TFSI 系列發動機為其提供了足夠的動力，配備後輪驅動技術和6速手動變速箱。
來自 890 Duke R 的 LC8c 並列雙缸引擎並且經過大幅改造，除了原有的曲軸、活塞、連桿進行改良外，2023 年式 RC 8C 也獲得了一套全新的節流閥和鈦合金製 Akrapovič 排氣系統，可比上一個年式增加 6 PS 的動力輸出，總計來到 134 PS / 10 kgm 的整體表現，與此同時也增加了一組 PANKL 製的冷卻系統來應對。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。
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不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM 250 Duke，2015年發表、2017年改款的單缸250車型，從現行KTM的車系編成來看確實有點微妙，往下Dkue系列有更輕量的125和200、再往上則有390級距，何以KTM要針對「250」這個排氣量再出一個車型？ 這要看近幾年全球銷售市場的風向與趨勢來解，相較於經濟停滯成長的泛歐洲市場，在中低排氣量級距中佔有話事權的區域逐漸轉移到亞洲、特別是東南亞地區，而這些舉凡印尼、泰國或者印度等地區要求的是什麼？ 車輛帥氣、好上手加上動力適中，保養輕鬆外加泛用性高，既有的125 Duke與200 Duke或許不那麼適合這樣的目標導向，於是乎將390 Duke的所有規格諸元下放、打造全新級距反而更加簡單。 牌車級距最具性能的運動街車-KTM 250 Duke 擁有媲美黃牌街車的動力和KTM優異的底盤設定 以19.8萬元的價格.進攻台灣輕檔車市場! 近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
- 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。
- 海爾BCD-186KTM 海爾BCD-186KTM,是一款雙開門冰櫃,總容積為186L。
- 得到ktm公司支持的車隊有數個之多，競爭主要來自內部，冠軍懸念不大。
- 此外，用上自家標誌性正橘色的鋼管車架及俐落的車身線條也十分吸睛，整體風格承襲了老大哥1290 SUPER DUKE R的霸氣外表，讓近半數的車主們都對390 Duke的外觀一致推崇。
- 以同級距而言，390 Duke使用單缸引擎，在油耗及保養方面相對擁有優勢，讓車主們在盡情享受騎乘樂趣時，也不用太過擔心荷包。
- 一些例外的情況（如達喀爾拉力賽）中，也會發現某些KTM機車髹上其他塗裝顏色。
由於車輛設定為純賽道使用，所以車體所有的零件都採用快拆螺絲固定，能夠在最短的時間之內完成維修區的拆裝。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 根據KTM官方公布的油耗數據顯示，390 Duke的平均油耗則為29.3Km/L，而車主調查統計的平均油耗則為25.54Km/L。 以同級距而言，390 Duke使用單缸引擎，在油耗及保養方面相對擁有優勢，讓車主們在盡情享受騎乘樂趣時，也不用太過擔心荷包。 全球機車專業品牌光陽工業KYMCO旗下電動車品牌Ionex從2021年三月發表Ionex 3.0以來，短短不到兩年時間電力全開，達標2,000座換電站的佈建目標；同時更宣布攜手台灣物流領導品牌「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的最佳綠能解決方案與新竹物流在全台縝密的物流網絡，加速落實綠能應用，為市場展現企業接軌綠能的絕佳典範。 至於是眾家消費者最期待的升級，就屬電控系統的部分，一來 KTM 為 RC 8C 換上全新的操作介面，白、藍、綠、黃 4 色豆可各別調整動力輸出模式、引擎煞車段數、維修區速限功能等，並且也在既有的滑動式離合器外，終於新增了 QUICKSHIFTER+ 進退檔快排，完整釋放性能、縮短賽道圈時 … 肯定是可以考慮考慮。
Super Duke型號將搭配一台馬力輸出更大的第二代LC8發動機，第二代發動機經過調整，在高轉數時提供更大動力以配合賽道賽車及超級賽道賽車的需要；而RC8型號則搭配一台1,190cc版本的LC8發動機，在中轉數表現更好。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red ktm 車 Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
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2021年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 隱藏在車輛外殼底下，250 DUKE還配有ABS、滑動輔助離合器，可以提升騎乘時的舒適性與安全性。 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在台灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。
TM 690 SMC R是市場上少數的大單缸滑胎車款 搭載LC4單缸引擎.搭配147公斤的輕盈車重和 低轉出力的特性.帶給人狂野的騎乘感受! Kramer Motorcycle設計的賽車對於車輛的保護也都有特別的著墨，因為Marcus很清楚賽車手上了場就是要把自己與車輛推向極限，所以意外難免，當有任何轉倒發生時，所有設計用來保護車體的裝置就是要讓車輛受到最小的損傷，讓車手可以更迅速的回到賽道上，所以這些安裝在車體上的滑行塊等等也同樣都用快拆螺絲固定著，以便維修區技師可以快速更換。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 KTM REPLICA TEAM SHIRT (複刻版 廠隊 越野車衣) 【KTM】REPLICA TEAM SHIRT (複刻版 廠隊 越野車衣) 賽車廠隊穿著的工作服.正面的LOGO都是繡上的讓人覺得很有質感.但背上的LOGO卻是印上的的有點可惜.而身體左右2侧的布有用另外的透氣材質處理.非常不錯.
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390 Duke的375c.c.大單缸擁有 的馬力與的扭力，充沛的動力為車主們所津津樂道，尤其是強大的扭力近乎是同級車裡的佼佼者，不論是在都市騎乘或是在山裡奔馳，都可以感受源源不絕的力量。 但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力道產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一台總里程僅有600公里的新車。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。
說規格下放也是可理解的，從車架、懸吊與制動配備，到油箱造型、燈系和風格等，除了些許內部設定外、250 Duke全車有九成與390版本雷同，但要主打CP值又不能影響主體，這能怎麼改？ 在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。 一台不怎麼新的車與一台全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣布導入的兩款車型—250 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。 儘管從排量來看、從車型來看，這兩台車都算是個賭注，但不可否認真的都很有樂趣⋯⋯。 而KTM的LC4發動機是其近年來的得意之作，對於延續KTM在四衝程越野車方面的優勢，有著難以估量的重要作用。 LC4發動機是使用水冷四衝程OHC單缸四氣門的設計，排氣量是625cc，5檔的齒輪箱，最大的馬力有40kw（62匹）。
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部分390 DUKE車主似乎飽受水氣侵襲之苦，除了儀表產生水氣之外，也讓某些資訊遭到屏蔽，影響判讀。 欲入手的未來車主們切記慎選購買店家，或盡量選擇總代理購買以求完整的保修保固。 此外，也有零星車主表示有冷車熄火、漏油等問題，但反應數量極低列為少數個案，想要購入的準車主們無須過度擔心。. 將中間一分為二的大燈，左右兩側各採用LED 階梯式的燈組，再搭配倒扣在車燈上緣的定位燈，造就了390 Duke獨樹一格的車頭造型。 此外，用上自家標誌性正橘色的鋼管車架及俐落的車身線條也十分吸睛，整體風格承襲了老大哥1290 SUPER DUKE R的霸氣外表，讓近半數的車主們都對390 Duke的外觀一致推崇。
在台灣，因為法規問題我們無法買到中國生產的汽車或是機車，導致我們較少聽到中國的機車市場動態與車款資訊。 頂著市場與人力優勢，中國在這十年間成功的吸引了大量的外資進駐設立工廠，而在國際大廠的扶植下，中國車廠的發展速度一日千里，在車輛的生產技術層面更早不是我們印中的萬年GY6了，而近期由春風與KTM技術合作的概念車V.02-NK ktm 車 Concept，更是連外媒都受到了震驚… 由於Motocross越野機車的主要規則變得更有利於四行程循環機車，構造更簡單、價格更便宜的二行程循環機車逐漸被淘汰。 當其他廠商決定放棄發展二行程循環型號時，KTM反而大力研發和改善它的二行程循環型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。
車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP ktm 車 APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。
- 在2007年，全部四行程循環發動機都按照250 SX-F版本重新設計，採用雙頂置凸輪軸（DOHC）四氣門設計，名為「RC4」。
- X-Bow百公里加速時間只需要3.91秒，最高時速達到217公里。
- 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。
- 只能說取向完全不同，多了Off-road的多功能設定，座高來到855mm確實在一般騎乘上略難以上手（除非跟某二輪媒體編輯一樣身高都超過180cm！），但本就柔韌的懸吊設定在Adv上又更是如此，身高173cm的咱們上車後也還是能單腳安穩著地，基礎騎乘並不是太大的問題。
- 自2008年起，自2000年起沿用的RFS發動機被全新的XC4所取代。
- 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。
KTM LOGO RUBBER KEYHOLDER (標誌 橡膠 鑰匙圈) 【KTM】LOGO RUBBER KEYHOLDER (標誌 橡膠 鑰匙圈) 買了新車想稍微搜尋ㄧ下適合的鑰匙圈，找了ㄧ陣子，覺的這個蠻可愛的，又是品牌的slogan,實際拿到手後，比想像中小ㄧ點，但質感很好，費用感覺可以再便宜些就更好了，很令人喜愛的小配件。 而到了2020年度的捷克賽事，KTM廠隊車手Brad Binder更是騎著RC16為KTM拿下進入MotoGP等級以來，首座分站冠軍獎杯。 今年邁入第四年的KTM，已經擁有足以撼動原本HONDA、YAMAHA、DUCATI三強鼎立下的頒獎台席位。
就設計而言，RC390與RC200的車頭非常類似 (至少2020年式是這樣)，採用雙圓形LED頭燈安裝在車頭，頭燈下方有著類似冒險車款的鳥嘴造型，輕巧的運動型風鏡則是能將氣流導向騎士頭頂，減輕高速騎乘時的風壓。 從車尾攜帶的測試裝置來看，可能還處於動力系統與電控系統的除錯階段；不過發動機排量並不能確定是890平臺，畢竟990cc的發動機也是有的。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 ktm 車 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。
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X-Bow百公里加速時間只需要3.91秒，最高時速達到217公里。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 環保團體一直嘗試令二行程循環發動機退出市場，因為二行程循環發動機比四行程循環發動機製造更多廢氣。 但是最新的技術令二行程循環發動機也可以燃燒得更乾淨並通過更嚴格的綠色標準。 KTM將繼續研發改進二行程循環機車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。 燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。
根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 這個試驗性計劃本來為期兩年，雙方於期滿後更可以選擇是否與對方合併。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS發動機。 690 SMC R是KTM旗下的滑胎車款，動力搭載LC4水冷單缸SOHC引擎，690 SMC R是KTM陣營的中堅車種，其座右銘為隨時保持在巔峰的起跑線上，強大的運動能力卻不失舒適，690 SMC R專為滑胎設計，有效的輸出及先進的搭配很適合賽道或日常使用。 KTM 1190 RC8 KTM的RC8是一個有趣的車型,擁有著賽車的規格,但它卻是一台在公路中使用的跑車。
一跨上250 ktm 車 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
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電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全彩儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 提供KTM進口機車旗下390 DUKE、RC 390、790 ktm 車 DUKE、1290 SUPER DUKE R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 KTM研發了一款144cc的二行程循環MX機車，以迎合2008年AMA Ｍotocross機車的級別轉變。 這個轉變將二行程循環機車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二行程循環發動機維護費用較低。 超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。
R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 XC-W系列分為200、250和300cc二行程循環以及250、450和530cc（實際為510cc）四行程循環型號。
Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。
