動力與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的歐盟5期環保法規之後，動力性能依舊不減。 印度宣布跟進歐盟，2025年將把行動裝置USB接口全面改為Type-C規格。 法人指出，Type-C統一USB接口成全球趨勢，布局Type-C市場的鈺創（5351）、創惟（6104）及威鋒（6756）等IC設計廠，營運將受惠。 台灣浩鼎董座張念慈1950年出生，有生肖屬虎「行千里」的生活能力，天生直爽的性格的他，53歲就有創立3家公司的經驗，最風光的是以5500萬美元創立健康食品，四年後以1.3億美元賣給美商如新（NU SKIN）集團。
要在這些地形上通行，有時必需駕駛專門設計在越野環境中使用的車輛，如運動型多用途車（SUV）、全地形車（ATV）、雪上機車或爬山腳踏車等，又或配備有越野輔助裝置的車輛。 1990年起，KTM的機車及跑車（即X-Bow，見下文）均由薩爾斯堡的設計公司KiskaDesign設計。 ktm 越野車 KiskaDesign負責了KTM整個品牌設計，包括了車輛、店面、展覽及印刷品等。 值得一提的是，這台也採用全新的後搖臂，採用合金鑄造的形式，不過比起先前的款式，其彎曲幅度更為明顯，甚至接近海鷗式搖臂，這大概為了因應越野車款所需的離地間隙和懸吊行程而作出的改變。
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電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。 另外，搭載2行程引擎的車款（125/150）專門為在封閉賽道舉辦的ENDURO/Cross-country賽事強化的XC-W系列也進行全面大改款，成為擁有同級車最強、最輕量的實力車款。 ktm 越野車 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
雖然台灣的機車文化目前大多著重於通勤日常使用，而不是一項運動或者是休閒娛樂，但在國外或者是台灣的某些資深玩家，幫自己的小孩準備入門車輛開始機車生涯是合情合理的一件事，所以我們可以看到各大廠都有推出尺寸迷你的機車，讓你的寶貝開始進入騎車人生，甚至培養成未來賽場上的明日之星。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 2017年開始與Red ktm 越野車 Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 在SX-F與EXC之外訂製車型之外，Freeride也是KTM越野車家族的車系；除了二行程之外，四行程模式也能夠為大功率輸出所設計，擁有高效率的動力，能在艱鉅的越野環境中帶來更多效能及樂趣。
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Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ KTM JAPAN在日前發表了，即將於日本販售的2022年式125 SX、250 SX-F、450 SX-F、SX-E 5、65 SX、85 SX 19/16、250 XC TPI、300 XC TPI、250 XC-F、350 XC-F及450 XC-F等11款越野摩托車。 不論是SX還是XC系列，KTM將繼續把從參與賽事得到的豐富經驗及知識反饋到市售越野車款上。 2022年式越野車款皆採用代表KTM的橘色車架、藍色坐墊及新年式彩繪，在視覺上更強與參賽場車的密切關係。 1994年問世的第一代DUKE，是當時幾乎可以稱得上是越野摩托車專家的KTM首次嘗試挑戰的街車車款，第一代DUKE可以說是根據越野車款研發而成的越野街車車款，接著在不斷地研發與推陳出新之下，DUKE的引擎排氣量持續提升，懸吊避震系統也更接近於街車車款的設定，輪框也開始採用鑄造化，在外觀設計上，則朝著獨特的修長街車車款的方向進化，達到了現在的模樣。
- 2022年式越野車款皆採用代表KTM的橘色車架、藍色坐墊及新年式彩繪，在視覺上更強與參賽場車的密切關係。
- XC-W系列分為200、250和300cc二行程循環以及250、450和530cc（實際為510cc）四行程循環型號。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
- 煞車使用Brembo 卡鉗，採用前單二後單一的配置，與許多街車跑車相比，看似制動性能薄弱，實際上這是針對Enduro 690 所取得的最好設置。
- KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
車系為平台的衍生車型，不過仔細一看可以發現此車在車架以及懸吊都採用全新的架構，並且在前後輪的配置與先前車款比起也大上不少，不難想像這台車被設定為較偏向越野用途的車款。 在高端硬體配置之外，電控系統也是390 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 KTM在日前發表了即將在日本販售的2021年式50 SX、65 SX、85 SX 19/16、125 SX、150 SX、250 SX-F、350 SX-F、450 SX-F等8款越野摩托車。
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引擎使用KTM 代號LC4 的水冷單缸690cc 引擎，並搭載平衡軸有效抑制車輛震動。 車架採用KTM 自家特色的鉻鉬鋼管編織車架，具有輕量及高鋼性的特點，連同後懸吊都藏在車架內，在越野時可降低懸吊因為異物受損的機會。 煞車使用Brembo 卡鉗，採用前單二後單一的配置，與許多街車跑車相比，看似制動性能薄弱，實際上這是針對Enduro 690 所取得的最好設置。 在越野路面這樣低磨擦係數時，過強的制動力也無用武之地，而Enduro 690 R 所搭配的單二卡鉗，剛好能同時滿足越野與鋪裝道路的需求。 引擎當然用上了EXC-F最新升級的輕量化外殼，搭配上六速的Pankl變速箱、更短的排氣管，打造出更適合車手使用的車輛，兩輛車也都配上了WP Xplor 48mm的前叉，在2020年版本的WP Xplor前叉用上了新的活塞，並且針對車手建議進行改造，擁有更好的舒適感，而煞車系統則採用Brembo的卡鉗，在動力以及制動上都將會有很好的表現。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
在390 Duke與125 Duke之後，安東又引進了250 Duke著實讓人意外，不過對於尚未取得大型重型機車駕照的玩家來說，這確實是能滿足動力需求與合法騎乘的選擇；其全車乾重僅有149公斤，即使女性騎士也能輕鬆掌握，而單缸248.8c.c.引擎則能輸出31匹馬力與2.55公斤米扭力，實際在蜿蜒山道體驗，把油門轉盡來探索高轉表現，是這動力最有趣的地方。 做為達卡拉力賽18連霸的佼佼者，KTM向來以強大越野性能著稱，其市售的多功能車當然也繼承了優良血統，這回導入390 Adventure可算是切入國內市場真空帶，畢竟黃牌級距的多功能車選擇本來就不多，要像KTM這樣具備「真實冒險性能」的更不多見，大多還是面向鋪裝道路使用。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。
根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS發動機。 會如此獨鍾這種車架原因之一在於工程人員在進行開發時，鋼管桁架車架會比鋁合金環抱車架更加容易於修改。 工程師可以很容易地對鋼管進行切割和焊接，因此我們看到的這台原型車，車架上金屬表層似乎沒有進行任何的塗裝，表面甚至看起來有些許生鏽，不甚美觀，不過車輛仍處於開發階段，車架的需要不斷地更新、使用壽命非常短，因此表面的處理並不是需要特別費心。
・可以選配安裝POWERPARTS myKTM套件，該套件可以讓您根據路況及騎乘風格，直接使用智慧型手機APP更改引擎輸出特性（牽引力控制、引擎煞車力道、油門靈敏度）等。 雖然在GP級別中KTM廠隊尚在發育階段，但我們實在很難去忽略那有著碩大Red Bull贊助商與鮮豔的大橘色鋼管車架賽車。 全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。
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250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 2011年，KTM為它的二行程循環發動機換上新裝，2012年又首次為SX和XC系列加上連動後減震器（rear shocks）。 KTM研發了一款144cc的二行程循環MX機車，以迎合2008年AMA Ｍotocross機車的級別轉變。 ktm 越野車 這個轉變將二行程循環機車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二行程循環發動機維護費用較低。
超級機車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級機車，由450（450sx-f的超級機車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級機車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級機車賽中名列前茅。 為令品牌形象更加鮮明，所有來自KTM車廠、可用於比賽的機車，塑膠部份用上招牌的亮橙色，散熱器罩上也裝配了「KTM」標誌。 另外，所有原廠KTM機車都已預先注入Motorex的機油，而發動機外也貼上Motorex貼紙。 一些例外的情況（如達喀爾拉力賽）中，也會發現某些KTM機車髹上其他塗裝顏色。 雖然僅是白牌車款，不過KTM仍是很有誠意的為250 Duke配備輔助滑動式離合器，如果新手還是覺得有壓力，未來也將提供離心式離合器套件選用，一檔不拉離合器也不會熄火；而底盤配置方面，則是前WP 43mm倒叉配WP Monoshock後單避震（預載可調），在山路遊走也相當夠用，對於白牌玩家來說，也能免去改裝花費。 所有EXC車型上的WP前叉皆採用新的預載調整結構，使它更容易改變設定以適應各種賽道和越野場地，至於外觀上的新彩繪則讓它看起來更狂野。
輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 持續研發MOTOCROSS專用車款的KTM，絕不妥協徹底追求各系列車款的性能，運用來自世界越野車錦標賽（Motocross World Championship）、AMA超級越野車錦標賽（AMA Supercross）等賽事上持續活躍廠隊車款的反饋技術，確實地提升MOTOCROSS專用車款的戰鬥性能，同時精粹出簡易的操控性能。 無論在什麼樣的路面、什麼樣的狀況都能獲得確實推進力的循跡操控裝置（4行程引擎搭載車款）、不需要維修工具就可以調整前叉預載的調節器（SIXDAYS車款）等，採用更提升戰鬥力的全新規格。 去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。 KTM X-Bow是一款赛车的街道版，如果硬要说它符合敞篷车的特征，也就是它不带顶篷。
- 雖然台灣的機車文化目前大多著重於通勤日常使用，而不是一項運動或者是休閒娛樂，但在國外或者是台灣的某些資深玩家，幫自己的小孩準備入門車輛開始機車生涯是合情合理的一件事，所以我們可以看到各大廠都有推出尺寸迷你的機車，讓你的寶貝開始進入騎車人生，甚至培養成未來賽場上的明日之星。
- 事實上，張念慈大學聯考英文只有13分，當年赴美求學，卻到餐館打工賺零用錢，還一心只想當大廚開餐館，直到看到餐館老闆三名子女，整日衣著光鮮開名車，才打消做大廚的想法，安分讀書。
- KTM資深越野產品經理Joachim Sauer表示，KTM SX-E 5受惠於電動馬達增加了騎乘的可控性，從初學者到國家級比賽的小小車手，於測試時都可以馬上上手或者是做出職業級的單圈成績。
- 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
- 做為達卡拉力賽18連霸的佼佼者，KTM向來以強大越野性能著稱，其市售的多功能車當然也繼承了優良血統，這回導入390 Adventure可算是切入國內市場真空帶，畢竟黃牌級距的多功能車選擇本來就不多，要像KTM這樣具備「真實冒險性能」的更不多見，大多還是面向鋪裝道路使用。
- XC系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照SX系列、行程更短的四行程循環系統。
- 引擎調較也相當線性滑順，遇到泥濘路面時，有利於掌握後輪的輸出，不至於被太過極端的動力讓後輪打滑過大。
事實上，張念慈大學聯考英文只有13分，當年赴美求學，卻到餐館打工賺零用錢，還一心只想當大廚開餐館，直到看到餐館老闆三名子女，整日衣著光鮮開名車，才打消做大廚的想法，安分讀書。 KTM資深越野產品經理Joachim Sauer表示，KTM SX-E ktm 越野車 5受惠於電動馬達增加了騎乘的可控性，從初學者到國家級比賽的小小車手，於測試時都可以馬上上手或者是做出職業級的單圈成績。
Enduro 690 R 為針對林道使用需求，採用林道車標準的前21吋後18吋鋼絲框的配置，懸吊也以偏軟長行程的設計，這都是為了在林道可能遇到包括大石頭、橫倒的樹幹等情況下，能夠輕鬆的跨越過去。 也因為有off road 的需求，Enduro 690 R 也是這三款中，車重最輕，只有139kg，最低離地距也是三款最高的280mm。 環保團體一直嘗試令二行程循環發動機退出市場，因為二行程循環發動機比四行程循環發動機製造更多廢氣。 但是最新的技術令二行程循環發動機也可以燃燒得更乾淨並通過更嚴格的綠色標準。 KTM將繼續研發改進二行程循環機車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。 燃油直噴系統在活塞閉塞了排氣口之後，以超過100巴的高壓將燃油噴射進燃燒室內，這個技術可以消除差不多所有未完全燃燒的燃油，有助減少排放至大氣之中的廢氣。
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