1190是KTM旗下性能最驃悍的純種跑車，該車系目前共有RC8和RC8R兩種等級，兩者雖然搭載相同形式的水冷V型2缸DOHC引擎，但是在不同調校手法之下，也各有不同的出力性能和輸出特性。 KTM的RC8是一个有趣的车型，拥有着赛车的规格，但它却是一台在公路中使用的跑车。 KTM的研发部高层在一个访问中指出，RC8的设计方向是针对道路上的运动化骑行为主，而不是纯为赛道而生的。 不过厂方的口号是“Ready to Race”，那么08年登场的RC8似乎有点背道而驰。 然后赛道上就见到了RC8R的踪影，包括了德国IDM超跑赛事及WSBK的Superstock 1000赛事。
並且這些數據也會由系統彙整，讓騎士能輕鬆導入AIM RaceStudio進行分析。 首先曲軸箱採用了鋁合金加壓工法，藉此在確保強度的前提下盡可能地削減厚度與重量，而活塞方面則採用「一活塞三環」的配置，同時連桿以銅質製造，活塞頂端表面更施加了DLC塗層，不僅讓引擎得到進一步輕量化，同時更有順暢的動力供應表現。 油箱也是大有學問：KTM為了將RC 8C的重心進一步集中，將油箱與副車架整合，同時搭載了快拆供油系統，讓車主與團隊在賽道上使用時能夠更精準地測量汽油的消耗，在搬動、載運車輛時也能輕鬆地將油箱抽乾。 本月初，KTM正式為旗下的中量級多功能車790 ADVENTURE車系進行新年是小改款，並提升排氣量至889c.c.，不過當時首波推出的款式僅有高階的890 ADVENTURE R/Rally兩種選擇，過了一段時間後，KTM也總算給了我們更經濟實惠，同時極富樂趣的KTM 890 ADVENTURE。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 RC8R 除了煞車拉桿可根據使用者調整的這個相當基本的標配外，還有可調整角度和高度的把手，兩種位置可調的腳踏，副車架也有預留鎖點可以調整車尾座高，分別為805mm及825mm兩種座高。 同時把手也採用了賽車風味十足的豆豆式開關，讓騎士能夠迅速切換供油模式、調整引擎煞車，以及在進入Pit時限制時速。 另外在配備部分也包含了Dymag UP7X鍛造鋁圈，PIRELLI Diablo Superbike Slicks原廠就配光頭胎，當然準備要讓你在賽道上放手一搏！ 全可調的WP Apex Pro 7543與7746前後懸吊系統，Brembo的全車制動以及19RCS Corsa Corsa總泵通通幫你改好，要說最接近RC16的市售跑車，KTM RC8C 2022可以說是誠意點到最滿。 2011年式的RC8R除了將引擎往上提升外，車架也做了更動，更改後避震的連桿設定，後避震也能提供更大的調整範圍，上三角台也不同，並且換上新的LED 方向燈。
RC8 R采用了双火花塞点火系统，并采用全新的电控单元以及轻质曲轴和飞轮，此外碳纤维整流罩以及高强度喷塑车架有效地降低了车重。 KTM RC8 R不只在外形上让人不寒而栗，其脾性也不是一般人能够驾驭的，所以在跨上它之前一定先搞清自己的实力。 悬挂方面，RC8R采用了一般超跑使用的倒立前叉及单筒后避震，不过KTM套用的是WP的部品，前叉有32段压缩及28段回弹调校，弹簧预载有10mm的调校空间。 轮圈属Marchesini锻造款式，原厂配上的是倍耐力 Diablo Supercorsa轮胎。 RC8R采用的是一台水冷75度V2引擎，跟RC8的最大分别其实也在于引擎。 不过由于冲程不变而加大了缸径的关系，峰值马力也要在10000rpm推后多250rpm才到手。
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虽然RC8R没有彪炳的战绩，但它与众不同的设计仍然吸引不少车迷的垂青。
排氣系統則採用了Akrapovič的特製全段賽道用排氣管，前、中段採用不鏽鋼材質，而尾段則為鈦合金管身搭配碳纖維製的末端，標準配置的音量為103~105分貝，不過若是有進一步的消音需求，買家也可訂購另一組尾段來將音量壓低至98分貝。 這組在奧地利被拍攝的間諜照可以清楚看出，眼前的車款裝上全車的整流罩，看起來就是一副仿賽車款的樣貌，可惜的是沒有辦法看出更多細節，但塗上湖水綠的車架倒是相當顯眼，更可看出疑似鋼管車架設定，與KTM多年堅持相互呼應。 根據車款配備與輪胎尺寸、煞車配置等推斷，該車款動力心臟將使用890 DUKE設定推出。 前煞車總泵選用了Brembo 19RCS CORSA CORTA，這款總泵採用了許多自MotoGP下放的賽車技術，同時更提供「基礎」、「運動化」與「競賽」三種模式設定，藉此實現不同的按壓手感，而RCS系列專屬的RCS（Ratio Click System）系統，更能讓使用者輕鬆調整總泵支點與活塞的距離。
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作為KTM旗下的車款，RC 8C自然也是搭載自家WP製造的賽道用頂級避震器，並且更在WP總公司的特別部門進行全手工組裝。 ktm rc8 倒立式前叉WP XACT PRO 7543不僅使用鋁質的輕量化材料，同時各項阻尼的調整更是無段式，讓每位在賽車場奔馳的騎士都能找到最適合自己的設定。 三角台採用CNC方式製造，並提供26/28mm兩種可調前叉偏移量，帶來輕量化、高穩定性的同時，也能針對不同賽道或車手習慣進行調整。 首先從車架部分看起：RC 8C的鉻鉬合金鋼管車架採用了全新的設計，提供極強的剛性、精準的操控性能與極輕的重量，並且更和部分賽車採用相同的設計，能夠進行幾何的微調。 呼應「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩運動車款而言，RC 8C絕對是KTM久違的傾力之作。
KTM ktm rc8 RC8C 2022在每一個細節上都考慮到了入門賽道體驗以及進階速度狂熱者的需求，同時也對於車身保護上做足功夫。 自台灣於2007年7月，實施五期環保以來，許多車款在台灣領牌上路的難度增加許多，其中KTM車款在台灣也有一段時間都沒有新車上路。 還好在總代理的努力下，最近KTM車款陸續領牌上路，KTM 的當家跑車RC8R也成功領牌上路了，Moto7特別商借到台灣極少數領牌上路的RC8R，讓我們來近距離看看這台雙缸公升級超跑。 若不算進破格的「廠車複製品」，身為KTM目前最強悍的市售賽道車款，RC 8C也自MotoGP戰車RC16繼承了不少空氣力學科技。 車頭兩側碩大的定風翼不僅可以減少高速時的亂流，更能提供賽道上騎乘時所需的下壓力，而先前提過的後搖臂空力「勺」在提供下壓力的同時，更能為後輪導風進行冷卻，藉此避免胎溫過高造成抓地性能衰退。 再看到動力心臟部分：RC 8C搭載與890 DUKE R相同的LC8c並列雙缸引擎，但其中又做了更多改良和加強，來迎戰賽道騎乘所產生的各項嚴苛要求。
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為了爭奪以毫秒計的單圈時間，找出最完美的騎姿自然是賽道上的騎士與賽道車製造商至關重要的課題之一。 而在KTM RC ktm rc8 8C上，這類的需求也盡可能地得到了滿足：腳踏部分可調自然無須多言，而RC 8C在車體設計上也考量到了人體工學，進一步利用可調的上三角台高度、後避震高度與陀角來確保每位騎士都能擁有協調的騎乘三角，並且騎士要躲進風鏡，以及在側掛時要固定四肢也相當容易。 而進排氣方面KTM也下足了工夫——外部的空氣由車頭中央的大型進氣孔導入，並且被切分成兩道氣流。 而為了確保強悍的燃燒效率，因此進氣箱的位置便是在騎士的兩腿中間，一般檔車上作為油箱的位置。
引擎被安置在KTM手工打造的鋼管車架內，鋼管車架設計上比照MotoGP賽車RC16的科技結晶，雖然看起來應該是上個世代的圓管型RC16作為基礎打造，但外觀上依然具備新款RC16所擁有的大型空力套件，搭配自家驕傲的WP懸吊，賽車協調性不言可喻。 KTM前陣子才被外媒曝光疑似全新990 DUKE測試車間諜照，近日又有外媒捕捉到神秘仿賽車款照片，儘管同一台車早先已經曝光過一次，但本次間諜照能看到更多的車輛細節，從照片來看，這台仿賽在車架、後搖臂部分和去年上市的RC 8C有不小的落差。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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虽然厂方未有提供RC8R的尺寸，但V2引擎的车型向来都较直四更窄，所以RC8R的车身仍然很纤巧。 RC8R跟RC8的另一个区别在于车身的几何，RC8R的拖曳距比普通版加长了。 KTM RC8C 2022由Krämer Motorcycles與KTM Factory Racing團隊共同開發，主旨在於隨時下場尬兩圈都沒問題的速度表現，以及為業餘車手帶來更接近MotoGP的駕乘體驗，並且無須龐大的人員與資金支出，便能享受KTM在頂級賽事中醞釀已久的科技結晶與速度奧義。 而前土除也充滿了空力方面的巧思：不僅以輕盈的碳纖維材質製造，更能將氣流導入前輪與水箱冷排，進一步提高前輪胎與引擎的冷卻效率。 在減輕簧下重量與確保制動力之後，最重要的便是確保輪胎的抓地力，因此KTM在RC 8C上選用了PIRELLI Diablo Superbike競賽光頭胎作為原廠配胎：前輪採用120/70 R17 NHS SC1，而後輪則為180/60 R17 SBK SC1，若有需要也能將後輪尺寸升級為200/55 R17。
- 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
- 而前土除也充滿了空力方面的巧思：不僅以輕盈的碳纖維材質製造，更能將氣流導入前輪與水箱冷排，進一步提高前輪胎與引擎的冷卻效率。
- 而進排氣方面KTM也下足了工夫——外部的空氣由車頭中央的大型進氣孔導入，並且被切分成兩道氣流。
- 近日賽車市場當中殺出一輛程咬金，此車一出讓許多人喊著也想要買一輛，這輛KTM RC 8C有著強大的賽車科技，在7月20日線上發表之後於7月22日正式公開販售，只不過只花了4分32秒的時間，就把那限量100台的額度通通賣光光，而這應該是兩輪市場當中最快售罄的紀錄，展現這輛車在市場上有多受歡迎，而未來KTM會不會再多打造幾輛來販售，這一點沒人說得準。
- 排氣系統則採用了Akrapovič的特製全段賽道用排氣管，前、中段採用不鏽鋼材質，而尾段則為鈦合金管身搭配碳纖維製的末端，標準配置的音量為103~105分貝，不過若是有進一步的消音需求，買家也可訂購另一組尾段來將音量壓低至98分貝。
而後方搭載的WP APEX PRO 7746單槍避震器同樣也為阻尼、預載全可調，同時也提供了可調整全長的機能，並且KTM更保證這組避震器在整天的激烈操駕後依舊不減回饋表現。 KTM透過最新的KTM RC8C 2022 完美的實現了自家廠牌Slogan「RADY ktm rc8 TO RACE」，並且同時提升了不只一個檔次──這一次，一台由890 Duke R的引擎為基礎，所衍生而來的碳纖維複合材料車身整流罩的市售跑車，就這麼橫空問世，重擊你垂涎已久的靈魂而來。 前煞車理所當然地採用了雙碟配置，並且用上了Brembo的Stylema頂級一體成型對向四活塞輻射卡鉗，搭配290 mm的浮動碟盤。 当RC8的概念车首次在2005年的东京摩展上亮相时，这款奥地利跑车的外观造型就震撼了大批观众，但更多的是怀疑，怀疑它是否能真正投入生产；怀疑它是否能与那些超跑巨头媲美。 直到2007年11月在米兰举办的第65届EICMA摩展上，一条重磅消息轰动了全场：世界著名的越野摩托车厂家奥地利KTM第一次涉足超级摩托车领域，推出有史以来第一款“奥地利制造”的超级摩托车1190 RC8。 過去KTM賽車運動總監Pitt Bierer曾在受訪時表示：「KTM RC 16道路版目前不可行，因為成本實在太高了，打造出來會沒人想買、沒人買得起。」或許使用890引擎搭配全整流罩，將可在成本與樂趣中找到完美平衡。
由KTM與來自德國的賽道車廠商KRAMER共同設計，並且全車的骨架、懸吊類部品都採用純手工製造，更實現了僅有140kg乾重和128ps最大馬力。 即使目前Moto2並非使用KTM製造的引擎，但RC 8C確實如同預告片中出現的口號一般，達成了接近Moto2工廠賽車的性能水準。 並列雙缸，126匹最大馬力配上74.5lb.ft的扭力表現，同時具備一組新的進氣歧管改善油門反應，當然還有一組全新的排氣尾段(可視車手需求增加回壓隔板)，核心機件都是既有的成熟技術以及庫存充裕的硬體配備，這也讓KTM RC8C 2022在維修上變得更加從容。 近日賽車市場當中殺出一輛程咬金，此車一出讓許多人喊著也想要買一輛，這輛KTM RC 8C有著強大的賽車科技，在7月20日線上發表之後於7月22日正式公開販售，只不過只花了4分32秒的時間，就把那限量100台的額度通通賣光光，而這應該是兩輪市場當中最快售罄的紀錄，展現這輛車在市場上有多受歡迎，而未來KTM會不會再多打造幾輛來販售，這一點沒人說得準。 其實這個計畫從一開始就遇到瓶頸，因為引擎由1,195c.c.大幅升級至1,308c.c.可不是件小事，原先的RC8車架有眾多部位都與更大的新引擎打架，製造者訂製許多全新專屬零件才將這顆2018年的1290 SDR的引擎安裝於上，使他的RC8擁有177hp最大馬力。
另外三角台為了安裝2018年版前差而重新打造，後搖臂則取自DUCATI MONSTER ktm rc8 696。 來到電控方面，更能看出RC 8C是一台不折不扣的賽道機器：雖然引擎與890 DUKE R相同，但RC 8C上的電子設備則與身為街車的DUKE截然不同。 ktm rc8 首先RC 8C在5吋的AIM MSX 1.2 RACE TFT儀表上搭載了賽道專用的Mission Control系統，不僅能夠紀錄單圈時間與GPS資料，更能隨時紀錄車輛各項部件的運作情況。
ktm rc8: 不是RC 8C市售版？KTM RC990 細節高清照曝光，最快2024發表！
而作為一款賽道用車，最貼近賽道路面的簧下部分自然不能馬虎：RC 8C的前後都採用17吋的Dymag UP7X輕量化鍛造輪框，將操控的靈敏度與制動的效率最大化。 雖然1190是一款完全訴求於速度的純種跑車，不過1190 RC8在提供了後座乘載機能的條件下，也比起1190 RC8R來得具有親和力，不過相對的，1190 RC8R除了更具個人風格之外，在各部用料更為高檔的優勢下，當然也具有更濃郁的賽車特質。 在RC8上市一年后，也就是2009年，KTM推出RC8 R，它在RC8的基础之上进行改造，其搭载的V型双缸发动机的排量从1148ml提升至1195ml，另外还采用了更高的压缩比，以爆发出更强大的动力——从113kW/10000rpm增至129kW/10250rpm。
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