但是，我們相信它也能擁有改進後引擎的諸多新功能，至少是將部分電子輔助裝置列為可選專案。 新款390 ktm rc390價格 DUKE和ADV先於RC上市，並且已確定採用符合印度BS6排放規則（相當於歐5）新引擎。 按照慣例，RC390也一定會採用相同的新引擎，以應對從今年6月開始執行的印度BS6排放規則。
扭矩過高時，滑動離合器開啟，可防止在緊急制動或減速時出現後輪震顫和滑動現象。 離合拉桿輕快，只需一根手指便可輕鬆控制，騎行品質極佳。 採用電子油門（也可叫線控油門）裝置（沒有油門拉線）。 ktm rc390價格 通過電子感應活塞位移量精確調節氣門（油門）開度，以最經濟的供油獲取最大動力。
以前電池放在油缸位置前部，現在改為放在油缸後部，讓新車的重心更歸還一。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 此外另一大改變就是車尾坐墊從先前的一體式設計改為上下分層的樣式，如果加個單座蓋，搖身一變成為工廠賽車也是沒問題。 車身後側部分，副車台也可以明顯看出相比前代進行了更加精簡的設計，使得線條更加尖銳、簡潔，尾燈設計則改成更具科技感的倒三角設計，呼應了車前LED大燈大膽前衛的設計語彙。
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電控方面，KTM RC390加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排（預購前300台直接解鎖進退快排，價值10,000元）等先進電控；儀表也升級和390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，同樣能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等等功能。 腹內引擎則同樣維持373c.c.的水冷單缸引擎，最大馬力為44PS @ 9,500RPM，最大扭力為3.57KG-M @ 9,000RPM，和前一代相比，KTM透過優化的動力曲線、空濾進氣提升扭力表現，讓騎士在市區低速騎乘時能有更舒服的感受。 2022 KTM RC390建議售價328,000元，並提供橘色、藍色兩款配色供消費者做選擇。 購車享全額30期0利率，入手前300名車主即贈進退快排。 此外，KTM也提供了護弓、車牌架、AKRAPOVIČ尾段排氣管以及安全帽、人身部品等可以進行選配。 RC390懸吊部分前面採用了120mm行程的WP APEX 43mm倒立式前叉，並且壓縮、回彈可調，後懸吊則採用150mm的WP APEX Monoshock中置避震，並且可以調整預載與回彈阻尼，同時更採用了油氣分離設計。
然而在提及煞車的同時，ByBre 前輻射四活塞、後單活塞卡鉗也是不可抹滅的一環，降低 1kg 重量的同時還搭配前 320mm、230mm 的碟盤配置，以及減重 3.4kg 的輪圈設定，為的是讓整體制動能夠如外貌般一樣犀利。 KTM旗下的黃牌小跑車RC390在2021年推出改款之後，今(5/24)日KTM台灣總代理安東貿易也迅速將RC390導入台灣市場，並在桃園的永安賽車場舉辦發表試乘活動；RC390本次改款除了在外觀上帶來全新的造型之外，腹內也獲得大程度的優化，加入全可調的前後懸吊、完整電控和TFT全彩液晶儀表。 身為「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 歷經多年的謠傳和間諜照流出後，KTM旗下的性能小鋼炮RC390終於在2022年發表全新世代的大改款車型，本次改款在外觀上就如同先前已經曝光的照片一樣，換上全新的盾牌型車頭設計，配備方面則是全面提升，升級可調的前後懸吊、完整電控和全彩TFT儀表等好料。 新款RC390沿用373cc水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，但已升級至歐五規格，並配置滑離，避免騎士急速拖波被引擎煞車（Engine Brake）鎖死；雖然引擎規格不變，但是採用增加40%容積風鼓，為引擎送入更多鮮風，配合改良電子燃油噴注系統及重新編寫點火系統等等，以及新排氣管，廠方表示新車有更好扭力。 大包圍的魅力沒法擋，所以不少考緊電單車牌或新手，都會買部入門版大包圍操車。
車架部分：前一代主副車台為一體式設計，而2022 RC390將主車台和副車台拆開，用螺絲固定。 這一代的車台除了提高高速過彎的穩定性，同時也比上一代減輕了1.5公斤的重量。 ktm rc390價格 如果您想要一款排量適中、經濟耐用、電子輔助以及動力夠用的運動型仿賽，那麼KTM RC 390一定會是您的理想選擇。 149kg的輕量化車身，使其獲得非常出色的功率重量比。 強勁的加速和尾速完全不輸500cc車型（無極500R，35KW/43Nm），且表現了出色的燃油經濟性，是該級距最具活力的車款之一，最高時速超過167公里/小時（無極500R極速為165公里/小時）。 售價預測從以往看，RC390的售價要略高於DUKE，但是，從目前來看，最新款390 Duke的裝備水平卻要高於現款RC 390。
和同级别的摩托车比，RC有着宽阔的动力区间。 最大扭矩(25.8 ft-lb) 出现在7250转速时，所以赛道上你最好时刻保持高转，9500转时达到峰值马力。 弯速最大的限制来自于其脚踏离地间隙，但这也是这个级别摩托的普遍现象。 KTM选了一个很棒的赛道让我们发掘RC390的潜力。
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因此，可以說，在新款RC 390尚未上市前，兩款車的售價可能會持平。 新外觀類似RC82020款外觀設計有些許變化，主要體現在配色、側整罩及前臉等部位。 設計理念直接從KTM Moto3賽道車中汲取靈感，承襲KTM純正的賽道基因。
- 煞車卡鉗採用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，後煞車則是浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。
- 升級為30段組尼可調的WP APEX 43mm前叉也提供了相當出色的支撐性能，本次亞亞雖然僅以原廠設定進行體驗，但也已經能夠感受到十足信心，能夠從容應付較為緊湊的連續彎道。
- 也因為本次懸吊升級、車體輕量化之賜，大直線尾的重煞車狀態更為穩定，加上這顆據說參照MotoGP比賽經驗的新油箱造型，讓你雙腿夾起來毫不費力，有效穩固下半身，在彎中側掛時也可以確實卡住大腿，大幅提升激烈操駕給騎士的穩定感。
- 除了顯而易見的視覺特色之外，在本次大改款的同時包含避震器也採用 WP APEX 的作品，前30段、中置5段的搭配以及電控上的提升，相近皆能讓騎士因此獲得更好的掌握。
- 廠方為方便騎士落場賽車，所以新包圍安裝車身的螺絲位大減，節省更換賽車包圍時間。
2015年，KTM印度公司就會在美國正式推出390DUKE和RC390。 的確，小於500cc排量的運動型摩托也有，但是他們中沒有一款像RC390一樣鋒芒畢露，讓人耳目一新。 美國人大便是好的觀念並不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。
上、下雙向快速換擋和牽引力控制系統，是標配還是選配，尚無定論。 第三，現款懸吊採用WP 43倒置前叉，不可調，行程125毫米。 硬體配備方面，KTM RC390也獲得懸吊、卡鉗升級，前懸吊使用WP APEX 43mm可調倒立式前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調；後懸吊同樣使用WP APEX的中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調的功能，大幅領先同級競爭對手，相當有誠意！
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近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。 讓KTM RC390擁有更多電控配備及輕量化的設計。 外型採用與MOTOGP KTM RC16賽車的設計，而車頭也改為更符合流體力學的設計，盾牌造型的LED大燈。 騎姿三角：前一代將把手固定在上三角台，而2022款使用分離式把手，將把手固定在上三角台下，提供更熱血的騎姿，同時具有10mm的高度調節讓車主可以調整到適合自己的把手高度。 坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。
全新座墊不但只非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計。 乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。
而新加入的後扶手以及加厚的坐墊泡綿，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 全新世代的KTM RC390與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 車頭部分，以大面積黑色壓紋為底，外層再與符合流體力學的風鏡融為一體，大面積呈現透明的包覆感，層次十足，加上多邊形LED頭燈以及KTM代表色亮橘色的飾條，整體造型十分前衛、充滿科幻感。
KTM 390 DUKE搭載373 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44 hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出37 Nm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 在忠原駕訓中心由KTM台灣總代理安東貿易所盛大舉辦KTM 390 DUKE、RC 390搶先預賞見面會，一同揭開KTM最新車款神秘面紗！ 現場提供搶先試乘體驗，KTM 390 DUKE俐落車身外型受到青睞，特殊引擎使動力與轉速域同步提升，造就強大馬力，感受疾速快感；KTM RC390卓越操控性能搭配電子科技功能，靈活駕馭每一段旅程，展現車款極致魅力。 除了新車預覽，此次更特別舉辦KTM系列重機專屬金卡納-《2017 KTM DUKEHANA》活動，邀請車主與廣大民眾一同體驗KTM帶來的熱血狂潮。
車架方面，2022年式的RC390依舊維持傳統的鋼管車架設計，但副車架部分從原本的主副車架一體式改為獨立式設計；KTM也特別提到新款RC390的車身鈑件固定鎖點比前一代更少，更方便騎士快速拆卸維修。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 廠方表示新款短炮型排氣管參照KTM RC16 MotoGP戰車設計，噴口採用不鏽鋼製造，排氣管身由鋁合金製造。 更注重空氣動力學設計的新款風擋及車頭，照明採用全新LED大燈，而車頭左右兩端內置LED回力鏢型日光燈及指揮燈。 KTM亦把握從MotoGP取得成果，協助開發及宣傳全新RC390，以吸引賽車一族。
身材高大的朋友不必覺得RC390太小，它的腳踏有著充足的空間。 82厘米的座高配上較低的腳踏，使得即使身高一米八的塊頭也不會顯得逼仄。 把手高度與上聯板相同，比CBR300 和 Ninja 300略靠前。 令我們遺憾的是作爲一輛全球車型，它的手把安裝位置不可調。 RC390配置十分厚道，375cc的引擎配備了鍛造鋁合金活塞，缸壁鍍膜，雙凸輪配氣機構。 89mm x 60mm的徑超程引擎使得其轉速輕鬆上萬。
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KTM選了一個很棒的賽道讓我們發掘RC390的潛力。 Autodromo di Modena賽道是一個彎道接著彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。 RC390引擎功率達到了32kw，相當於43匹馬力。 經過RC的六檔變速箱及傳動系統，能量損耗爲10%。 RC390的油箱容積爲9.84升，車輛乾重147千克。
- 和Duke 390引擎一樣有鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱及有平衡軸，令新車引擎有很高的抑震性，高轉震動感都比同類車小。
- 但考慮到RC390的出色表現和優秀的車輛參數，這些小問題都不值一提。
- 剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經過初期的適應後你便會習慣這款剎車杆的大行程設計。
- 儀表也是本次RC390相當大的躍進重點之一，從上一代的單色LCD改為科技感十足的全彩TFT，不但顯示效果更佳，更能透過KTM MyRide APP與手機連動，藉此讓車主快速確認來電、訊息、音樂資訊，更能透過左側手把上的按鍵切換歌曲。
- 而後懸吊的體質確實也比上一代更加硬挺，能夠提供更加明確的路感，帶煞入彎時也不會為像上一代那樣產生明顯地扭動。
它的可玩性那麼高並且有一個出色的外表值得這些錢。 RC的動力系統也不是說就完美無缺，除了上面簡單提到了中段區間太窄，還有三檔換四檔時有時匆忙換擋時不夠乾淨利落。 否則rc390的動力完美的勝過它的400級對手。 這款低馬力但輕重量的車型值得讓人深思，它不僅適合有著幾十年豐富經驗的車手，也適合第一次上賽道的菜鳥。 對於身高1.73的人，駕馭RC390非常舒適，但即使1.82的人也會很滿意RC390的人體工程學結構設計。 RC390的不鏽鋼排氣完美的隱匿在底部擾流板中。
採用新的啞光黑/白相間配色，仍保留傳統橙色款。 尾部黑色的磨砂材质部位其实是后座，使用的是一种加拿大提供的材质，这种材质用在摩托车上还是第一次。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Alpina 今年已開始 B4 Gran Coupe 的交車作業，這輛車也被車迷們認為是非官方的 BMW M4 Gran Coupe，足見其強大的性能與魅力，不過對日本市場的車迷來說，這輛車才剛剛發表而已，但似乎不是很好買到就是。 不僅如此，舉凡座椅上的麂皮處理，又或者犀利奪目的配色，皆讓 RC390 成為令人過目不忘的二輪座駕。 有鑑於橘子軍團旗下的 Duke 公爵車系逐漸成為品牌最具代表性的作品，來自奧地利的二輪大廠 KTM 似乎也嗅到了一絲不妙的意味。
在賽道上你是不會喜歡翹頭的，但在這裡，即使能比更昂貴更大排量的運動摩托快十分之一秒也會讓你興奮不已。 KTM宣稱卡鉗的結合力度被設計來適用於街道各種路況。 剎車桿頭段行程比較輕，剛開始也許你不會習慣，但經過初期的適應後你便會習慣這款剎車杆的大行程設計。 剎車部分也非常棒，採用鋼線拉動四活塞放射卡鉗，前剎車碟片半徑足有300mm，卡鉗爲ByBre 品牌（鮑魚卡鉗印度設計部門設計）。 轉速表頭又很小，使得很難讀取到轉速的確切數值。 雖然儀表不大，但是數字儀表具有很多優勢，它能顯示燃油經濟信息，燃油餘量，溫度，檔位並且亮度可調。
雖然RC390馬力和扭力輸出都是最大：三波也可以從容起步，在55km/h以五波行車，只扭油門仍可夠力超車扒頭。 以 ktm rc390價格 60km/h五波行車，直接扭上100km/h要7秒多。 以30km/h以三波行車，扭上70km/h只需三秒。 其實RC390在2013年面世，當年的成績已經非常好。 由0-100km/h只需五秒完成，四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。 KTM RC390對抗 KTM RC8RKTM RC 250R 這是一次非常好的機會來開始一項非常特別的測試，再一次對比一下在激烈的競爭中這次戰役提供的場地在Grobnik Autodrome賽車跑道。
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