KTM也裝置了AIM MXS 1.2 RACE賽車儀表在2022 RC 8C賽車上，顯示螢幕為5吋TFT，同時也整合了GPS與Data Logger數據紀錄器功能，所有紀錄的數據都可以透過AIM Race Studio的軟體進行分析，能夠精準的針對賽道上的每一個路段上的車速、檔位、油門開度、引擎轉速、加速減速等等做最仔細的分析，以便工程師與車手來設定車輛與提升單圈秒數。 車體空力設計主要來自於KTM RC16 MotoGP廠車的影響，利用強化玻纖GRP與碳纖維/功夫龍等三種材質交互搭配使用，車頭安裝的擾流器則有助於前輪浮舉的控制與車輛高速穩定的功能。 2022 KTM RC 8C搭載來自KTM 890 Duke R車款上同樣的一具889cc LC8c引擎，擁有最大126.1hp的出力與10.3kgm的最大扭力，RC ktm rc 8C引擎的進氣系統配置了最新的Twin Air設計，就是進氣系統是左右獨立分別有Ram Air強制進氣設計在騎士左右腿部位置，再搭配上全鈦合金的Akrapovic蠍子管，使得引擎擁有強大的出力與極佳的扭力表現。 來自 890 Duke R 的 LC8c 並列雙缸引擎並且經過大幅改造，除了原有的曲軸、活塞、連桿進行改良外，2023 年式 RC 8C 也獲得了一套全新的節流閥和鈦合金製 Akrapovič 排氣系統，可比上一個年式增加 6 PS 的動力輸出，總計來到 134 PS ktm rc / 10 kgm 的整體表現，與此同時也增加了一組 PANKL 製的冷卻系統來應對。 RC 8C的腳踏位置設定也是可以依照車手身材進行調整，同時也搭配了可調整的手把與座墊高度，以便工程師為車手設定出最佳的騎乘姿勢，另外車架部分的前傾角也可以依照場地需求進行正負1度, 每格0.5度的調整，可以對前叉拖曳距有1.0~1.1英吋的調整設定差異。
KTM推出了最新版本搭載890 Duke ktm rc R引擎與限量訂製車架的限量款2022 KTM RC 8C賽車，自7/22日起在KTM官網上接受預購，限量100台，價格為$38,999美金。 至於是眾家消費者最期待的升級，就屬電控系統的部分，一來 KTM 為 RC 8C 換上全新的操作介面，白、藍、綠、黃 4 色豆可各別調整動力輸出模式、引擎煞車段數、維修區速限功能等，並且也在既有的滑動式離合器外，終於新增了 QUICKSHIFTER+ 進退檔快排，完整釋放性能、縮短賽道圈時 … 肯定是可以考慮考慮。 畢竟還是個小幅度修改的年式更新，不過乘著全品牌科技實力的 KTM RC ktm rc 8C，在攜手 Krämer Motorcycles 共同打造之餘，一樣有著名為 25CrMo4 鉻鉬鋼材所打造的車架，全新的外觀配色 … 應該說是沒有，完全裸露出碳纖維材質的原始紋路，並且僅有著少部分的車型或品牌字樣進行點綴，張狂的空力套件、Dymag UP7X 鍛造鋁圈的搭載，完全就是賽車應有的樣貌。
ktm rc: KTM RC 390 ABS
市場上期待著KTM能夠推出道路可以騎乘的仿賽車，不過KTM倒是先推出了純賽車版本的2022 KTM RC 8C，看來街道版本還需要一點時間等待。 我們還沒有機會可以試乘這款新車，不過早在2018年時我們就曾經試乘過Marcus Kramer的GP2原型車，Kramer先前在KTM服務多年，他設計的這輛GP2原型車在車輛動力系統部分使用的是790引擎，相較於最新款式的RC 8C使用的是890引擎，另外在車輛空力套件上也有一些不同。 2022 KTM RC 8C就是KTM車廠與Marcus Kramer的Kramer Motorcycle共同合作的產品，所以即便是2018年的原型車，使用的鋼管車架、後搖臂、複合材質油箱等等都與2022的RC 8C相同。 前懸吊部分2022 KTM RC 8C使用的是來自於WP的 APEX Pro 7543，後懸吊則是WP APEX Pro 7746，另外也搭配了WP APEX Pro 7117防甩頭吸震器。 剎車總泵部分配置的是Brembo 19 RCS Corsa Corta直推式總泵，與MotoGP廠車使用相同的設計，能夠讓車手自行調整剎車點的手感，原始的Normal設定是提供較為漸進的剎車力道，Sport設定則有更快速的咬合力道與更短的反應時間，若是調整道Race設定時就有極快的反應與剎車力道，與MotoGP廠車上的系統完全相仿。
2022改款的KTM RC390採用373.2c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， ktm rc ktm rc 動力表現上更是升級，採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新整流罩與車架，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。 Kramer Motorcycle設計的賽車對於車輛的保護也都有特別的著墨，因為Marcus很清楚賽車手上了場就是要把自己與車輛推向極限，所以意外難免，當有任何轉倒發生時，所有設計用來保護車體的裝置就是要讓車輛受到最小的損傷，讓車手可以更迅速的回到賽道上，所以這些安裝在車體上的滑行塊等等也同樣都用快拆螺絲固定著，以便維修區技師可以快速更換。
ktm rc: 全新配色 … 應該說沒有？！
- 剎車總泵部分配置的是Brembo 19 RCS Corsa Corta直推式總泵，與MotoGP廠車使用相同的設計，能夠讓車手自行調整剎車點的手感，原始的Normal設定是提供較為漸進的剎車力道，Sport設定則有更快速的咬合力道與更短的反應時間，若是調整道Race設定時就有極快的反應與剎車力道，與MotoGP廠車上的系統完全相仿。
- Kramer Motorcycle設計的賽車對於車輛的保護也都有特別的著墨，因為Marcus很清楚賽車手上了場就是要把自己與車輛推向極限，所以意外難免，當有任何轉倒發生時，所有設計用來保護車體的裝置就是要讓車輛受到最小的損傷，讓車手可以更迅速的回到賽道上，所以這些安裝在車體上的滑行塊等等也同樣都用快拆螺絲固定著，以便維修區技師可以快速更換。
- 市場上期待著KTM能夠推出道路可以騎乘的仿賽車，不過KTM倒是先推出了純賽車版本的2022 KTM RC 8C，看來街道版本還需要一點時間等待。
- 2022改款的KTM RC390採用373.2c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， 動力表現上更是升級，採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新整流罩與車架，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。
- 來自 890 Duke R 的 LC8c 並列雙缸引擎並且經過大幅改造，除了原有的曲軸、活塞、連桿進行改良外，2023 年式 RC 8C 也獲得了一套全新的節流閥和鈦合金製 Akrapovič 排氣系統，可比上一個年式增加 6 PS 的動力輸出，總計來到 134 PS / 10 kgm 的整體表現，與此同時也增加了一組 PANKL 製的冷卻系統來應對。
- 畢竟還是個小幅度修改的年式更新，不過乘著全品牌科技實力的 KTM RC 8C，在攜手 Krämer Motorcycles 共同打造之餘，一樣有著名為 25CrMo4 鉻鉬鋼材所打造的車架，全新的外觀配色 … 應該說是沒有，完全裸露出碳纖維材質的原始紋路，並且僅有著少部分的車型或品牌字樣進行點綴，張狂的空力套件、Dymag UP7X 鍛造鋁圈的搭載，完全就是賽車應有的樣貌。
