果然KTM新出的LC4引擎，成功的彌補單缸震動的缺點。 懸吊部分適中，只有後避震可調預載，如果要可調的懸吊，那必須要上R的版本。 ktm duke690 ABS是標準配備，至於行車模式則要加錢買Track Package。 Duke 690在動力方面搭載缸徑X行程：102 X 84.5 mm，排氣量為690c.c.的水冷四行程引擎，能輸出68hp/7500rpm最大馬力，以及7.05kgm/5500rpm最大扭力，碩大的單缸引擎，強調低轉強勁的扭力輸出，較輕的重量與較小的體積，讓空車重量僅149.5kg，有助於提高車輛操駕靈活度，對於必需時常快速轉換車身重心的滑胎車與越野車來說，有相當大的助力，同時換取更佳的馬力重量比，提升車輛的操控反應。 說道滑胎車或是越野車，相信絕大多數車友第一時間聯想到的車廠非KTM莫屬，這間奧地利的車廠至今已經將近80的年頭，於1934年時創立，早期產品集中於越野車的研發、生產、製造，同時在越野賽事上奪下了令人難以超越的成績。 而其中的Duke車系的定位便是融合越野與街車功能的車款，最早發表於1992年，問世至今已經22年，最大特色便是輕巧的車重、高度靈活性以及巨大的單缸引擎輸出。
- 果然KTM新出的LC4引擎，成功的彌補單缸震動的缺點。
- 以前第一次看到 690 Duke 的印象，就是一台很橘，有點像越野車的街車，長得有點奇怪。
- LC4扭力部分雖沒有讓我驚艷，但沒有震動感真的很神奇。
- Duke 690在動力方面搭載缸徑X行程：102 X 84.5 mm，排氣量為690c.c.的水冷四行程引擎，能輸出68hp/7500rpm最大馬力，以及7.05kgm/5500rpm最大扭力，碩大的單缸引擎，強調低轉強勁的扭力輸出，較輕的重量與較小的體積，讓空車重量僅149.5kg，有助於提高車輛操駕靈活度，對於必需時常快速轉換車身重心的滑胎車與越野車來說，有相當大的助力，同時換取更佳的馬力重量比，提升車輛的操控反應。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
LC4扭力部分雖沒有讓我驚艷，但沒有震動感真的很神奇。 不過比較起來，我更喜歡690 Duke的孿生兄弟Husqavarna 701，也是同顆LC4心臟。 ktm duke690 畢竟單缸車種，我還是更喜歡純滑胎車的風格，所以我不會選擇690 Duke。 以前第一次看到 690 Duke 的印象，就是一台很橘，有點像越野車的街車，長得有點奇怪。
當時還不太懂什麼是滑胎車 Supermoto，也對KTM旗下的街車和越野車很陌生（其實現在對越野車也不太熟）。 一直到自己開始騎滑胎車，做了些功課才知道原來KTM算是把滑胎車帶到街道上的始祖。 而 690 Duke 就是元老級的滑胎街車，那當然要來試一試2017的新車，來看看大單缸的魅力在哪裡。 嚴格來說是受爸爸的影響而對檔車有興趣，加上大學時有位朋友會騎檔車，當時覺得打檔那種帥氣的感覺真的很吸引我，於是請朋友教我騎，學著學著就跟一群朋友們一起去考重機駕照了。
拿到駕照後的我其實並不太曉得自己要的是哪種車，於是先是租了DUCATI的Monster 696來騎，街車的設定對我來說並不成問題，且雙缸的動力並不會太難操控，後來也跟朋友借了GSX-R600來試騎，仿賽的騎姿真的很戰鬥且四缸的動力源源不絕，但這種隨時準備殺彎的姿勢我真的不太習慣，讓我非常沒有安全感。 Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的底盤設計，並採用高品質的元件和靈敏的剎車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
跟著車隊出發後，明顯可以感覺這台車很輕盈，高騎姿的方式視野很好，龍頭也非常好操控。 扭力的表現很明顯地從低轉3000~4000rpm一直拉到高轉都還很好，沒有斷層的感覺，但也沒有像扭力大師那種爆發力，扭力是很平順的出來，第一次騎乘就還蠻能預測的。 ktm duke690 引擎和變速箱都比想像中順很多，手把一點也不震，要不是屁股的酥麻和排氣管的聲音，光手把的微小震動感，是不會發現這是台單缸車。
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