2P 接頭的接點相當邪惡，前端用三用電表量都正常，稍微壓到生鏽處，電阻瞬間變化，2.7Ω 20KΩ、549KΩ… 語帆就爽爽騎，沒要騎快，也不想多付沒路權的費用，是可直接買紅黃牌，被抓到就1600等於租車費，但是不建議就是了。 2.印度製作品質稍微粗糙一點比如後照鏡很鬆，我的後車燈與車殼接縫縫隙有點點大，但是要很近仔細看才看的出來，車架烤漆有點小瑕疵，有一處小洞洞很小且在車架很裡面，其他倒還好。 我個人在4月牽了Duke 250，Gixxer 250 sf有騎過很好騎，但是租了250後騎過一遍，回不去了，而且當時Gixxer有汽缸漏油，車行說是這車通病，我就有點退卻了。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。
雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 ktm duke390災情 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
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390Duke具有双顶置凸轮轴的单缸发动机经过完美调整，可以征服发动机的每一转，让扭矩保持直线，快速反应从顶点传到下一个弯曲。 390 Duke发动机不仅提供强劲的扭力和加速力，而且在日常使用中举止优雅，同时具有出色的燃油经济性。 这款发动机具有32 ktm duke390災情 kW（44 hp）的功率，是400cc级别最强大的选择之一，凭借令人印象深刻的动力和仅149kg的干重，基本做到了同级第一的马力推重比。 半镂空的铝合金后摇臂，镂空的17英寸的铸造合金赛车轮，等一系列轻量化设计，让390 Duke的车重仅有149kg。 专业规格的轮胎采用优质橡胶包裹，它们在潮湿和干燥条件下均能提供出色的抓地力，并具有极高的耐用性，高科技的BYBRE制动系统与先进的ABS完美协调，为骑手提供了最需要的牢固可控制的制动力，在各种极限操作方面提供稳定扎实的基础。
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 在台灣市場所導入的級距除了有390、690與690 R之外，在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R 高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
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390 Duke性能暴躁、操控性强、极致轻量化设计带来的轻巧车身，让追求极限操控的车友赞不绝口，这也是其他品牌竞争对手所不具备的特色。 KTM 390 Duke是一台典型的单缸街车，也正是这个原因导致390系列在国内的销量比不过同级的川崎双缸，也直接导致了KTM几乎沦为“小众车型”。 好在摩托车是一个非常注重操控的大玩具，所以KTM的存在能满足很多人对操控方面的追求，一些行业大佬和一些老司机对KTM的车型也比较推崇。
- 390Duke具有双顶置凸轮轴的单缸发动机经过完美调整，可以征服发动机的每一转，让扭矩保持直线，快速反应从顶点传到下一个弯曲。
- 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。
- 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
- 与竞争对手相比可玩性和操控性具备一定的优势，如果你是个操控狂魔390 Duke就是为你量身打造。
總結來說，390 Duke擁有KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，前叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，且最大的賣點便是只有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。 1.後避震感覺有點偏軟，平常在一般道路上遇到坑洞不會有太大的撞擊感，但想要更激烈一點的操駕時，就會感覺後避震支撐的不足(也有可能是原廠胎的緣故，亦或者是駕駛者技術不佳的關係XD)。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。
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KTM 390 Duke具备了一款优秀街车的所有特性，很好的将运动性能与日常通勤融合到一起。 除了单缸车型无法改变的单薄声浪和震动，KTM 390 Duke这台车基本没有明显短板，配置和价格也比较符合400cc级别的定位。 与竞争对手相比可玩性和操控性具备一定的优势，如果你是个操控狂魔390 Duke就是为你量身打造。 KTM 390 Duke的底盘以及轻巧的钢格架，使这款车成为弯道中真正的大师。
整车质量集中在重心附近，具有最大的可操纵性和精度，标配超轻型高性能倒置式WP前叉，采用最新的开放式墨盒技术，当推到极限时不仅表现出超出预期的效果，而且还易于维护。 150毫米中置弹簧避震预载是可调节的，因此无论是单人骑还是两人骑，都可以依靠平衡良好的悬架。 你说的这些我都没遇到过马上三万公里的车不漏油不找事，现在用保养一次就换个机油，空滤好像是通病，你可以选择粘起来。 说实话，这车除了这个问题以外真没啥大毛病，相对于其他同价位的相同动力的，已经算是省事的了，当然，春风的组装确实坑。 徑向式制動卡鉗配320mm單頭碟和WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 以前的390 Duke，排氣岐管是在氣缸向後屈，去到尾避震附近才走落車底。
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KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 这个车性价比算高的了，销量一直不错，主要问题就是震动比较明显但是时间长了你会习惯，除非你去对比双缸四缸那会受打击；然后就是前减大概率会漏油，我在保养的时候看了，１０台ktm无论车型有５－６台都是前减漏油只是严重程度不同，我的骑了６千公里右前减震明显漏油，当然那地方渗点油也算正常。
我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。
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DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 小老婆汽機車資訊網, May 25, 2017,, 新款CPI SM260 Fi, 大家先來一睹為快, forum,jorsindo … 直接來看規格吧，中華e-moving POST 馬達動力為4200W、極速56,2 公里、 … 最便宜寶馬機車,新手不二之選,極速160Km/h,城市或越野皆可.
390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。 包括輕量化編織式鋼管車架、鑄造鋁合金後搖臂，軸距、座高及最低離地距、WP 前後避震、300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗，後230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗、同尺寸前後輪、11升油箱等、前後輪胎尺寸等等，唯一的差別只有引擎。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。
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使用了WP ktm duke390災情 43mm管径的倒立式前叉跟WP 的单枪后避震，理应不错的悬吊系统，却是被许多车主诟病的，在只有单人骑乘时悬吊给的回馈还算及格，但要在后座载人时后悬吊就会显得偏软，如果有再人需求，这会是在购买前要考虑的地方，而购买后需要付出多余的改装费用去解决的。 许多的车主反映390 DUKE的引擎温度偏高，在多红灯的市区走走停停会有在烤小腿的错觉，所以准备购车的朋友，或许在选择这台车的时候就需要把这点当作考量，避免购车后受不了来自390 DUKE所散发的热情。 可能我技术不行，四千公里的时候遇到洒水车摔过一次，一个月骑不了车，心里有阴影了，萌新车友还是多注意吧，最好换个更好的半热熔胎。 （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。 相比于原厂的或者其他牌子的，做工真的要更加细腻更漂亮，对于性能其实就没什么大提升。 值得一提的是EP的短尾在洗车的时候不会像其他品牌的一样让后尾的转向灯进水。
妹妹的胖次duke250真的很吸引我，因為之前125太貴，沒什麼人買。 2.車架跟避震懸吊等級很超格了，黃牌也不一定用到這麼多絡鉬鋼管編織車架，WP 43mm倒立式前叉，大概紅牌才看的到的等級，你真的騎過一變過坑和過彎，你就知道那個境界真的不一樣，車架會跟懸吊好，你會更安心補油門，越補越多也不會晃來晃去。 這要想辦法讓車行願意處理我的車之後才能做 我新車 還不到一個禮拜 車行給我的感覺是認為新車不會有問題… 轉動火星塞時的手感很奇怪, 與車主討論後決定 – 縱使火星塞拆到斷頭還是得拆! 排氣量：251cc 引擎型式：直列單缸DOHC 壓縮比：11：1 供油系統： 電子燃油噴射 …
繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 【機車CC數越大車子的極速越高嗎？】與【機車三大廠牌比較. … CC數跟極速並沒友直接關係喔CC數月大[排氣量越大]基本上比較 … ((試駕心得)) CPI SM260 Fi 試乘短評 … 而輪內的40kw 的電動馬達提供了超過120MPH 的極速（時速193 公里），每次充電也 … CPI SM260 Fi 街車的引擎部分通常會裸露在外，所以日本摩托騎士把本國生產的街車 … 其实在国内单缸摩托真的不是很受待见，多缸情节非常严重，花同样的钱尽量买多缸，几乎是绝大部分车友的主要诉求。 不过众口难调，总有人有着不同的见解和追求，所以KTM依然屹立不倒，相比其他车型的墨守成规，另类的KTM格外的鹤立鸡群。
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