他也是的執筆者，為線上雜誌《沙龍》著名的「請教機師」（Ask 機艙機密：空中旅行大百科 the Pilot）空中旅行系列撰稿十餘年，上過超過兩百個廣播與電視節目。 如今我們可說已經能自由飛行了——除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越，而且飛機票價便宜得驚人。 讓經濟艙坐起來更舒適最明顯的方法，首先是減少座椅，不過除非乘客願意接受票價大幅調漲，不然根本無望。
史密斯為線上雜誌《沙龍》著名的「請教機師」（Ask the Pilot）空中旅行系列撰稿十餘年，上過數百個廣播與電視節目，回答了無數來自各領域的人對於航空業與空中旅行的疑問。 這本書除了整理了大眾最想了解的事情，經驗老道且博學的作者還漫談了航空業歷史上的重要事件、內情與影響，並以專業機師身份提供見解，廣獲好評。 ▍如果你是空中旅人，很可能疑懼過這些事情――・起飛後沒多久我們就因「尾流擾動」而被猛力甩來甩去。
亞馬遜網路書店暢銷經典，航空從業人員與空中旅人必備書籍。 關於飛機、航空及與搭機旅行，你想知道的一切，都在這一本！ ――中華民航飛行員協會審定――如今我們可說已經能自由飛行了――除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越，而且飛機票價便宜得驚人。 然而現代人雖然習慣搭機前往各處旅遊，卻對飛抵目的地前的空中航程，乃至於提供服務的航空公司，充滿了疑慮與不信任。 商業航空向來是不良資訊的溫床，充斥著各種無根據的說法、謬論以及陰謀論，就連知識和經驗俱佳的飛行員，也未必全完通曉內情。
除了少數航空龍頭業者與其他至少一家航空公司合夥外，多數航空公司都選擇加入大型跨國聯盟――天合聯盟、星空聯盟、寰宇一家。 美國、歐洲、亞洲及南美皆至少有一名加入這些聯盟，其策略即是盡可能囊括版圖。 我知道這些話聽在你耳裡，你有什麼感覺。
機艙機密：空中旅行大百科: 關於 pickbooks
我很想見識看看，無人機如果在山區遇到加壓系統問題，需要改航，會怎麼排除問題。 我很想見識看看，無人機要怎麼在海上穿越風暴。 老天，就連最簡單的任務，我都想見識一下。 每一趟航程都會發生無數大大小小的偶發事件，需要機組成員花費心神處理、憑直覺下判斷，如果你身在千里之外的地面上，要怎麼解決這些狀況，我真沒辦法想像。
這本書成就非凡，所有空中旅人（也就是說，所有人）都應該要有一本。 博客來電子書服務所使用之軟體程式及其支援行動裝置之可用版本隨時會更新調整，請隨時留意且主動查詢調整之內容。 並請定時更新您的行動裝置作業系統版本，以確保本服務運作正常。 若因個人裝置因素（如：其他應用程式衝突、裝置記憶體不足、行動裝置支援版本無法升級），無法使用博客來電子書閱讀服務或影響服務效能，需自行進行排除待符合博客來支援項目再行閱讀。
機艙機密：空中旅行大百科: 「機艙機密 空中旅行大百科」 全部商品共 44 筆
・飛行途中與其他飛機「空中接近」很危險吧？ ・過去免費，如今航空公司開始收費的項目有哪些？ ▍如果你有志投身商業航空，或許想知道這些事――・機長、副機長、機師、副機師的差別在哪裡？ ・如何才能成為航空公司機師呢？ ・要通過哪些考驗與試煉，才能達到航空公司的條件？ ・由誰來評鑑機師，予以加薪或升遷？
同時，假使你真的極度渴望重溫昔日奢華的飛航黃金歲月，你大可購買頭等艙或商務艙機票來實現夢想——它們的票價比五十年前還便宜呢。 機艙機密：空中旅行大百科 說這話時我感到猶豫，但事實的確如此——除了航空技術已十分發達、飛航的安全紀錄十分卓越，現在即使燃料費用激增，飛機票價仍便宜得驚人。 沒錯，在幾年之前，旅客就寢前還能享受一頓由身穿燕尾服的空勤人員所送上，包含多達五種料理的套餐。 我初次駕駛飛機是在一九七四年：我仍記得我父親穿西裝、打領帶搭乘國內航班，在大約九十分鐘的飛行時間裡吃了雙份起司蛋糕。
・飛機輪胎一定承受很大的壓力。 ・手機與可攜式電子設備真的會威脅飛航安全嗎？ 本書作者超會聊――・假如搭飛機真的很安全，航空公司怎麼不公告周知呢？ ・天空變得這麼擁擠，飛機相撞的危機有多大？ ・幾乎每一樁著名墜機事故都有幾個陰謀論，挑幾則出來澄清流傳已久的疑點吧。
／從機翼底下突出來，外形像獨木舟的長型引擎箱是什麼？ 你一定想指出：可是，遠端駕駛的軍用遙控機跟無人飛行載具數量暴增，又怎麼說？ 這些機器設計精密，事實也證明這種飛機很可靠――可惜程度有限。
這些功能全都需要組員定時輸入指令，才能妥善運作。 圖／wikipedia在我開的波音飛機上，如果要設定自動爬升或下降，我可以各想出七種不同的方式，視情況判斷採用哪一種。 由飛機後排往前排入座，這種傳統登機順序也是導致過程冗長的原因，因此很多航空公司現在依照「區域」或「團體」來依序登機。 這個技巧的其中一種做法，是先讓靠窗或坐在中間的旅客先登機，再讓靠走道的旅客登機，這樣就能讓少一點旅客擠來擠去。
你之前說過，飛機降落時是機身歪斜落地還是扎實落地，有時是刻意的，乘客只用降落是否流暢平順來判斷機師技術好壞，不見得公平。 對於傳聞中薩倫伯格機長的英勇事蹟，以及「哈德遜河奇蹟」，你有什麼看法？ 偶爾會聽說有值勤機師沒通過酒測，常搭飛機的民眾該擔心嗎？ 我老是看到機師手上戴著精細的表，那是做什麼用的？
電子書、 電子雜誌因版本屬性因素，恕無法比照紙本書籍提供MP3、DVD實體光碟，亦無提供相關影音檔案下載，請先確認無此需求再行下單購買。 機艙機密：空中旅行大百科 本公司對於所販售具遞延性之商品或服務，消費者權益均受保障。 如因合作廠商無法提供商品或服務，請與本公司聯繫辦理退貨或換成等值商品。 本公司收到您下單(要約)後，仍需確認交易條件正確、供貨商品有庫存或服務可提供。
豎直椅背也是希望讓乘客有更空曠的疏散空間，也能讓你們的身體保持最安全的姿勢。 碰到緊急狀況時，椅背豎直能減少頸椎往後甩的傷害，並防止乘客的身體從安全帶下方滑出去。 另一個規定是將安全帶拉低、束緊。 我已經懂得不去低估人們對航空公司的蔑視程度，以及他們到底有多討厭飛行。 儘管當中有些輕視沒話說，但大部分都是不公平的。 今日，旅客可以帶著背包、穿著人字拖，以每英里幾分錢的費用橫越海洋，以近乎絕對的安全及百分之八十五的準點率抵達目的地。
維珍航空的頂級客艙只有一種：「豪華商務艙」，中華航空有「華夏艙」，而義大利航空的尊貴旅客搭的是「壯麗艙」。 為了美化「經濟艙」給人的感覺，法國航空稱之為「旅人艙」。 英國航空提供三種經濟艙與三種商務艙，它們依各種航線而有不同的艙名。 如果這樣還不夠混亂，美國大陸航空（現在是聯合航空的一部分）的艙等裡，有個極盡模糊之能事的「商務頭等艙」。 從註記的小字或票價來判斷，就可以分辨這個艙大概是傳統分類的哪種艙等。
早期航空公司計畫過，想把窄體飛機的標準六張並排座椅改成五張；把現在747的十張相連座椅改成九張，但這想法只是曇花一現。 機艙機密：空中旅行大百科 你現在看到的飛機剖面圖，基本上跟四十年前的大同小異。 真要說哪裡不同，那就是座位稍微寬廣一些。 空中巴士A380的設計跟747一樣，都是十張座椅並排，不過A380的會再寬大約一英尺。 不過像是熱門、有六張並排座椅的A320，它頂部與手肘空間就比舊式707與727再少個幾英寸。 會要求乘客收起餐桌，是因為假如飛機受到撞擊或突然下降，你才不會被桌子弄傷，緊急疏散時，乘客也才有空間移到走道上。
無論你坐得舒不舒適，記得適時起身活動活動。 原先身體就有些狀況（例如肥胖、菸癮）的人，罹患深部靜脈栓塞的風險更高，但所有乘客都應避免坐太久，要適時站起來動一動，到走道上走一走。 在特長程的航班中，飛機內都設有自助餐區與酒吧提供飲料與點心，供乘客聊天社交。 這些設備絕不只是給旅客的額外福利，更是希望吸引乘客定時站起來繞繞。 如果旅客睡醒後打赤腳走動，A 機艙機密：空中旅行大百科 的自助餐區地板還有暖氣加溫設備。 用餐或工作時可以把托盤往身體拉，這樣就不需要彎腰駝背了。
假如你換上設計師睡袍，機組人員會提供夜床服務，如果用餐時想要有人陪伴，也可以多拉出一張矮凳。 機組人員會配合生理時鐘調節天花板的燈光，像是夜晚時會將群星的圖案投影到機艙天花板。 機艙機密：空中旅行大百科 土耳其航空在跨大西洋的航班中，還會配有一名商務艙的主廚。 我們這些長大後成為飛行員的人，大多不是大學畢業後才一頭栽入飛行這個行業。
▍連《蘋果橘子經濟學》作者之一杜柏納都「希望能把作者摺起來放入行李箱」，更多精彩內容可參見目錄引文的提示。 機場必備的十五項服務與能力／準備一次航程，駕駛員得花多久？ 還有，為什麼飛機爬升時會顛簸、上下晃動，還有轉彎呢？
- 現在就由這位經驗豐富的資深地勤人員，揭開許多旅客不知道卻又與自身權益息息相關的地勤內幕。
- 超音波感應器可以利用超音波的回聲來感應自身高度。
- 無論你坐得舒不舒適，記得適時起身活動活動。
- 雖然有各式各樣的協定、檢查表、步驟，寫成白紙黑字，機組成員仍舊必須依據主觀判斷，下達成百上千個指令，譬如避開堆疊起來的積雲、解決機械問題等等，不勝枚舉。
- 設備大幅提升機師的能力，但絕對不可能減少操作設備所需的經驗和技巧，更遠遠談不上把經驗、技術變成沒有必要的東西。
水能載舟亦能覆舟，車聯網雖能讓交通運行更順暢，也可能會釀成一場可怕的災難，因此林教授強調維護資安也是設計車聯網的重點項目。 腎上腺皮質激素中的糖皮質激素，可以提高血壓、血糖水平和產生免疫抑制作用，有助身體調節壓力事件。 值得高興的是，隨著科技進步，現在科學家已有了新的採集方式。 這回，他們自製非侵入性的工具，而且決定改成採集「鼻涕」。
在高空使用氣壓感應器，在地表附近使用超音波感應器，兩種感應器的組合搭配，便可讓無人機在每個高度區間都能維持一定高度。 陀螺儀感應器可以計算機體傾斜的角度，是穩定機體時不可或缺的感應器。 相對的，與陀螺儀感應器十分相似的加速度感應器，則用於檢測速度。 陀螺儀感應器與加速度感應器的組合，可以同時計算「傾斜狀況」與「速度」兩者的變化量，並控制機體往傾斜方向的反方向拉回，保持機體平衡，懸停於空中。 簡單來說，陀螺儀感應器與加速度感應器就是能夠保持無人機姿態平衡的重點感應器。 再來，同時使用多個螺旋槳，並分別調整各螺旋槳的轉速，就可以讓無人機自由上升 / 下降、前進 / 後退、左 / 右移動。
・以前大家都說機師薪水非常高，現在還是這樣嗎？ ・航空業內部文化會不會讓女機師較難生存？ ・業內人員可以享有什麼樣的旅遊福利？ ・聽說商務客機基本上已可全自動駕駛，真的嗎？
SEO服務由 featured.com.hk 提供
