而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動引擎，只作基本調校及更換少量改裝部件，例如蝎子賽車排氣管及頭尾牙等等，並把街道用的睹後鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據廠方公佈落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。 畢竟KTM在早年二衝WGP125及現在四衝Moto3世界賽投入了大量資源開發戰車，因此獲得了豐富數據，要開發高性能入門級大包圍街車是沒有太大難度，關鍵是車輛的外型能否打動買家而矣。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 其餘像是43mm的WP ktm 390價格 APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 延續著KTM一貫輕量化的編織車架設計、輕量化車體與賽車般的強悍性能，在暱稱為「THE CORNER ROCKET」的改款390 DUKE方面，搭載373c.c.單缸水冷引擎，在導入BOSCH電子油門系統後，不僅讓油門反應更加靈敏，更具備44 hp/37Nm的動力表現，加上WP避震與43mm的前叉管徑更是超越同級，輔以可依據車主們喜好調整後輪ABS設定的功能，展現出在同級距車款中難以超越的優異操控性。
- 雖然較闊軑把對喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由於車輛十分輕巧，轉向反應依然輕巧靈活。
- 雖然在GP級別中KTM廠隊尚在發育階段，但我們實在很難去忽略那有著碩大Red Bull贊助商與鮮豔的大橘色鋼管車架賽車。
- 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。
- ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。
- 懸吊：使用43mm WP APEX全可調倒立式前叉，提供壓縮阻尼、回彈阻尼各30段。
- 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
- RC 390在動力配置部分同樣搭載373c.c.單缸水冷引擎，具備44 hp/37Nm的動力表現，並藉由導入BOSCH電子油門系統讓油門反應更加靈敏，同時為了提高安全性，特別搭載可切換ABS剎車系統，並增加PASC防震離合器，來提高車款穩定性，油門上也做了調整，讓油門反應更順暢，在改款後更加靈活的操控特性，讓熱愛速度感的車主們，更能輕鬆享受奔馳快感。
5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。
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而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。
全新世代的KTM RC家族與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 至於RC390的前後避震在上一輯專欄已提到，騎上車輛後Progressive設計的尾避震彈弓下壓幅度較大，其實有點像爬山車避震的感覺，而原裝設定對Henry來說軟硬適中，暫時可應付山路上的需要，就算RC390只配備前單煞車碟，掣動力還是很強。 可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。
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在KTM陣中－大包圍跑車、NK街車、MX爬山車、耐力型爬山車及SUPERMOTO等，均是READY TO RACE街車，原因是車輛已配備上等武器，其設定也足夠應付劇烈駕駛需要，因此車主無須花大量時間改車，即時可享用近乎賽車的性能。 今次的主角之一，KTM RC390同樣是一台READY TO RACE入門級跑車，因此在2014年成為發掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)的戰車，美國AMA超電及英國BSB超電也會在2015賽季增設KTM RC390少年杯賽事。 外型採用與MOTOGP KTM RC16賽車的設計，而車頭也改為更符合流體力學的設計，盾牌造型的LED大燈。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。 除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。
而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride ktm 390價格 by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
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身為全球車壇中相當知名的機車大廠，來自奧地利的《KTM》更在今年正式加入了兩輪界的頂級賽事Moto GP，而在市售車款方面，除了在越野車型維持頂尖水準外，在街車部分也同樣擁有高度評價，近日KTM台灣總代理安東集團宣佈引進最新改款的《390 DUKE》、《RC 390》兩款街車作品，並以新臺幣34.8萬元的報價在臺上市。 動力方面仍是搭載373c.c.單缸水冷引擎，可輸出44匹馬力與3.7公斤米扭力，內部採用鍛造活塞，並有低摩擦塗層增進潤滑性，變速系統為6檔密齒比變速箱，並標配輔助滑動式離合器；車架部分則在原有的鋼管結構之上，改採主副車架分離設計，全車重量下修至155公斤，騎乘姿勢不僅經過優化，把手甚至有10mm高度調節機能，兼顧街道與賽道的操控需求。 KTM總代理安東今（24）日在台發表全新大改款RC 390黃牌跑車，並為其開出32.8萬的建議售價，作為MotoGP世界摩托車錦標賽新起之秀，KTM在RC 390身上導入許多源自賽道的技術，各項配備均有大幅升級，將會是YAMAHA R3、Kawasaki Ninja 400的一大勁敵，在全球晶片荒未緩解的當下，安東向原廠爭取到300台的年度配額，預料會掀起國內輕量級跑車玩家的搶購熱潮。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
延續當初 2019 米蘭車展初發表時的面貌，KTM 針對 390 Adventure 換上全新設計的鋁合金輪圈，標榜比起過往的樣式更加堅固耐用、適合越野難度更高的路面騎行；此外，在整車的架構，無論是車架、燈具和造型等等，其實就與先前的舊版本一模一樣，並且賦予黑橘、藍橘兩款雙色調的車色選擇。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。 就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。
配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 帶大家來欣賞這台390 Adventure的配備，超越同級擁有MTC循跡控制系統、滑動離合器、具備手機藍芽連線的TFT全彩液晶螢幕而且還搭載了Quickshifter+的快排選配。 有了這麼多配備，讓騎士在騎車冒險的過程中除了讓騎士可以更大膽的去挑戰自己的極限，也可以讓騎士受到更多安全保障。 每次消費可使用的點數上限為購買商品總額的70%，若輸入超過使用上限，系統會自動計算，直接套用點數的使用上限。 範例：結帳商品總額為$2000元，若輸入使用點數2000點，系統會自動計算使用點數扣抵為1400點。 正品保證之商品，若有被查獲疑似為仿冒品，並經過相關訴訟，最後交由法院判決如實者，將會對購買此商品的顧客進行當初購買價格的10倍賠償。
雖然在GP級別中KTM廠隊尚在發育階段，但我們實在很難去忽略那有著碩大Red Bull贊助商與鮮豔的大橘色鋼管車架賽車。 動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。 而2022年式的390 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪鋁圈，讓越野騎乘時能夠更加得心應手。 本車為第二手車，無撞、無事故，全車原殼原漆，出廠文件、原廠鑰匙皆在，可以補差價車換車，改裝品暫不拆賣，可協助全額車貸，3500元輕鬆圓夢交車，本車可以免頭款全額貸，最長可以分60期，月付約二千多元，一個月租車二~三次的錢就能拿來付車貸，可以超貸5萬，買車還可以找錢，在買一些安全部品也沒問題。
但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 除了車架本體外，RC 390的煞車與懸吊也有顯著升級，前後依舊是採用Brembo BYBRE卡鉗，不過為了降低簧下重量都有輕量化，避震器則是使用WP APEX製品，前方為43mm倒立式前叉，行程120mm，並有壓縮與回彈阻尼各30段調整機能，後中置避震行程則達到150mm，並有5段回彈阻尼與預載可調，這些都是在其他同級車款上所沒有的高規格配置。 RC 390依循KTM最新家族化設計，換上盾形LED前頭燈，也援引了MotoGP廠車RC 16的彩繪元素，若選用PowerParts套件，還會增添猶如賽車般的精緻塗裝；另外幾個顯而易見的變化，則是輕量化鏤空輪圈、以及圓形帶出口網蓋的側排氣管，如果想要更熱血，也可選配Akrapovic的碳纖維排氣管。
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 ktm 390價格 商品多為下訂後回覆交期，所以可能有商品停產，或需長時間等待商品出貨之狀況。 訂單若因廠商缺貨與暫時無法交貨等因素，則不會成立；訂單沒有成立則不會收取任何費用。
KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 儀表部分採用全新TFT儀表板，同時可連結KTM MY ktm 390價格 RIDE APP，可直接從手把按鈕播放音樂、接聽來電等的高科技配備。
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雖然如此，但不要小看KTM RC390的上山速度，90km/h對她來說是輕而易舉的事，落山車速不用多說，加上靈活轉向性能及油門角度可用盡一點，再一次要說好好玩。 事實上拿單汽缸的KTM RC390與4汽缸的600及1公升比較脫離了現實，但其實這台輸出達44ps馬力的373.2cc水冷單缸引擎，對開慣大排的Henry及喜歡爬山車的阿樂來說(DUKE390車主－RC390及DUKE390同一台引擎)，油門反應還是很敏捷。 但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。 再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。 以接近相同規格開發的RC390及DUKE390，除了大包圍及座姿外，引擎加速反應及避震吸震性能相當接近。
373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 RC 390在動力配置部分同樣搭載373c.c.單缸水冷引擎，具備44 hp/37Nm的動力表現，並藉由導入BOSCH電子油門系統讓油門反應更加靈敏，同時為了提高安全性，特別搭載可切換ABS剎車系統，並增加PASC防震離合器，來提高車款穩定性，油門上也做了調整，讓油門反應更順暢，在改款後更加靈活的操控特性，讓熱愛速度感的車主們，更能輕鬆享受奔馳快感。 此為您在購買此商品並且完成收件之後，我們會將購買當下所標示的回饋點數自動匯入您的會員帳戶，此點數可以無限累計，但需要在到期前使用完畢。
正如之前所講，NK版DUKE390與RC390的引擎性能幾乎相同，外型上的差別是沒有了大包圍及改用了較闊的街車式軑把，因此座姿相對較RC390舒適，然而DUKE390與時下流行的跑車化NK車有點相似，騎乘時上半身需要前傾一點，方便騎士在攻彎時做俯伏的動作，整體來說適合喜歡遊山玩水的騎士駕駛。 雖然較闊軑把對喜歡跑車式座姿騎士來說不太自然，但由於車輛十分輕巧，轉向反應依然輕巧靈活。 正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對女騎士來說綽綽有餘，男騎士也覺得好好玩。 水冷單汽缸引擎與 6 速鏈條傳動，擁有 43.5 PS 最大馬力和 3.8 kgm 扭力峰值，390 Adventure 的輸出表現並未因為嚴苛的 Euro 5 環保標準而降低，懸吊系統為 WP Apex 的前倒叉和後中置單槍避震器，煞車系統也同為 BYBRE 製品，且有著 BOSCH ABS 系統進行輔助。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
總代理安東除了開出32.8萬的建議售價外，也提供30期全額零利率貸款的付款方式，另外前300台入主就送價值1萬元的原廠快排功能，即日起陸續交車。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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退貨保證之商品，在您收到商品包裹隔天起算，基於消費者保護法第十九條的規定，提供七天猶豫期。 除了符合Webike會員規約退貨說明裡「貳、無法退貨情況」的商品之外，其餘商品皆可以申請退貨。 ●仿Motogp戰車牛角護架，而防截斷的離合器及煞車牛角在行車時也較少震盪，而端部的中空部位是偷輕之用。 徑向式制動卡鉗配320mm單頭碟和WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。
而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
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