乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 在入門黃牌重機的強力競爭、各大廠牌不斷的開發和創新，市場幾乎被日系四大品牌強勢橫掃所有消費者的情況下，有一個來自奧地利的品牌在台灣黃牌市場上一直佔有一席之地，那就是KTM 390 DUKE，他有獨特的造型、銳利的頭燈、短俏的尾部、還有那迷人的鋼管車架，在搶眼的外觀下是配有一顆單缸373.2c.c.
正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM ktm 390duke 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 KTM是比賽中的常勝軍，旗下車款更多與性能、操控、熱血等詞彙劃上等號，而金卡納便是最適合活動，本次除了發表新車，讓現場的車友們近距離賞車以及親自下場體驗之外，專業教練也在一旁進行指導，傳授金卡納活動的騎乘技巧，讓車友們不但能搶先體驗到新車，還能增進自身騎乘技巧，可說是一舉數得的難得經驗。 新一代的RC390整體更動範圍相當小，主要是針對引擎的微調，而值得一提的是，兩台的的引擎雖然看似相同，但細部的設定卻不盡相同，RC390的轉速域較高，最大扭力值也較小，後齒盤的尺寸也略小於DUKE，因此在速度的延伸性上有更好的表現，較長的軸距也讓他在過彎的循積性上更穩定，在後輪發生滑動時的安心感也較DUKE來得優異。
輕巧的車身與特殊的騎姿設定，在每一次的彎道體驗中，那俐落如刃的切進彎道頂點，不須多餘動作就能輕鬆攻略，這種感覺就像歷經一場激烈卻暢快的格鬥般，心跳會隨著引擎的頻率鼓動，直到最後停下車關閉電門那一刻，剛剛經歷的一切繚繞於腦海當中，沸騰的熱血更喚醒心中的小惡魔，所以我再度發動引擎，再度回味那熱烈激昂的心跳與感動。 引擎部份，在面對更嚴格的Euro4標準下，透過新導入的BOSCH電子油門系統，配合騎士的操作精準調整節氣門開度，以及新的排氣系統的導入，390 Duke依舊具備44hp的馬力輸出，搭配149kg的乾重，搭配6檔密齒比變速箱與滑動式離合器，390 Duke依然如同街道上的遊俠一般，穿梭自如於市街與山道之間。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。
ktm 390duke: KTM 390DUKE
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 在中小排氣輛崛起的世代，KTM 390 DUKE是同級當中少見的異類，之所以稱為異類，是由於目前300～400級距市場多為仿賽或運動街車，唯獨390 DUKE 是將滑胎風格融入街車的代表之作，正因為特立獨行，才能展現獨一無二的騎乘樂趣，延續奧地利猛虎的家族風範。 本車為第二手車，無撞、無事故，全車原殼原漆，出廠文件、原廠鑰匙皆在，可以補差價車換車，改裝品暫不拆賣，可協助全額車貸，3500元輕鬆圓夢交車，本車可以免頭款全額貸，最長可以分60期，月付約三千多元，一個月租車二~三次的錢就能拿來付車貸，可以超貸5萬，買車還可以找錢，在買一些安全部品也沒問題。 KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。 2017年的390 Duke可以說是第二代的Duke三傑（125 Duke、200 Duke、390 Duke），與當家大哥1290 Super Duke R同步換上新的「裂臉」風格LED大燈，油箱兩側的水箱護蓋也和Super Duke R類似，向前延伸創造出侵略風格。
乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥1290 ktm 390duke SUPER DUEK R，儀表板上更採用全彩5.2吋LCD多功能儀表板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 很多人第一個問題便從引擎型式切入，在300cc級距一片採用並列雙缸動力的狂潮中，單汽缸實在難以令人接受，更別說馬力數據以及轉數上限。 但是談到390 DUKE這輛車時，本來就不能以世俗的眼光來定位，因為它的起點並不相同。 回顧上述所提，390 DUKE是一輛擁有街車靈魂的滑胎車，而不是市場上常見將跑車架構套入街車的做法，因此單汽缸本來就是最理想的設定。
ktm 390duke: 排氣量搜尋
2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super ktm 390duke Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 金卡那是一種相當考驗騎乘技巧同時也挑戰車輛操控本質的比賽，而KTM這回以金卡納結合發表會可說是相當巧妙，讓騎士們能在穩定的環境下，直接的體驗車與車之間的差異，用最單純的操控來凸顯新車進化幅度的巨大，加上金卡納的速度慢，危險性相對低，讓車主與現場的觀眾們能放心且盡興的品嚐純粹的操駕樂趣。 就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。
而同樣做為KTM車系的特色，橘色的鋼管編織車架與前代相同，但不再是主、副車架一體式的設計，新設計的副車架以螺絲固定在主車架上，除了增加修改的方便性外，大量減少側殼比例，令副車架外露的設計，也更充滿的Super Duke R的DNA在內。 黃牌車款級別，通常都是做為大型重車的入門車款，在配備上往往也較入門，然而在Ready to Race的KTM心中，卻不是這麼想。 即使在歐洲也屬於A2級別的390 Duke，在2017年也導入以往只在更大排氣量級別才會看到的設備，讓390 Duke成為同級車中規格配備最高階的一員。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 KTM LOGO STICKER (標誌 貼紙) 【KTM】LOGO STICKER (標誌 貼紙) 有附上比例尺，讓大家看看尺寸，這貼紙的質感非常的好，很適合個性化的黏貼!! GIVI 油箱包EA106B 【GIVI】油箱包EA106B 整體大小跟做工都很棒，但是卻有兩個致命的缺點；第一、正上方放手機的透明片，iPhone X放進去後居然無法觸控⋯，第二、背後的磁鐵只有兩個，雖然可以黏上油箱，但是非常容易滑動。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 2022年式 最新商品
DOHC引擎，能有的馬力和的扭力，不管是在公路上的通勤，又或者是假日在山道上的熱血，都散發著來自歐洲的浪漫，究竟流淌著奧地利血液的車子實際上騎起來會是什麼感覺呢？ Moto7為你蒐集了來自許多車主的問卷回饋，分享他們公認的優缺點進行分析和解說。 來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG）是比賽中的常勝軍，以優越的性能與工藝技術馳名國際。 2017年KTM 推出兩款最新車款大改款的390 DUKE與2017年式的RC 390，台灣總代理安東企業也在第一時間搶先引進，並於上週日(5/21)在桃園的忠原駕訓中心舉辦搶先預賞見面會搶先試乘，讓大家親身體驗390 DUKE的強悍馬力與輕型仿賽車RC390的卓越動力表現。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。
所以我想在視覺上，先決條件就是讓他看起來強壯ㄧ點，讓視覺重量細小的車頭部位加大，實際安裝後的效果我也覺得很滿意，並也增加了一些戰鬥感， 物品拿到手後，開模，塑料的品質，成型都很有水準，畢竟是made in italy ???????? ktm 390duke 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 390 DUKE的143kg輕巧的車身比同級距YAMAHA MT-03的170kg整整少了27kg，這樣的車重在黃牌的級距中難有對手，再配上了 的馬力與的扭力，不論在山路上或是都市通勤都能展現他靈活輕巧，超過七成的車主認為這是390 DUKE的最大優點。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。
ktm 390duke: KTM 390 DUKE 車主公認的三大優點&缺點｜車主怎麼說
在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ktm 390duke ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。 因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。 動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。
Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 如傳統儀表板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目了然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 2022年式
台灣消費者一向喜歡針對價格進行C/P值的論戰，若是單以馬力數據與引擎形式，再套上價格後，390 DUKE偏高的價格不免讓許多消費者卻步，但是若拋開初見數字面向時的印像，冷靜下來探究車輛配備，390 DUKE的每一個細節還是具備令人讚嘆的特點。 在動力方面，新車的馬立峰值下修500轉，動力湧現更早，搭配上短軸距無論是孤輪還是燒胎都顯得異常容易，在運轉品質方面，這顆號稱地表最強的單缸引擎又再度突破，與上一代相比簡直有如天地之別，就算轉速早已拉過紅線，引擎的震動仍在可接受的範圍內，硬要說有什麼不足，那肯定就是輪胎了，象牌的SPORTEC MS作為通勤胎相當稱職，但若是想激烈的操駕，換一條輪胎會是更安全的做法。 全新DUKE390的騎乘姿勢一改前代的滑胎風格，轉向運動型街車的風格，車輛的回饋也更為明確，而更大的傾角也讓DUKE展現出前所未有的靈活度，面對金卡納這樣的連續避障就像熱刀切奶油，毫不費力，但這樣的調整卻也造成座高拉高，830mm的座高並不親民，不過好在車重相當輕巧僅149kg，多數的騎士在適應過後都能操控自如。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。 今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。
KTM POWER PARTS 油箱 護墊 【KTM POWER PARTS】油箱 護墊 原廠的油箱保護貼，不論是尺寸還是質感都非常優異。 說到390 DUKE的扭力應該是最津津樂道的， 的扭力下近乎是同級車裡的佼佼者，不論是在都市騎乘或是在山裡奔馳，強大的扭力都可以給你源源不絕的力量，油門灌下任誰都得拋在腦後。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。
ktm 390duke: KTM 390Duke試騎心得
全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。 假設你長期關注全球機車市場，或許你會發現越來越多車廠開始使用共同車架、引擎，研發多元的衍生車種，除了可以滿足各種需求的消費者外，更可以降低車輛的研發、生產成本，KTM在這件事情上絕對是專家，我們可以在1290車系上看見許多衍生車型，即將推出的790車系除了標準街車外，Adventure版本也正測試當中。
2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 車架採用鋼管材質，以幾何結構交織構成，這宛如藝術品的車架具有輕量與高剛性的特性，製作過程更耗時費力，光是成本就高人一等。 另外蹲下來看看車輛的後搖臂，一體式鋁合金搖臂並採用雕空搭配幾何強化結構，充足的穩定性更不在話下，最後順著輪框向上看，43mm的WP倒立式前叉搭配同品牌單鎗預載可調避震，這樣的標準備配已是同級車夢寐以求的改裝聖品，最後再搭配Bosch 9MB獨立式ABS制動系統，如此豐富的高規格配備審視車價，以價論價的C/P值假象似乎已有答案。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 全年式．全型式 改裝與用品
今年總代理安東貿易引進了最新版本的390 DUKE，除了在離合器部分升級為半滑動式離合器系統，外在的精緻度與妥善率都優於過去許多，同時更丟出31.8萬的優惠價格與延長一年保固的利多。 除了發表新車之外，以操控靈活著稱的KTM也在現場舉辦了首屆的KTM DUKEHANA金卡納活動，邀請現場民眾與車主們共襄盛舉，並邀請到專業教練指導，讓就算是未曾接觸過金卡納的車友們也能快速上手，盡情體驗競技賽車熱血快感。 KTM POWER PARTS 把手護弓 【KTM POWER PARTS】把手護弓 之前在研究要購入這台車的時候，發現有很多車友會對這台車安裝護弓，雖然國內車友對這種護弓的接受度好像比較不高，大多是安裝金屬支架型的，但這組在國外車友間確是還蠻盛行的。 我想可能是以街車為設定的這台車，裝上像越野車般的護弓，會有些違合，不過我是覺的這台車好看，但最大的缺點就是太瘦弱單薄，沒有重車感。
- KTM本次也導入離心式離合器套件組，本套件適用於MY20（含）後250 DUKE、MY15（含）後390 DUKE、MY16（含）後RC 390，安裝後可在一檔起步時免除熄火的困擾，大幅降低市區走停的疲勞感，行駛於路段時更輕鬆，不用擔心離合器控制當而熄火，同時使離合器的工作溫度不會因頻繁換檔而過高，提供騎士更滑順的接合。
- 回顧上述所提，390 DUKE是一輛擁有街車靈魂的滑胎車，而不是市場上常見將跑車架構套入街車的做法，因此單汽缸本來就是最理想的設定。
- 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。
- KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。
- GIVI 油箱包EA106B 【GIVI】油箱包EA106B 整體大小跟做工都很棒，但是卻有兩個致命的缺點；第一、正上方放手機的透明片，iPhone X放進去後居然無法觸控⋯，第二、背後的磁鐵只有兩個，雖然可以黏上油箱，但是非常容易滑動。
- 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
- 即使在歐洲也屬於A2級別的390 Duke，在2017年也導入以往只在更大排氣量級別才會看到的設備，讓390 Duke成為同級車中規格配備最高階的一員。
- 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。
台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 ktm 390duke ktm 390duke 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。
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