WP APEX 43 mm 倒置式前叉专为耐力赛骑行而开发，是该级别悬挂中的绝对领导者。 前叉的两侧分别装有弹簧，但其功能各自独立：左侧弹簧的作用是压缩阻尼，右侧弹簧的作用为回弹。 这意味着，只需拨动前叉上端的拨盘，即可轻松地调节前叉。 得益于一流的材质和先进的生产工艺，WP APEX 43 mm ktm 390adventure評價 前叉（行程为 170 mm）具有卓越的响应速度和出色的阻尼特性。
看到版上有幾篇對390 adv有興趣的文所以來分享一下目前持有半年的心得先來分享一下目前的花費油錢目前總里程9474公里， … GASGAS自從併入KTM集團旗下後，在2022年終於推出睽違許久的道路車款SM/ES 700雙生車，這兩台紅牌越野、滑胎車正是KTM 690 SMC R/ENDURO、HUSQVARNA 701的共同架構改造而來，近日外媒更捕捉到GASGAS似乎準備推出第三款共同架構衍生車型的間諜照。 此外KTM特別針對390 ADVENTURE重新設計「分離式水冷排」，一改過去390車系為人詬病的“烤小腿”問題，在試車當日30幾度的戶外溫度之下，筆者即便在回程停等紅燈時，也不太有「熱到不舒服」、「下半身快被烤熟」的感受。 綜合一至四點所述，聽起來面面俱到的車款全新價格只落在298,000元。 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來台玩具的老手都適合。
ktm 390adventure評價: 車輛基本資料
為了應付歷奇需要，390 ADV的由車架到避震、制動到輪圈、傳動至供油，全部都重新設計及調較，確保新車能提供更到位的乘騎質素。 車架設計由編織式鋼管主車架，到副車架及鋁合金尾搖臂，都和790 Adventure相似。 因為390 Adventure的373.2cc水冷單缸DOHC引擎有平衡軸，並配以Bosch電噴配46mm口徑的節氣閥，結實地輸出44ps及3.77kg-m。 其餘250/300級對手的馬力輸出由25ps至40ps不箭，390 ADV一躍成為輸出最高的入門選擇。 看到版上有幾篇對390 adv有興趣的文所以來分享一下目前持有半年的心得先來分享一下目前的花費油錢目前總里程9474公里，油錢總共加了8616元，總油耗大約26.4 km/L 上 ktm 390adventure評價 …
一開始因為這台車的前輪是19吋，而且還是使用一般鑄造輪框的緣故，所以筆者對它的騎乘性能並沒有抱持著太大期待。 在操控方面比390 DUKE要來得穩定，騎起來的感覺以冒險車款來說算是非常輕快，而且也很適合在街道上騎乘。 雖然在山路騎乘時，剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃，但只要上手後，就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。 順帶一提，電子快排（對應升＆降檔）雖然是選購配備，但是如果有加的話會覺得比較輕鬆，特別是能夠避免在進入彎道時出現打檔失誤的問題，為騎乘安全性再上一道保險。 包括標準配備的滑動式離合器在內，有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。
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令到外觀上有風擋及護手的390 ADV比390 Duke更加高大及巨形。 KTM 390級別由Duke發展到現時ADV的範疇，而且去到最新2018的款式打後更一改散熱的問題，加上高CP值的價格，令到眾多新手老手都紛紛前往訂車。 前面的单刹车盘为φ320mm，径向安装在底部的BYBRE品牌液压卡钳是对置的4活塞形式，物美价廉还能提供不错的制动效果。 ktm 390adventure評價 此外，车架的刚度和前后悬架的设置都具有一定的越野能力，即使遇到较深的沟壑，也可以放心地飞跃，前避震行程为170mm，后避震行程为177mm，这对于飞坡这种动作来说是足够的，因为这台车并不全部地致力于越野。
- 390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。
- 和更大排量的 KTM ADVENTURE 摩托车一样，KTM 390 ADVENTURE 采用高端锥形铝制手把，其重要意义在于，能够为车手提供舒适的骑行位置和最大程度的控制力。
- 轉向軚杆「前叉鵝頸」經過精心調校，適合越野操作， 配合63.5度軚角和1430mm軸距，使390 Adventure能夠既穩定和敏捷地完成翻山越嶺任務。
- 它是 KTM 精心炮製的反常規的操作，KTM 將大型越野高手，濃縮於一部小車身 上，廠方以 790 Adventure 為基礎，並成功地將大馬中的設計優秀元素注入小兄弟身上，每 個部件都是一等一越野賽場標準。
- 发动机配备电启动器，能以 37 Nm 的强劲扭矩实现 32 kW 的峰值功率。
沒想到影片一公布，布幕掀開卻是首次亮相的390 Adventure。 但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ktm 390adventure評價 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS … 390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。
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如果需要更專業的越野性能，KTM Power ktm 390adventure評價 Parts有提供彈性更好的鋼線鈴。 390Adventure建議售價新台幣32.8萬250Duke建議售價新台幣19.8萬台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的強悍 … 另外離心式離合器的特性，也讓390 ADVENTURE在停車狀態下沒辦法依靠“入檔”形成「手煞車」的效果，在斜坡停車時必須特別注意；此外在陡坡下降時，也必須先轉油門、提升轉速讓離合器咬合，才能有「檔煞」的效果出現。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。
常规 ABS 系统专为街道骑行开发，因此为了改善越野骑行时的制动控制，该车型增加了越野 ABS 功能。 在这种模式下，后轮 ABS 功能被禁用，前轮 ABS 激活有所减少。 该功能还可以防止过度调节的前轮制动或者过多的前轮制动压力，从而提供最大的制动力。 和更大排量的 KTM ADVENTURE 摩托车一样，KTM 390 ADVENTURE 采用高端锥形铝制手把，其重要意义在于，能够为车手提供舒适的骑行位置和最大程度的控制力。 左侧提供易于操作的菜单开关，用于操作 TFT 显示屏和选择多种不同的模式和连接功能。
搭载的发动机与390 DUKE基本相同，373.2cc排量的短行程，具有电子控制节气门的DOHC水冷4气门单缸发动机，能在9,000rpm下可提供最大43ps的输出。 先进的技术已引入各种电子控制系统，包括根据车辆情况精确控制的牵引力控制，并且制动系统中还安装了转弯ABS，也可以关闭ABS进行越野驾驶，此外，增强了与智能手机的连接功能。 因為原本這顆引擎的風格就是偏向運動騎乘，因此比起日本國產單缸引擎車款那種在低速時悠悠哉哉地騎乘風格，390 ADVENTUR更適合催動引擎來趟享受「抑揚頓挫」的騎乘。
只需在菜单中轻按“向上”和“向下”，使用右侧按钮选择所需的设置，或者使用左侧按钮返回上一步。 源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛，聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音，加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現，雖然本來就相當不錯，但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話，那種帶著延伸感的加速也非常棒。 ▲外表看起來就是790 Adventure小上一號的感覺，乍看之下會讓人覺得「如果是這台的話，就能夠應付！」的車身大小，移動起來非常輕盈，操控性在冒險車款中也絕對是數一數二。 短小的軚把使玩家處於最舒適的中央的姿勢，而騎士姿勢更是目前最佳的人體工學三點位置， 能坐直駕駛或者站立操控也是最舒適的位置，就算進入特殊地形行車也不會感覺疲憊或失控。 車頭大燈是出自同一家族臉譜，很有 KTM 自家風格的整流罩的斜角懸垂線相比，在視覺上 比其他任何東西都更能將油箱連接到前端，包括水箱外殼更是一體化完整性的設計。
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KTM 390 ADVENTURE 的排气系统重量轻且制造工艺精湛，其由不锈钢前弯管和预消音器组成，可以将排放的废气顺利引导至纤细的消音器。 消音器采用结构紧凑的轻质铝制套管，靠近摩托车的整体重心，可以有效改善整体平衡性和操控性。 它有助于提供即时、平稳的动力，其设计能够避免车手在摩托车上的动作受到影响。 两个催化转化器分别集成在前弯管和预消音器中，能够有效地将废气排放水平降至符合欧 4 标准。 390 ADVENTURE 采用最先进的发动机管理系统，该系统具有配备 46 mm 节气门的先进电子燃油喷射系统。
根據廠方表示，全新 390 Adventure 內含的 DNA 元素，完全是依照大車標準配置，不單外形 霸氣不減，其實際表現，除了小了一點「狂暴」力量以外，精工程度並無太大差異。 主要提 供給一些新手玩家，在進行越野運動或日常出行提供更安全和更穩定行車質量而設。 老實說筆者覺得如騎仕們不是太過跟家人有缺裂性關係的話，相信都想跟家中的長輩或後輩分享這一件活動，但往往對方都會覺得沒有興趣危險等等的因素而婉拒。 這一次本刊介紹的主人翁除了會鼓勵他的下一代一起去接觸這一項興趣之外，而且更一起選擇同一個品牌的電單車，令到整件事更為特別。 形狀特殊的頭燈感覺上就好像是重現了1290、790等Adventure系列的設計，另外頭燈上面還裝上了可以兩段式調整的擋風鏡。
KTM 390 Adventure 是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 但真的得說它不愧是KTM的摩托車，因為筆者在平坦的沙地上油門全開稍微衝刺了一下發現，雖然路面多多少少有些高低差，但前後避震器完全可以應付，就算是崩塌的火山岩那樣遍地碎石的斜坡，只要注意速度及騎乘路線的話，也能夠靠著平衡出色的輕盈車身及200mm的離地高度輕鬆越過。 至於懸掛方面，均採用全方位調校的 WP Apex 吸震，前輪是直徑 43mm WP APEX 前叉，行 程 170mm；後輪是 WP APEX 單筒吸震，行程 177mm。 450 Rally 的鋼製網格車架再一次出現在全新的 390 Adventure 版本中，通過使用引擎作為受 力組件結構，從而使總體重量降低。 轉向軚杆「前叉鵝頸」經過精心調校，適合越野操作， 配合63.5度軚角和1430mm軸距，使390 Adventure能夠既穩定和敏捷地完成翻山越嶺任務。 至於網格車架和搖臂是一氣呵成的設計，這是 KTM 越野機器的標準搭配。
想要一台冒險車款卻又對大型重機感到棘手，但是還是想要享受一下搭載最新配備的冒險車款，如果你是這樣的騎士的話，那麼這台390 ADVENTUR絕對是最適合你的一台車。 KTM的「Adventure」系列推出了全新的「390」！ 除了「大型冒險車款」外，排氣量在1000cc以下的中排氣量車款以及250cc的冒險車款也開始在滲透到日本人之中，逐漸在日本形成一股冒險車風潮。 雖然390 ADVENTUR雖然是數量相當稀少的400cc車款，但是這個大小其實與日本的道路非常適合！ 這次就讓我們為大家送上搭載豐富電子控制裝置的390 ADVENTUR的試乘報告。 【車體重量】158kg KTM的Adventure系列過去已經推出了大型冒險車款「1290」以及中型冒險車款「790」，這次要介紹的「390」則是一台小型冒險車款。
LED 灯能够提供极佳的照明和可视性，并且结构非常紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。 高品质 BYBRE 制动器分别采用 320 mm 大型前制动盘和 230 mm 后制动盘，与 4 活塞径向安装的前制动钳和单活塞浮动后制动钳完美配合，可以提供理想的控制力和制动能力。 此外，BOSCH 双通道 ABS 系统可确保在条件更加严苛时的最高安全标准。
廠方指，全新車是以 390 Duke 作為起點，並從 450 Rally 的特定功能加以改良，便成為今天 大家看到的全新 390 Adventure。 由於具有越野競賽的需要，所以倒立前叉是必需達到猛烈 觸地的保護標準，因此必須配置高立柱覆蓋內叉管的頂部區域。 前叉與泥擋是連成一體的同 部伸縮動作，使 Adventure 看上去更像一部專業越野電單車，而不是一輛普通的越野車。 這 種設計思路一直延伸到最小的前燈外殼中，該外殼還安裝了前轉向指揮燈，並以短小、清晰 組裝，可調節的風擋將其全部封閉，並採用較「的骰」的包裝。
KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 KTM一向以越野車及歷奇車馳名，所以390 Adventure也十分注重駕駛者在直立駕駛時的操控度。 在佈置腳踏位置、轉向把手高度和全新14.4升油缸形狀時，都有考慮這點。 但班長覺得車身體積還是太細小，站立要保持屈曲的角度有點大，不及真正重型歷奇車舒適。
於訪問的過程中，可以看見他們的關係好得像車友多過父子，沒有那些長輩便是一切或者後輩厭長氣那一類的感覺。 雖然他們對喜好車的方向有不同，但大家都懂得去欣賞各自的好處，而且身為父親的Albert都給予很大的信心給予Jeffery去接觸這一項外行人覺得危險的活動。 咁當然Jeffery都會跟從”老頭子”的意見，如穿著保護裝備等等。 雖然近期很多其他媒體都有報導關於父子檔的話題，但大多都主要因為上一代從事電單車行業從而令到下一代有好處的而去培育或者傳承。 而這一次筆者找來Albert及Jeffery來訪問純粹是因為他們均喜愛電單車，各自身處不同的職業，並不是電單行內人仕特意支持，更沒有車友每日圍繞著他們而受到薰陶。 而Albert就表示390 ADV對比他以往所駕駛的重型ADV來說就如踏單車一樣，就算座高達855cm的高度，但由於非常輕巧及易於操控而令到騎乘的安全感大增。
而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能，後避震器也同樣是可調的設計，規格可以說是有感升級。 KTM 的「Adventure」系列推出了全新的「390」！ 除了「大型冒險車款」外，排氣量在1000cc以下的中排氣量車款以及250cc的冒險車款也開始在滲透到日本人 … 車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為173cm ktm 390adventure評價 / 70kg；390 Adventure 座高方面高達855mm，因此對於國人來說難免有點高聳，不過為了越野騎乘的實用性，高 … 390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。
其形状采用极佳的人体工程学设计，狭窄的膝盖区域提供了理想的控制性，甚至适合身材更高的骑手。 该车型拥有令人印象深刻的 14.5 升大容量油箱，加之其卓越的燃油经济性，可以在满油箱状态下进行超过 400 km 的不间断骑行。 順帶一提，在騎乘模式功能中，也可以解除越野ABS系統及MTC的設定，因此讓人在沙地上騎乘時能夠更有自信。 Continental製的越野＆非越野用輪胎（TKC70）也比外表上更能夠應付沙地騎乘。
它的另外一個特色就是這個排氣量的車款中首度採用的電子控制裝置以及TFT液晶螢幕，這些都讓人難以抗拒。 ▲油門採用了與電子控制裝置連動的電子油門，電子控制裝置與儀表板顯示切換都可以使用握把左邊的開關進行切換。 另外，390 ADVENTUR還將冒險車常見的把手護弓列為標準配備。 ▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。
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