後搖臂爲鑄造製造而成，設計上源自KTM Adventure系列的經驗，有著極佳的剛性與韌性。 前叉部分爲WP APEX 43mm倒置式，左邊負責壓縮，右邊負責回彈，後懸吊同樣也配置WP APEX的可調整式避震器。 輪圈設定爲前19吋後17吋，輪圈爲鋁合金鑄造式，配胎爲Continental TKC 70。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元，即日起至8月31日止享有限量加贈全額貸36期0利率方案和標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統；除此之外KTM也導入了建議售價為新台幣198,000元的250 Duke，為國內白牌街車玩家帶來新選擇。
- 在下放許多進階電控，如彎道 ABS 、MTC 後，390 Adventure 還具備進、退檔快排(選配)的功能，這讓大叔迫不及待地想要品嘗這塊令人垂延的冒險熱門車款。
- 動力、車架部分，390 ADVENTURE的表現是可圈可點，引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎，擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力；車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally，超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗，不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。
- 相較於越野路面的掙扎，公路上將轉速維持在最大馬力輸出的附近，能感受到 44ps 的動力正在奮力地宣洩。
- 台北市府前跨年晚會，今日晚上即將登場，新任市長蔣萬安，當然不會缺席，他昨日晚間，也把握時間，帶上市府團隊，以及副市長李四川，為倒數時刻的重頭戲彩排。
- 另外筆者發現KTM 390 ADVENTURE在許多細節質感的呈現上相當精緻，過去KTM的車款雖然在性能表現無懈可擊，但在車身質感的呈現上，總是讓人覺得差了那麼一些，特別是當初試乘790 DUKE時，對於KTM車身塑膠鈑件有些粗糙的質感，令我感到非常意外。
懸吊部分，前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震，稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構，必須使用勾板手調整；煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品，前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟，並具備彎道ABS功能，後輪ABS還能獨立關閉。 動力、車架部分，390 ADVENTURE的表現是可圈可點，引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎，擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力；車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally，超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗，不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。 台灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的強悍越野新秀390 Adventure建議售價為新台幣328,000元限量加贈全額貸36期0利率方案並且標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統(即日起至8月31日止)；輕檔玩家首選的街車250 Duke建議售價為新台幣198,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。 這台搭載和390 Duke相同的單缸引擎，擁有44PS的最大馬力以及37Nm的最大扭力，並且還擁有選配的快排系統。 390 ADVENTURE採用和390 Duke相同的373c.c.DOHC四行程單缸引擎，並且擁有44PS/9000rpm的最大馬力，以及37Nm/7000rpm的最大扭力。
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390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。 的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮，先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐，這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上，能否和off-Road一樣出色。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。
轉開電門發動引擎後，373c.c.的單缸引擎在聲浪上雖然不如雙缸車款來得熱血，但從390 DUKE以來就相當討喜的動力曲線，不論是市區騎乘還是長途巡航都非常令人驚喜，再加上這次試乘的車款選配「離心式離合器」帶來的獨特換檔體驗，在市區走走停停的狀況下更是輕鬆不少。 針對不同比例的騎乘情境，在各大車廠上皆有同一車款、平台推出不同版本的前例，更是降低開發成本，快速拓展不同產品線的好方法。 就以越野滑胎車款著名的KTM來說，向來就有同排氣量、同車架平台，針對On Road、Off Road比例不同推出各自的車型。
其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 車架並未改變、連帶懸吊系統也是依舊，390 Adventure 除了延續多功能車款非常舒適的姿勢外，這次最重要的升級項目便是電控系統的強化！ 藉著電子油門的配備進行延伸，KTM 也終於將騎乘模式下放，帶來 Street ktm 390adv 街道和 Offroad 越野的選擇，循跡系統也同時增加標準和 Offroad 模式，在礫石或其它非鋪裝的破碎路面上都能更為安定好騎。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 既為多功能冒險車，額外的行李承載能力自然是必備的，原廠也有行李箱與油箱包可供參考，讓你環島或長途旅遊不用煩惱行李的問題。 但對於有越野需求的車主而言，還是建議更換更為 Hardcore 的一體式越野坐墊。 雖然離地高已經優於 390 ktm 390adv Duke 的 175mm ，但對於越野需求而言 200mm 的離地高度並不算出色，但短軸距的設定讓 390 Adventure 在上下坡時並未有觸底卡住的狀況發生，讓大叔相當驚訝。 儀表總成則是與 390 Duke 共用，皆為 5 吋 TFT 多彩儀表。
終於望穿秋水盼到 390 Adventure 的到來，原本對這輛車的期望相當高的大叔，在試乘完後反倒有種失落感。 一是懸吊行程不足，或許是定位在公路使用的前提下，讓 390 Adventure 的越野能力打了折扣。 二是動力的輸出，未能將 KTM 最自豪的狂暴動力釋放，雖然有著 44ps 的動力，但偏高轉的設定對於常常需要慢速行進的越野路段來說，對於騎士與車輛的負擔較大。 三是沒有鋼絲框，不過 390 Adventure 本就是設定在公路使用，這點還可以無視。 四是快排的順暢度未如預期，進檔還好，但是退檔的順暢度就不如進檔表現來的好，不過放眼同級對手，這組進、退快排也算是獨佔頭熬。 座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。
ktm 390adv: 電控升級、雙棲更行！KTM 2022年式「390 Adventure」
除了市區騎乘的便利性，離心式離合器對於陡坡、越野路況也有不小的幫助，怎麼說呢？ 因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。 外型方面，390 ADVENTURE承襲家族風格的外觀設計，車頭採用跟大哥790 ADVENTURE相同的盾牌式大燈搭配短風鏡，油箱也因應ADVENTURE的冒險風格加寬加大，車尾則是以收窄的俐落線條修飾；筆者覺得390 ADVENTURE的車身視覺在300級距算是非常壯碩，非常適合喜愛“大”車風範的入門騎士。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
陳志強、曾智希愛情長跑6年多，終於在今年8月宣布結婚，小倆口昨（29）日同框出席周宜霈（大牙）夫妻發起的明星羽球隊「第四屆憂敗盃」，雖然婚宴還沒有詳細規劃，卻等不及升格爸媽，甜喊：「懷孕一直是我們的目標。」不過也強調目前還沒有好消息。 2022年式390 Adventure的引擎同樣採用373cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，且最大馬力43.5ps/9,000 rpm、37Nm/7,000rpm的最大扭力皆延續現行款的沒有變化，但卻能通過最新的EURO 5環保標準。 KTM 390 ADV國內上市在即，這款繼承Adventure名號的新車雖然僅搭載一台373.2 cc單缸水冷發動機，車架也以390 DUKE大同小異，但通過WP Apex 43mm倒叉的加持讓它有比肩旗艦級ADV車型的能力，同時可開關的MTC牽引力控制系統與彎道ABS也是首次出現在390系列車型中。 搭載精準的電子油門裝置，內部有反向平衡軸來提高運轉精緻度與降低震動，PASC滑動離合器也是標準配備。
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其他的電子控制系統還包括TC循跡系統、KTM MYRIDE系統，可以透過藍芽傳輸與智慧型手機連結，透過TFT螢幕顯示來電、進行導航、播放音樂等等，快速排檔的部分在KTM 390 Adventure上則列爲選用配備。 KTM車廠在Duke 390與RC390車款的極佳品質與性能表現，在全球市場都有很好的銷售數字，而旗下的790 Adventure車款也在去年獲得我們自己舉辦的年度最佳風雲車的獎項，KTM車廠也深知多功能車款是近十年在市場上是成長最迅速的車型，所以把多年累積的經驗與達卡越野賽車的成果市售化，推出更小排氣量的KTM 390 Adventure。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。
ktm 390adv: KTM 390adv詳細介紹
台北市府前跨年晚會，今日晚上即將登場，新任市長蔣萬安，當然不會缺席，他昨日晚間，也把握時間，帶上市府團隊，以及副市長李四川，為倒數時刻的重頭戲彩排。 KTM發布更入門的250ADV,未來或將和390ADV一併引進國內這兩款ADV在定位上跟250Duke/390Duke是一樣的。 390ADV視頻介紹390ADV之前我們已經介紹過了，這次我們著重介紹一下250ADV，這款入門級的ADV車型未來引進國內的可能性也非常的大，畢竟拉力車型在國內屬於熱門。 在動力方面搭載的依然是250DUKE上那台單缸水冷249cc四氣門發動機，最大功率爲22kw，最大馬力約爲29.5匹，而390ADV爲43匹最大馬力。 看到這篇想要平反一下 CB300R 車子取向還是以 個人需求為主， 以小弟來說 ktm 390adv 1.車子輕 2.
近日，就被捕捉到一輛有著390 Adventure頭燈與外型的測試車，頂著不同的車身與配備設定悄悄露面，經比對很快的讓人聯想到890 Adventure與890 Adventure R的關係，這將會是更偏向越野取向的390 Adventure R嗎？ 如果你是檔車新手，390 Adventure 的配備與安全性還有樂趣絕對讓你耳目一新。 如果你是厭倦公路上與人廝殺，想要輕鬆的來場可近可遠的旅行，那 390 Adventure 絕對能給你滿足的表現，至於想踏入多功能車冒險世界的新手們，絕對不能錯過 KTM 門檻最低的 Adventure 車款。
KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。 5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 KTM 390 ADVENTURE在發表之後，迅速在全球獲得不少粉絲的喜愛，這台採用和390 DUKE相同引擎的小排量冒險車款，以豐富的電控、配備擄獲不少車主的心，但對於更偏好越野冒險的玩家來說，390 ADVENTURE使用的鋁圈輪框確實比不上純正的越野鋼絲框，有鑑於此，KTM在2021年推出了390 ADVENTURE可使用的原廠鋼絲框選配。 自從 2019 年 KTM 推出了 390 Adventure 後，許多人都在等待這輛入門的多功能冒險車款，由於新冠病毒疫情的關係，原本要在今年初抵台的 390 Adventure 也推延了上市的時間。 這輛由 ktm 390adv 390 Duke 延伸而來的多功能冒險車款，是否能讓 KTM 成功打開入門級多功能車市場，目前還尚未知曉，但大叔要帶各位看看這輛有著 KTM Adventure 車系 DNA 的入門輕檔車有何過人之處.. 油箱容量爲14.5公升，根據原廠數字具有最大400公里的巡航距離，車輛照明則使用LED頭燈與警示燈，儀表顯示使用5吋TFT液晶螢幕，搭配上手把的開關能夠方便騎士進行車輛的設定變更，另外ABS防鎖死剎車系統也是標準配備。
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若是想要加入導航功能，則可另外加購 KTM MY RIDE Navigation APP 搭配使用。 以公路使用為出發點的 390 Adventure 舞台並非是在這樣崎嶇的林道中打滾，但骨子裡有著 Rally 賽事冠軍的血統，讓 390 Adventure 想要不野也很難。 總代理特別準備了一段林道與越野路面混合的路段讓媒體感受 390 Adventure 的「野性」。 在下放許多進階電控，如彎道 ABS 、MTC 後，390 Adventure 還具備進、退檔快排(選配)的功能，這讓大叔迫不及待地想要品嘗這塊令人垂延的冒險熱門車款。 雖然引擎與 390 Duke 同出一徹，但在調教上更著重於低、中運轉的順暢度，就數據來看依舊是一顆高轉速設定的引擎，但是實際騎乘後，還是與 390 Duke 有些許的不同。
2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 390 Adventure排氣量為373.2 c.c.，擁有44 PS馬力與37 Nm扭力，並有著優意出色的越野能力。 為了因應多功能車常有慢速越野的需求， 390 Adventure 將水箱改成曲面設計，增加撞風面積，並將風扇增加為兩組，以利慢速行進時的散熱。
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就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。
除了具有彎道 ABS 功能外，在越野模式下可單獨關閉後輪 ABS 系統並對前輪限制 ABS 作動，增加越野的樂趣與操控。 雖然只有 170mm 的懸吊行程，但在 WP 調教下，390 Adventure 的表現大大超過那 170mm 的長度，原以為以大叔破百的體重，原廠避震會撐不住，大叔試著飛越幾段較大的落差，落地的感受依舊是「穩當當」，雖然還是有觸底的問題，不過看在雙載飛躍的嚴苛要求，還能有這樣的表現，大叔已給了九十分的評價。 水冷單汽缸引擎與 6 速鏈條傳動，擁有 43.5 PS 最大馬力和 3.8 kgm 扭力峰值，390 Adventure 的輸出表現並未因為嚴苛的 Euro 5 環保標準而降低，懸吊系統為 WP Apex 的前倒叉和後中置單槍避震器，煞車系統也同為 BYBRE 製品，且有著 BOSCH ABS 系統進行輔助。
爲了使其更具備冒險的能力，與390 DUKE相比390 ADV各部分都有所增長。 印度市場售價方面，新款390 DUKE售價比老款上漲5.1萬盧比（人民幣約5000元）爲29.9萬盧比（人民幣約2.89萬元），390 ADV售價與其相同。 售價56800元KTM系列在國內一直屬於火熱車型，尤其390系列，不管是DUKE系列還是RC系列，都有一大批忠實粉絲。 各位30公分 G奶下午好 打給吼 看到內文懷疑怎麼才剛有CB300r vs adv390的文章，就跑出這篇文的版友，你想的沒錯，受不了啦，我要轉成ADV的形狀了，電子油門、循跡、5寸全彩儀表、彎道ABS、藍芽，幹真的太香了…本來還想說今天要去訂300R… 來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG），具有優越的性能與工藝技術，是比賽中的優勝常勝軍，並在 2017年加入Moto GP的行列。
坐墊下方兩側的飾蓋有著 Rally 車款的風格，除了美觀外，在越野時也能降低後輪帶起的泥塵與雜物噴濺至腳上。 當天為了媒體試乘原故，所以將腳踏上的橡膠減震墊拆除，金屬的腳踏底座就是越野使用的樣式，突出的尖齒能夠增加在泥濘路面時鞋底的抓地力。 跨上 390 Adventure ，855mm 的坐高數據不是過於誇張，但是較寬的坐墊讓大叔的雙腳無法平踩，這點倒與大叔的 1290 SADV 有些類似，整體騎士三角接近 790 Adventure 但又沒有 790 Adventure 那樣的前傾。 高端在2020年時要增資，證期局原本未通過，但1個月後有立委等人介入後還是通過，當時股價30至60元時就開始有人價購股票，之後更發生了9次異常交易，說其中沒有內線交易，「打死都不信」，不是內線交易機率幾乎是零。 原始連結看更多 CTWANT 文章 高端爆內線交易遭搜索 蔣萬安：當時蔡英文還出來力挺 花敬群退質詢台 王世堅：丟粉筆叫他畫圈圈罰站 邱勝翊甩偶包「王子」變「浪子」 《山中森林》武打戲拳拳到肉.
騎起來很穩 （不騎快車） 每天只有從家裡騎到捷運站轉車，享受一下橋上快車道的舒適感就很滿足了 不跑山不跑海 這台車外觀實在耐看又帥 稅金不高，維修保養也不貴 … 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 對於390 ADVENTURE有興趣的朋友可能都知道，這台車有個對亞洲騎士較為不友善的855mm座高，這高度甚至比大哥790 ADVENTURE的850mm還要多出5mm，筆者身高180公分實際跨坐仍需微踮腳，但390 ADVENTURE的車重非常輕盈，如果真的對這台車有興趣又擔心踩不到地板，那筆者強烈建議實際去跨坐體驗試試看。 但這次KTM 390 ADVENTURE在車身細節的呈現方面，筆者認為真的進步很多，不論是車身鈑件的質感、手感，還是塑料件的押花處理，都細膩許多，特別是後扶手和尾燈的外型設計，完美帶出ADVENTURE的霸氣，這些細節的提升，真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。 再看到測試車的車輪部分——KTM為這台測試車採用了前21吋、後18吋的D.I.D DirtStar鋼絲框，這樣的尺寸設定也與硬派拉力取向的890 Adventure R相同。 而在結合高土除、平坦長座墊等元素後，外媒也推測，這台車可能便是未來的「390 Adventure R」。
經詢問後原廠告知由於水箱鎖點的不同，所以此組水箱總成無法更換至 390 Duke 車款上。 44ps 的動力或許不算出色，但要與同級對手相比，豐富的電控與越野底子，還是能讓對手肅然起敬。 加上掛著 KTM 的招牌，在這級距想要挑戰 390 Adventure ？ 場景回到公路上，390 Adventure 較 Duke 多了份高人一等的感受，這也是多功能車款迷人的地方，像騎在馬上那樣奔馳在大地、原野之中自在愜意。 相較於越野路面的掙扎，公路上將轉速維持在最大馬力輸出的附近，能感受到 44ps 的動力正在奮力地宣洩。 源自 450 Rally 的車架，讓 390 Adventure 的能耐遠遠超過同級對手，車架的整體剛性與懸吊配置絕對能應付輕度的冒險越野行程。
緊接在新世代的RC390亮相後，KTM又針對旗下390車系進行改款，這次輪到的是在2019年初登場、以黃牌級距冒險風格打入市場的「390 Adventure」。 車友自製KTM 390 ADV,高手在民間由於正式的KTM 390 ADV車型遲遲未能上市，我們只能從諜照中YY這款充滿期待的新車。 KTM 390 ADV全球首測正如790 DUKE與 790 ADV的不同，390 ADV車身各部尺寸也表達著與390 DUKE的差別。
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懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 當然離心式離合器也並非完全沒有優點，無需按壓拉桿就能進退檔的操作，對於市區走走停停的路況真的是「輕鬆又方便」，加上390 ADVENTURE標配的進退快排系統，遇到紅綠燈起步只要轉下油門、適時搭配轉速勾起打檔桿進檔，行雲流水般的起步加速和390 ADVENTURE輕盈的車身，絕對能毫不費力地帶領騎士迅速拋開後方的車陣。
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