內心裡充滿仿賽魂的我原本滿心期待著全新改款的RC490，想著一發表我就要來換車了！ 身為390 DUKE的車主，我一直很好奇這輛390 Adventure到底和390 DUKE有什麼不同之處。 首先是穩定度的部分，390 DUKE的車重輕盈是出了名的，但由於街車外型容易受風影響，車輛重量又輕，時速上到110km/h以上時龍頭不時有些不安地晃動。 390 Adventure就相對穩定許多，重量比390 DUKE增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。 動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 2017年的390 Duke可以說是第二代的Duke三傑（125 Duke、200 Duke、390 Duke），與當家大哥1290 Super Duke R同步換上新的「裂臉」風格LED大燈，油箱兩側的水箱護蓋也和Super Duke R類似，向前延伸創造出侵略風格。 而同樣做為KTM車系的特色，橘色的鋼管編織車架與前代相同，但不再是主、副車架一體式的設計，新設計的副車架以螺絲固定在主車架上，除了增加修改的方便性外，大量減少側殼比例，令副車架外露的設計，也更充滿的Super Duke R的DNA在內。 在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。
ktm 390: 冒險，就是跨越自己的限制
其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 ktm 390 如傳統儀表板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目了然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。
除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這台奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 今年總代理安東貿易引進了最新版本的390 DUKE，除了在離合器部分升級為半滑動式離合器系統，外在的精緻度與妥善率都優於過去許多，同時更丟出31.8萬的優惠價格與延長一年保固的利多。 台灣消費者一向喜歡針對價格進行C/P值的論戰，若是單以馬力數據與引擎形式，再套上價格後，390 DUKE偏高的價格不免讓許多消費者卻步，但是若拋開初見數字面向時的印像，冷靜下來探究車輛配備，390 DUKE的每一個細節還是具備令人讚嘆的特點。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。
輕巧的車身與特殊的騎姿設定，在每一次的彎道體驗中，那俐落如刃的切進彎道頂點，不須多餘動作就能輕鬆攻略，這種感覺就像歷經一場激烈卻暢快的格鬥般，心跳會隨著引擎的頻率鼓動，直到最後停下車關閉電門那一刻，剛剛經歷的一切繚繞於腦海當中，沸騰的熱血更喚醒心中的小惡魔，所以我再度發動引擎，再度回味那熱烈激昂的心跳與感動。 車架採用鋼管材質，以幾何結構交織構成，這宛如藝術品的車架具有輕量與高剛性的特性，製作過程更耗時費力，光是成本就高人一等。 另外蹲下來看看車輛的後搖臂，一體式鋁合金搖臂並採用雕空搭配幾何強化結構，充足的穩定性更不在話下，最後順著輪框向上看，43mm的WP倒立式前叉搭配同品牌單鎗預載可調避震，這樣的標準備配已是同級車夢寐以求的改裝聖品，最後再搭配Bosch 9MB獨立式ABS制動系統，如此豐富的高規格配備審視車價，以價論價的C/P值假象似乎已有答案。 雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。 就拿最直觀的座高來說好了，390 DUKE 830mm的座高在黃牌級距的車款裡已經稱得上是不友善了，Adventure直接把座高提升到855mm，原本就只有160的我跨上車可是完全踩不到地板，要靠挪動臀部傾向一邊才能勉強支撐住車子。
ktm 390: KTM 390 Duke車主公認的三大優點
正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 黃牌車款級別，通常都是做為大型重車的入門車款，在配備上往往也較入門，然而在Ready to Race的KTM心中，卻不是這麼想。
- 但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。
- 390 DUKE用了WP的43mm倒立式前叉和WP的中置後避震，帶來更好的支撐性和更舒適的騎乘感受。
- 390 Adventure就相對穩定許多，重量比390 DUKE增加十公斤，車重的差異增加了車身在高速騎乘時的穩定性，在高架上尤其能夠感受到明顯的差異。
- 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
- 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。
2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ktm 390 ADVENTURE。 來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG）是比賽中的常勝軍，以優越的性能與工藝技術馳名國際。 2017年KTM 推出兩款最新車款大改款的390 DUKE與2017年式的RC 390，台灣總代理安東企業也在第一時間搶先引進… Adventure的後照鏡仍然採用同樣的造型，但新增了小風鏡，也新增加了後扶手。
ktm 390: 排氣量搜尋
390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 ktm 390 390 DUKE用了WP的43mm倒立式前叉和WP的中置後避震，帶來更好的支撐性和更舒適的騎乘感受。
引擎部份，在面對更嚴格的Euro4標準下，透過新導入的BOSCH電子油門系統，配合騎士的操作精準調整節氣門開度，以及新的排氣系統的導入，390 Duke依舊具備44hp的馬力輸出，搭配149kg的乾重，搭配6檔密齒比變速箱與滑動式離合器，390 Duke依然如同街道上的遊俠一般，穿梭自如於市街與山道之間。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。
ktm 390: KTM 390 Duke車主公認的三大優點&一大缺點｜車主怎麼說
5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC ktm 390 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。 而ECU除了採用全新的供油程式外，同時更搭配了電子油門，藉此讓騎士能夠更加細膩地操作油門，同時也能搭載KTM自家旗下的Quickshifter+進退快排系統。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
- 雖然整體來說配備進步不少，但390 Adventure的門檻也相對提高，需要一些「冒險精神」才能駕馭。
- Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。
- 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。
- 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
- 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 而油箱容量則是13.7 ktm 390 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。 KTM ktm 390 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。
ktm 390: 廠照外流。2017 KTM 390 DUKE 實車曝光
即使在歐洲也屬於A2級別的390 Duke，在2017年也導入以往只在更大排氣量級別才會看到的設備，讓390 Duke成為同級車中規格配備最高階的一員。 在中小排氣輛崛起的世代，KTM 390 DUKE是同級當中少見的異類，之所以稱為異類，是由於目前300～400級距市場多為仿賽或運動街車，唯獨390 DUKE 是將滑胎風格融入街車的代表之作，正因為特立獨行，才能展現獨一無二的騎乘樂趣，延續奧地利猛虎的家族風範。 買冒險車從來就不在我的規劃裡面，擁有仿賽靈魂的我一直覺得我的終點就是一輛仿賽車。 但有一位前輩告訴過我：「人生不能重來，如果你把自己侷限在一種選擇而不多去嘗試，你的視野會因為過度執著、過度自信而變得狹窄，既然你知道自己有仿賽的靈魂，踏入仿賽是早晚的，何必急於一時而放棄了接觸更多車種的機會呢？」或許最後我還是會回到仿賽車的懷抱，但至少我嘗試過各種不同的車型，將來有年紀了還可以用「我騎過街車、我騎過冒險車、我騎過仿賽」來回憶人生。 我一直以來都有關注米蘭車展的習慣，身為KTM 390 DUKE的車主，我對這輛車的評價很高，自然也對KTM這個品牌多留心一分。
很多人第一個問題便從引擎型式切入，在300cc級距一片採用並列雙缸動力的狂潮中，單汽缸實在難以令人接受，更別說馬力數據以及轉數上限。 但是談到390 DUKE這輛車時，本來就不能以世俗的眼光來定位，因為它的起點並不相同。 回顧上述所提，390 DUKE是一輛擁有街車靈魂的滑胎車，而不是市場上常見將跑車架構套入街車的做法，因此單汽缸本來就是最理想的設定。 而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全彩5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
ktm 390: KTM 390 Adventure：冒險，就是不為自己設限！｜車主心得 by 亞亞
此外單缸引擎的酥麻感還是存在，儀表水氣滲入的問題也讓人有著390 DUKE的熟悉感。 不過390 DUKE騎起來很熱的問題，因為Adventure多安裝了一顆風扇，反而得到改善，還是值得稱讚。 就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。
不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 全新世代的KTM RC家族與前代最顯而易見的差別，便是更加尖銳、簡潔的車體設計。 2022改款的KTM RC390採用373.2c.c單缸水冷引擎，最大馬力達44hp、扭力提升至3.77kgm， 動力表現上更是升級，採用全新的電子油門，更提升操控性與引擎靈敏度，安全系統上也搭載可切換ABS煞車系統，另外車體外型上最大的改變，採用全新整流罩與車架，使車輛靈活度大幅度的提升，排氣管上也改為符合歐盟環保法規外型的鋁合金長尾管，將全新RC390更突顯純仿賽的熱血基因。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。
ktm 390: KTM 390 DUKE 四大推坑理由&三大品質問題｜車主怎麼說
今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。
由於和390 ktm 390 DUKE採用同一顆引擎，動力當然也不用多說，還是一樣強而有力、不拖泥帶水。 而且390 Adventure的43mm WP倒叉有阻尼/預載可調功能，後避震器也同樣是可調的設計，規格可以說是有感升級。 除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。 但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。
