R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全彩儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 全車LED燈源除了大燈，新款的250Duke雖然在外觀上採用最新的家族化設計，但是車頭燈並沒有使用Duke的最新分裂臉LED頭燈，可能是廠家為了節約成本考慮。
兩車都是WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 390採用TFT彩Mon，而250 Duke仍然使用LCD屏幕。 兩車放在一起，老編其實很難想像有什麼人會放棄390而購買250。
座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 ktm 250duke售價 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
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偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 說起比亞迪，那可厲害了，其絕對擁有着“破釜沉舟”的勇氣，畢竟做出停產燃油車，一心專攻新能源汽車領域的決定也不是誰都能下得了決心的，所以比亞迪成功了，它成功的在新能源汽車市場中找到了一條出路，並且迅速成為國內眾多新能源領域的領軍者之一。
- 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一台坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。
- 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
- 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
- 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。
KTM Duke 390配備5.2吋TFT color mon，更可以連接手機，顯示來電及歌名。 但是250 Duke的儀錶仍然是老款的單色LCD。 兩車雖然都系全新編織式車架，但390的主車架，粗過250的車架不上，目測都可以看得出來。 250的車架和會125 & 200共用，只有390 Duke和RC 390共用車架。
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甚至座位又寬敞又寬敞，為騎手提供了很大的移動空間。 長期以來醉心於越野車的研發，這位於北歐瑞典老家的KTM電單車老牌廠家，近年騰出空擋發展成多元化路線，旗下產品不論低至只有50cc的排量，高至超過一公升的也包含了，完全是大小通吃，熱鬧非常，甚至產品中就連標榜個性的四輪特種玩樂型車子也在其中。 本文的2021版250 DUKE憑甚麼法寶擠身眾多對手並成為潛在廣大用家的目標。
近年全球經濟下滑，高性能的貴價車子在市場的消化力不如理想是正常的，街道上最常見的當是300cc或以下的低排量車子，自動波綿羊尤甚。 單汽缸自然在生產成本上擁有相當優勢，KTM 250 DUKE正朝如此方向進發。 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新台幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 此外，前43mmWP製倒立叉管和WP的後單避震(避震行程量150mm)，300mm和230mm的前(搭配對四幅卡)後(單活塞卡鉗)單碟剎車系統，也都讓250 DUKE在動、靜之間表現的恰如其分。 不過如果說你選了KTM又會在意這部分的話，可能你在一開始就直接考慮其他的廠牌會比較好一點。
KTM又一大動作,全新雙缸490DUKE曝光,最快有望亮相米蘭車展KTM近期曝光不斷，繼新款RC390被外媒拍到報導之後，KTM又一個大動作，全新雙缸490DUKE車型被曝光，這是KTM首款雙缸平台790DUKE大獲成功之後，將會在新車型上面使用雙缸平台，對於一貫執著於單缸魅力的KTM而言，這是一個不小的改動。 在此之前三萬元價位的王者是豪爵鈴木，之後是降價後的豪爵DR系列，再到以效能著稱的凱越，以及目前這個價位品牌力最強的KTM。 ktm 250duke售價 本次KTM給大家最大的驚喜無疑是KTM 250 DUKE的降價，本次官方降價之後，KTM在三萬元以內玩樂級車型的話語權無疑會加重很多，尤其是在品牌力方面。 至於2021款的KTM 250 DUKE則帶給了我們更大的驚喜，首先是官方售價從之前34980元的下降到了29800元；其次是與老大哥390一樣，新添了兩種配色，分別是黑色與銀色。 [NOWnews今日新聞]高市警局為遏止酒駕歪風，提升取締酒後駕車執法強度，自今（30）日起於元旦連假期間，將連續三日針對易發生酒後駕車事故地點及餐廳、小吃部、KTV、舞廳、酒店、夜店等附近路段為重點… 台灣感染症醫學會為瞭解國人防疫認知水平，進行千人防疫認知調查，發現7成民眾對未來疫情感到樂觀，且期待各項防疫政策可解封，但在「哪些族群可以領取口服抗病毒藥物」、「高風險群有哪些」等基礎防疫卻認知不足，有3成民眾不及格，甚至沒人拿到滿分，對疫情樂觀者的防疫認知答題表現最差，恐成開放後一大威脅。
但話說回來，如果你想從初階開始一路成長精進，那麼KTM的250 DUKE絕對不會讓你失望。 源自KTM 450 RALLY的車架，同時採用了長搖臂；短軸距的優秀設計(軸距僅1430mm)。 也就是說，在不犧牲軸距與搖臂間互相扞格的操控安定下所完成的最佳方式。 而前後WP APEX的懸吊，更是在此次的試乘中讓我們體驗到KTM當家的越野本領。 以此次的試騎道路表現來說，在良好的一般舖裝道路上時，懸吊表現得並不會太過軟弱。
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據悉，在390DUKE上市發布會上，KTM R2R官方也透露出250DUKE上市的消息，不出意外的話將會在今年第三季度跟大家見面。 在價格方面，250 DUKE的作爲DUKE家族的入門級車型，應該會有一個相對合理的定價，而且只要國內版本的250DUKE不對動力進行閹割，那麼它將會是一台繼承KTM精髓的優秀入門級街車。 250 DUKE搭載了一台與390 DUKE相同型號的發動機，兩者最明顯的區別就是前者發動機缸徑有所縮小，排量降低至249cc，而動力方面，250 DUKE擁有30Ps的最大功率和24Nm的最大扭矩，250cc級別擁有30Ps的馬力也是很瘋狂了。
電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ktm 250duke售價 ADVENTURE配備相當超值。 KTM發布更入門的250ADV,未來或將和390ADV一併引進國內在定位上這兩款ADV車型雖然屬於KTM目前旗下最小的入門級選手，但是依然完全存在KTM硬派拉力的傳統，390和250在配置上最大的區別也就在於車頭燈方面了。 390ADV視頻介紹390ADV之前我們已經介紹過了，這次我們著重介紹一下250ADV，這款入門級的ADV車型未來引進國內的可能性也非常的大，畢竟拉力車型在國內屬於熱門。 在動力方面搭載的依然是250DUKE上那台單缸水冷249cc四氣門發動機，最大功率爲22kw，最大馬力約爲29.5匹，而390ADV爲43匹最大馬力。 搭載KTM690那台地表最強大單缸的復古街車,胡斯瓦納黑箭701發布Svartpilen(黑箭)701的車身造型是這台摩托車讓人稱道的地方，是目前非常流行的復古與現代結合的產物，設計師們去掉了繁瑣的線條和不必要的配置，不同於爲博眼球擁有複雜線條和造型的概念車款，用極簡風格來打動消費者。
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2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 既往開來的高拉力鋼管編織式車架，引擎成為車架的一部份，方便生產之餘更有利於日後的維修後勤，屬相當實用的著筆。 ktm 250duke售價 PASC防彈跳離合器與六前速波箱結合，操控性自然提升，備142mm行程43mm WP APEX 倒立前叉不設預調，配合同廠設有預壓的彈簧備150mm行程的中置單筒油壓彈簧避震，前避震看來口徑偏大，加強高速巡航的穩定性。
全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。
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KTM 250 DUKE採用了DUKE家族最新的設計語言，不過在390 DUKE中使用的「劍道臉」沒有出現在250 DUKE中，這一點令人感到可惜。 榮秋重機引進了YAMAHA全新機種 LEXi ktm 250duke售價 125 搭載VVA可變汽門技術的125cc BLUE CORE引擎 怠速自動熄火系統、LED大燈、S… KTM將於2022年迎來首款500cc雙缸摩托車據報導，KTM正在與合作夥伴Bajaj開發一系列500cc雙缸摩托車，KTM的老闆Stefan Pierer在一次採訪中證實，正在開發一個新的500cc平台，該平台可以爲KTM和Husqvarna提供全新的車型。 本田CB500系列最強對手 KTM 490五款車型或將稱霸KTM爲什麼要推出490系列？
KTM 2021年車型陣容KTM即將推出的RC SuperSports車型首次以量產狀態亮相，但是，到底是更新後的單缸RC 390，還是全新的雙缸RC 490？ 將上個月初出現的RC諜照和產品組合中的RC圖片進行車型輪廓比較，你會發現這兩款車的外觀設計非常相似。 大約一個月前，新「RC 390或RC 490」路試諜照被曝光之時，僅從黑色素裝外觀上，我們不易發現其有哪些重大更新，肉眼可見的僅排氣系統有明顯變更，另外，外觀輪廓僅有輕微改動。 加上近期小排量車型的熱賣，很有可能ktm有意讓250duke代替目前390的位置！ 這裡我們來看250duke的配置一點都不弱，擁有30匹馬力，幾乎已經是300cc級別主流動力輸出。
雖說跟頂級的表現還是有一段差距，但就此級距的表現，卻也算得上是無人可及的程度了。 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。
RS版本搭載了高檔的配備以及更強的性能 讓我… 胡斯瓦納Vitpilen 250對比KTM 250 Duke在這種情況下，說的是390duke，250duke，以及最近更新的200duke。 當然，一旦Vitpilen在印度推出，這種優勢將在一定程度上被減弱。 Husqvarna Vitpilen 250使用了類似復古的簡約設計，與KTM 250 Duke上看到的前衛布局相反。 關注機車網，每晚9點17分 JC君和你一起聊摩托 KTM要生產雙缸的490系列新車型已經不是什麼祕密了，在之前曝光的產品計劃中也是顯示了新系列的車型包括了DUKE街車、ADV探險車型、RC跑車以及滑胎的Supermoto車型。
近幾年台灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在台灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 由WP提供的倒立式前叉，再配以BYBRE的對向四活塞卡鉗，另250 DUKE的減震和剎車性能可以媲美390 DUKE，但250 DUKE的儀表卻繼承了上代390 DUKE的設計，這一點可能是爲了降低成本考慮。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 可能還得等據國外的一家媒體報導，KTM未來有可能將會以雙缸790的平台來研發新的跑車車型，暫定命名爲RC790。
ktm 250duke售價: KTM DUKE 250預售3.5萬,可能9月和國內車友見面
雖然座高看起來似乎不太友善，但158公斤的車重(乾重)卻是很親民。 特別在狹窄的林道中需要掉頭時，少一公斤的車重都會是非常有幫助的地方。 另外，ON/OFF ROAD和彎道ABS系統也是讓人非常安心的電控之一。 雖說這樣的電子裝備並不是什麼新鮮事，但運用在這一級的車款，好像也只有KTM才那麼大方。
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ktm 250duke售價: 攻佔中小排量 KTM 390 Adventure／ 250 Duke 正式發表
在一些配置方面，KTM有意加大390Duke和250Duke的差距，特別是動力方面由於排量的差距，兩車不可同日而語。 基於市場消化考慮，她只採用實用型單色液晶儀表，而非其他大 DUKE 的全彩TFT屏幕，左右把手掣組具有背景光，在暗夜時使用更方便，盾形大燈兩旁設有定位燈，實用性再加分。 但這款車除了價格層面的優勢以外，也會有自身的一些亮點，它外觀協調性不錯，操控和效能表現也比較理想，並且還不會對於新手帶來太大的騎行壓力，所以是該類車型中比較有實力的一款。 因為NMAX155外觀比較有激情運動元素非常突出，發動機的技術應用也比較前沿除了四氣門水冷，無聲啟動，自動啟停還會有可變氣門，並且動力資料和效能也非常理想，最主要還能夠將配置做到全拉滿，雙通道ABS，TCS等統統都有，所以這是一款很有實力的車型。
國外媒體網站截圖，內容已通過谷歌翻譯目前KTM790的平台已經衍生出duke和ADV兩種平台三種車型，按照常理，單平台多車型的研發是非常節省研發成本的一種新車誕生方式，更何況KTM對於自己的790雙缸的這個平台非常的看好。 當然這個價格還是選高於國產250的2萬的價格區間。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。
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