感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 對於老車、多功能車毫無抵抗力。 首先我們從最親民的KTM 250 ADVENTURE介紹起，這台入門鳥車外觀集合去年引進的250 DUKE與390 ADVENTURE兩者風格，因為入門定位所以頭燈改為類似250的鹵素單燈設計，但車體其餘細節則是與390 ADVENTURE類似，細節質感依舊保有歐洲車的高階質感。 不喜歡的人可能覺得它就像狒狒的背影.
在越野模式下低速的扭力曲線變得更為柔和，搭配作動細膩的TC，大幅減少了後輪的打滑，車體集中的重心，也讓這大塊頭在鬆軟的黃土路上不至失控，稍微加大油門，車後捲起一陣塵土，原本的戒慎恐懼在此時也漸漸舒緩。 1290 Super Adventure給人的第一印象並不輕切，高達875mm的座高，對於多數人而言光是收起側腳架就是項艱鉅的挑戰，但這樣的壞印象再出發上路後隨即消散，寬鬆的騎士三角駕駛在騎乘時格外輕鬆，而原本在Super Duke R上過於狂暴的動力，在Super Adventure上卻是溫順異常，雖說“異常”但對於斯巴達習慣了的KTM而言這絕對是讚美。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。
ktm 1290advr: 品牌旗艦
全新的7吋TFT全彩儀表提供了和智慧型手機進行配對連結的機能，儀表部分更加放大，使騎士能夠快速掌握需要的資訊，詳細的手動設定介面也規劃得更加直覺，並且可以直接使用位於兩側手把上的按鈕進行快速的選擇與調整；在儀表的下方也配備了置物空間與USB供電插孔，讓騎士能夠將手機收納妥當並同時進行充電。 1290 SUPER ADVENTURE S除了前代即有的雨天/街道/運動/越野四種動力模式以外，此次更新增了可供選配的拉力（RALLY）模式；並且為了讓騎士能夠更加專注於路況，更導入了ACC定速巡航系統作為標準配備——由KTM與Bosch共同開發，並且可由重新設計的握把開關進行啟動、關閉與細節調整。 除此之外在1190 Adventure上廣受好評的WP電子懸吊，在新車上也一併繼承，並且提供了四種組設定以及四段預載調整，而與德國Bosch合作已久的KTM在主動安全配備上自然也不會輕忽，1290 Super Adventure搭載了9ME ABS系統，以及MTC尋機防滑，除了能透過調整選擇介入的時機，還能針對後輪的ABS進行關閉，讓騎士能最大幅度的掌控車輛，而上述的設定都只需透過儀表板內的調整便能輕鬆達成。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 WP XPLOR 48mm倒立式前叉行程：220mm（壓縮、回彈、預載可調）、WP XPLOR PDS中置避震，行程：220mm（壓縮、回彈、預載可調）、座高880mm、乾燥重量221公斤，電控部分可選配科技套件（MSR檔煞抑制系統、進退檔快排系統、定速系統、上坡輔助系統、緊急煞車警示系統、Rally Pack）；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元。
1290 Super Adventure的貼心配備不止於此，雖然整體的外型相當越野，但在KTM依然顧慮到了多功能車長距離巡航的使用需求，除了配備油壓式離合器提升手感，還加入12V的電源供應，讓車主隨時能在旅途中為3C產品充電，此次也特別加入了定速系統，進入定速模式後，系統便會進入待機狀態，當檔位超過四檔時按下RES/+鍵，定速系統便會接手油門的控制，自動地維持在目前的時速，並且可透過左側的按鍵增減時速，讓長距離巡航輕鬆許多。 如果你覺得以上都無法滿足你，那最高大上的KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R絕對是你唯一的選擇，2022年式的1290 SADV車系最大亮點就是導入ACC主動車距控制系統，這項已經可以在許多汽車上看到的配備，使用後可以大幅減少疲勞感，也是機車科技的一大進步。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。
ktm 1290advr: KTM Motorcycle Traction Control 科技解密！
在探索車輛極限的同時，操駕也變得越來越積極，而出乎意料的在步調加快後這套懸吊系統的表現依然稱職，加上前叉具備了防俯衝設計，高規格BOSCH 9ME ABS防護範圍更涵蓋了彎道，這讓我放肆的帶重煞進彎，不必擔心外拋，而出彎更是可以誇張的油門全開，讓MTC系統接手後輪的控制，享受著電控系統細膩而完備的防護。 此次的大更新除了著重於動力，電控也全面升級，而油箱尺寸也從23L擴增到了30L，加上燃油效率提升，新一代的車型擁有更佳的續航里程，並且將加溫把手、加溫座墊列為標配，在車身的兩側還加入了照明輔助，讓1290 Super Adventure不單擁有優異的地形穿越能力，在夜間行駛的安全性也大大提升。 1290 SUPER ADVENTURE R一樣搭載新的7吋TFT全彩液晶儀表，可搭配KTM MyRide的手機APP連線功能；電控方面同樣有6軸IMU、循跡控制、滑差調節、越野ABS、四種騎乘模式、可自訂拉力騎乘模式、進退快排等等。 以越野車車聞名的奧地利猛虎KTM，近幾年積極的跨足各線車型，從滑胎車、運動型街車、仿賽甚至電動車，強大的開發能量與對市場敏銳的嗅覺，也讓它在短短幾年內一舉躍升為歐陸最大的機車製造商；而隨著各大競爭對手產品更新，KTM也推出了新一代的多功能車型1290 Super Adventure。 但因為是入門車款，前避震使用不可調的WP APEX 43mm倒叉，行程170mm；後避震WP APEX預載可調中置單槍後避震，行程177mm，但煞車就比照KTM傳統給你好料，前方配上四活塞輻射卡鉗與具有OFF-RODA的ABS系統。 作為第三世代的「KTM超公升級ADV車款」，在奧地利的馬蒂希霍芬生產的1290 SUPER ADVENTURE S將開發的重心聚焦於騎士實際使用時的騎乘感受：1290 SUPER DUKE標榜不只擁有頂尖性能，更能提供適合長途旅行的舒適感受與多種的地形應對能力，使騎士無論在何種環境下皆能享受騎乘樂趣，誓言做到「ADVENTURE」車款應有的萬能表現，是KTM匯聚工程師心血結晶的全力之作。
全部皆可由6.5吋的TFT彩色儀錶板來做控制. 除此之外還有一個手機專用的防水置物空間. 使用的是2016 Super Adventure的1301cc V型雙缸引擎. 這具1290引擎的動力峰值可以直上173匹馬力.
ktm 1290advr: 重新思考的人體工學設計
KTM 1290 Super Adventure有鮮豔配色的外觀，來符合其高性能的形象，新的引擎設計具有更高的扭力、馬力與卓越的循跡性，加上輕量化的車身與輕巧的操控性能，可提供相當優異的騎乘樂趣。 1290 Super Adventure R搭載1301C.C.水冷引擎，強大的出力以及先進的車體結構， 面對任何地形都輕鬆愜意。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
前輪使用21吋輪圈搭配後方18吋輪圈. 輪胎原廠採用Continental Trail Attack II或Continental TKC 80. 多虧輪圈獨特的設計將不需要使用內胎. ktm 1290advr 前後也都會搭配KTM的胎壓感應系統. 前方48mm的WP倒叉使用的是鋼性彈簧.
在Off-road模式時可以允許後輪鎖死但前輪會維持ABS作動. 另外還有免鑰匙功能和巡航控制. 選配則可選擇Hill Hold Control , Motor Slip Regulation 及雙向快排.
ktm 1290advr: 動力心臟進一步強化
扭力103.25 ft-lb. 為了取得2017 EURO4的環保法規. 來增進燃燒效率及更平順的馬力輸出. 就已經有80 ft-lb的扭力表現.
同樣承繼著先前1290 Super Duke R的更新（ 延伸閱讀：再次掀起王座爭霸戰！2020 KTM 1290 Super Duke R發表暨890 Duke R抵台試駕！ ），KTM針對Travel系列頂規版本也分別提出了1290 Super Adventure S與1290 Super Adventure ktm 1290advr R兩車型，除了對應極為廣泛的ADV玩家需求，在不容質疑的性能基底上也帶來全新車載科技的升級，可以說是繼續制霸品牌在領域與市場中絕對的領導地位。 越野是1290 Super Adventure與其多功能最大的不同，對於多數車廠而言OFFROAD並不是重點，但KTM在這一塊卻是著墨甚深，結束公路試駕後，我們來到了著名的水牛坑越野場，二話不說立刻把騎乘模式與阻尼設定調整到了OFFROAD，此時能明顯的感覺到阻尼力道減輕，懸吊行程被完全地釋放，準備接受這惡劣的地形考驗。 1290 Super Adventure的前身是在世界各地獲獎無數的多功能冒險車1190 Adventure，而從名字來看應該不難猜到本次的動力單元從何而來，1290 Super Adventure與1290 Super Duke R使用相同的1,301c.c.
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 已準備就緒，可以在地球上的任何地方插上旗幟。 將Super Duke R的引擎拿出來. 把它塞進一個超強的耐久賽專用的車架上. 若您覺得1190 Adventure R已經很瘋狂了.
- 1290 Super Adventure的貼心配備不止於此，雖然整體的外型相當越野，但在KTM依然顧慮到了多功能車長距離巡航的使用需求，除了配備油壓式離合器提升手感，還加入12V的電源供應，讓車主隨時能在旅途中為3C產品充電，此次也特別加入了定速系統，進入定速模式後，系統便會進入待機狀態，當檔位超過四檔時按下RES/+鍵，定速系統便會接手油門的控制，自動地維持在目前的時速，並且可透過左側的按鍵增減時速，讓長距離巡航輕鬆許多。
- R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。
- 除此之外還有一個手機專用的防水置物空間.
- 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。
- 偏向OFF-ROAD取向的890 ADVENTURE R除了外觀差異外，避震是升級有感的項目，890 ADVENTURE R使用全可調的WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配後輪WP XACT PDS單槍後避震，前、後行程都增加到240mm，車重211kg、座高880mm。
- KTM 1290 Super Adventure R已準備就緒，可以在地球上的任何地方插上旗幟。
- 1290 Super Adventure R搭載1301C.C.水冷引擎，強大的出力以及先進的車體結構， 面對任何地形都輕鬆愜意。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的LC8引擎經過重新調整：這具V型雙汽缸動力心臟符合Euro5環保法規，並在擁有160ps馬力與138Nm扭力的同時減少了1.6kg的總重——最大的功臣便是比前代更纖薄的引擎外蓋與重新設計的機油管路。 雙出的排氣管與PANKL變速箱也得到重新設計，並且配合選配的Quickshifter+快排系統，能夠使騎士完整體驗動力的全面升級。 汽缸內的活塞耐用度得到進一步的加強，並且引擎整體的冷卻效率也更加深及——全新的水/油冷卻系統的兩個散熱器與重新設計的車體配合，能夠輕鬆將騎士腳邊的熱氣帶走。 再將視線移往車架以外：無需插入鑰匙即可開啟的全新的23L容量油箱，與其他車殼的輪廓設計，增強了1290 SUPER ADVENTURE S敏捷、鋒利的印象，更提供騎士更自然的騎姿設定。 而除了車殼以外，一同加入改善騎士舒適度陣容的還有更多部件：全新設計的座椅提供了20 mm的高度調整空間；TFT全彩液晶儀表也經過重新設計，使閱讀資訊時的感受更加直覺，風鏡更經過嚴密的風洞測試，並且具有55mm的調整幅度。
ktm 1290advr: 科技當道
但被修改成更適合柏油路騎乘的設定. 最明顯不同的部分就是車架和防倒桿變成黑色. 輪圈改成前19吋後17吋的鑄造輪圈. ktm 1290advr 使得座高從R版的890mm降低至860/875mm (可調整).
KTM 1290 Super Adventure R旨在穿越最狂野、最具挑戰性的地形，具有強悍無比的能力和一流的性能。 它讓我們只說一件事——未知領域 I’m Comimg！ KTM 1290 Super Adventure R已準備就緒，可以在地球上的任何地方插上旗幟。 與多數新款的多功能車相比，1290 Super Adventure在操控的回饋上硬派許多，重心偏高加上懸吊形成較長，就算將阻尼切換到SPORT模式，在過彎時還是需要多花費些心力在維持路線上，但隨著漸漸習慣車輛的調性，那輕快的翻轉能力與略帶機械感的操控回饋卻能帶給駕駛許多樂趣，加上傾腳極限深不見底，往往能跑出一些不曾想過的美妙路線。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 旨在穿越最狂野、最具挑戰性的地形，具有強悍無比的能力和一流的性能。
1290 Super Adventure並不是台尋常的多功能車，比起一般道路使用它反而更側重於OFFROAD，粗獷的機械感直接的操控回饋，都表現出與眾不同的硬派風格，讓騎士大汗淋灕同時高呼過癮，但在這份“原始”的背後卻又巧妙地藏細膩的電控輔助，它將操控的主動權最大幅度的放給騎士，但又能在零界點之前拉一把，確保駕駛玩得盡興又能騎的安全，如果你也為操控樂趣沈醉，那麼1290 Super Adventure將是你絕不能錯過的選擇。 而在輪匡配置方面1290 Super Adventure延續了上一代的前19後17無內胎鋼絲匡設計，除了擁有更佳的吸震能力，在越野路段行駛時穩定性也更好，除此之外KTM也特別為Super Adventure裝上了胎壓偵測系統，讓車主能隨時地掌控胎壓，制動配置上前端使用Brembo輻射卡鉗搭配320mm浮動碟，後頭同為Brembo所生產的單向雙活塞卡鉗搭上268mm浮動碟，加上ABS加持煞車充足、穩定且讓人放心。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩台車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供台灣消費者選購。
內部使用的是鋁合金的支架. 在頭燈下方則是由MSC傾角感應器所控制的過彎感應指示燈.
後避震使用的是漸進式阻尼PDS避震器. 台灣KTM總代理安東貿易正式發表KTM多功能車家族眾多車款，從入門到中大排量的車款一應俱全。 ktm 1290advr ktm 1290advr 250 Adventure全新年式建議售價229,000元；890 Adventure全新年式建議售價732,000元；890 Adventure R全新年式建議售價786,000元；1290 Super Adventure S全新年式建議售價959,000元；1290 Super Adventure R全新年式建議售價999,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。
全新風鏡將更為流線且擁有55mm可調行程；過往讓人卻步的座高數據也獲得改善，降低至 mm（20mm可調、S版），但對於多數亞洲來說應該還是相當吃力。 因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 如果你覺得250動力太弱，想要更大排量更自由的選擇，從790改款而來的890 ADVENTURE/R絕對是你最棒的選擇，本次安東貿易引進ADVENTURE/R兩版本，前者890 ADVENTURE定位道路取向為主，可以看到前土除位置、配胎都是道路取向（890雙車皆為前21後18吋鋼絲框），R版則有誇張的鳥嘴與大胎塊兩用胎。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合台灣的全方位首選。 1290 SUPER ADVENTURE S配備的MTC循跡防滑系統如今配備了兩個控制器，一個偵測車輪的打滑狀況，另一個則持續偵測車身傾角，結合兩者的資料回饋，結合彎道ABS與越野ABS、由Bosch製造的車身穩定系統得以運作得更加聰明。
「當鋪裝道路結束時，騎行不需要結束」。 至於配備最滿載的Tech Pack版本，則額外搭載了MSR滑胎控制系統、爬坡輔助系統等電控配備。 如果最好的地方最難到達，那麼 KTM 890 Adventure R將會是你的絕佳選擇！ KTM利用豐富的國際比賽知識和經驗，為勇於冒險的悍將提供了一個最可靠的夥伴。 250 Adventure身為緊湊且靈活的輕量級入門車款，體現通勤與玩樂併存的設計需求，讓騎士可以在鋪裝道路恣意前行，甚至更深入地探索未知領域並且在地形更崎嶇時也能輕鬆勝任；水冷單缸248.8c.c.的引擎帶來30ps馬力與24Nm扭力，懸吊皆採WP APEX，煞車系統則為BYBRE卡鉗，ABS則提供街道與越野模式可調，乾燥重量僅有156公斤，打造出最好入門成為冒險遊俠的車種，全新年式建議售價229,000元。
