KRV是KYMCO自Racing King 180後，首款同級距之白牌跑旅車款。 KRV採用了175.1c.c.之水冷SOHC單汽缸4V引擎作為動力心臟，能輸出,000rpm的最大馬力與,500rpm的最大扭力；且車款上市後，原廠亦對其PTM傳動系統進行滾動式調整，不僅針對新出廠批次調整傳動配置，更開放首批車主回廠升級。 接下來KRV MOTO版在機能的部分，儀表十分明亮，旅途中面對許多太陽下直射的狀況下，都可以清晰辨別行車資訊；斜踏板的設計對於長途騎乘也舒適許多，加上中間的踏板及後腳踏，總共提供了三種可調整的姿勢，相信對於長途騎乘降低行駛疲憊感會有莫大的幫助。 此外，KRV還特別針對引擎、車架做三點固定，一改以往速克達的引擎與傳動箱會綁在一起的設計，使引擎不會與後輪一起上下晃動。 不僅於此，KRV還搭載類似檔車的獨立後搖臂系統，過彎時可吸收路面坑洞所帶來的震動，因此大幅改善速克達在原地怠速時震動較大的疑慮。 krv 對此，資深重機玩家雷尼認為，KRV針對許多細節處進行修改，例如將大多為在後輪位置的CVT皮帶箱移動到他處，藉此創造出更大角度的車輛傾角，如此一來可減少在騎士大動作過彎時，因磨到車身零件所引發事故的可能。
- 另外，在後腳踏上方多了一個可以放置腳部的空間，讓車主可以選擇在熱血操駕殺彎時方便側掛。
- 首先KRV MOTO版更換為鍊條傳動後，不論是加速或是起步的力道都提升了非常多，從靜止的狀態轉下油門的瞬間就可以很明顯的感覺到MOTO版與其他版本的KRV有很大的不同，另外KRV MOTO版也將車架進行更新，不僅過彎的節奏更順暢，車身也更為穩定。
- 同時更透過修改空濾位置，使氣流可直接從汽缸中排出，創造更優異的進排氣效率。
首先KRV krv MOTO版更換為鍊條傳動後，不論是加速或是起步的力道都提升了非常多，從靜止的狀態轉下油門的瞬間就可以很明顯的感覺到MOTO版與其他版本的KRV有很大的不同，另外KRV MOTO版也將車架進行更新，不僅過彎的節奏更順暢，車身也更為穩定。 krv 特別的是懸吊部分，MOTO版的後避震器運動感似乎更加強烈，推測可能的原因為鍊條吸收震動的能力較皮帶少，對於騎乘的回饋更為直接，並產生避震變硬的感受。 機車網站站長楊斌認為，雖然許多車款都有類似進口車的元素，但在組合設計後，有部分車款並沒有達到「平衡」的視覺效果。
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而楊斌也表示，KRV在引擎內部加入兩支平衡軸，能有效消弭引擎所帶來的震動，顛覆以往單缸速克達震動較大的現象。 同時更透過修改空濾位置，使氣流可直接從汽缸中排出，創造更優異的進排氣效率。 最後亞亞也為各位帶來KRV MOTO版的騎乘總結，KRV的PTM傳動技術其實是來自於AK550，而在上一部影片中試駕過AK Premium的亞亞，也認為這一代MOTO版本的配置以及設定更趨近於AK550，相當適合追求速度感以及加速感的騎士，在外觀上也更加戰鬥了。 另外KRV MOTO版還提供躁動紅以及迷幻綠的配色，有興趣的車友們不要錯過了。 krv 本次KRV MOTO版最大的特色就是使用RK428GB的黃金油封鍊條取代原本的皮帶，另外後齒盤的顏色也與原先不同選用了銀色，完美的與金色鍊條做搭配。 值得一提的是MOTO版的輪圈顏色也與原先的淡金色不同，採用了黑色，除了牌架進行了下移外，後土除也進行了加大，不僅減少了地上雨水、泥沙噴濺沾染衣物的風險也使得車尾造型更加俐落。
不僅於此，機車網站編輯小三也大讚KRV是一款實至名歸的運動速克達，具備優異的動態表現。 krv 進入南橫公路後，一行人至摩天農場稍作休息，亞亞也趁此機會分享這段時間的騎乘感受。 另外，KRV MOTO版搭載了TCS循跡防滑系統，面對南橫碎石路段比較多的地方也提供騎士多一層的保障。
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最後，在車輛的下方也新增一塊引擎護板，降低了行經起伏變化較大的路況時引擎碰撞的風險。 儀表部分，LED亮度變高，面對大太陽的天氣仍能清楚辨識儀表資訊，方向燈號的顯示也由左右兩邊結合改為獨立分開。 首先先來看到車色，本次試駕的車款為冷冽白車色，車上有多小地方都有標示出他的版本，車頭頭燈的上方可以看到類似於變形金剛狂派的logo，視覺效果十分銳利，再來往後看到車身也有KRV MOTO版的貼紙，辨識度十足。 另外，在後腳踏上方多了一個可以放置腳部的空間，讓車主可以選擇在熱血操駕殺彎時方便側掛。 儘管KRV在白牌速克達中售價偏高，入門款售價為112,800元，TCS版本售價為123,800元，但小三認為由於TCS版本的KRV具備循跡防滑，以及keyless免鑰匙系統，加上出色的動態表現，因此換算下來仍相當划算。 下南橫之後，亞亞來到了有間冰舖，許多在地人都很常定期來報到，現在正值4月到8月愛文芒果的產季。
來上一碗最招牌的無雙冰——芒果無雙，在地的愛文芒果加上情人果的滋味讓夏日的暑氣消散許多。
krv: KYMCO KRV車主公認的三大優點：
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