SUZUKI在2015年展出的XE7渦輪增壓引擎，在低轉的扭力表現就有令人非常驚訝的數據，在4500轉就能爆發出101 Nm的扭力，相當驚人，而588cc的引擎更擁有100匹的馬力表現。 魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動 ，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由電腦控制以達到省油的目的。 說到機械增壓這一詞，大家第一個反應應該是KAWASAKI NINJA H2R，擁有300匹驚人的馬力，以及狂暴的加速，當然一台要價百來萬，讓很多人止於遠觀，不能親自體驗。 現在國內廠商同樣也有Supercharger 的技術，將其導入SMAX 155 中，大幅提升原廠馬力，讓Supercharger 不再是那麼遙不可及的傳說，而是在你生活周遭的二輪速克達上。 土耳其籍的 WSS（World Super Sport）冠軍車手 Kenan Sofuoğlu，選在家鄉一條新建好的大橋上，來進行極速挑戰。 在這項挑戰中，Sofuoğlu 選擇在剛天亮的凌晨 5 點鐘、以相對較低的路面溫度來進行挑戰，並且保留全車擾流翼等配備，以增加下壓力（同時也會提升阻力）。
渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機，至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 相較於現今渦輪、機械增壓引擎為大宗的汽車工業，從摩托車工業發展至今，引擎一直都是以自然進氣為主，僅有 80 年代有數間摩托車廠嘗試採用渦輪動力。 Kawasaki 在 2014 年發表了一款搭載機械增壓引擎的終極怪獸：H2R。 增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。 因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門幹涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加瞭，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
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（※DYNOJET 為世界大廠統一使用專門認證汽車.機車馬力的指定機器，測試數據為『輪上馬力』相較於軸輸出馬力的馬力測試機完全不一樣，更為貼近實車路試出來的數據，因此會 … 而對於改裝任何增壓系統的車輛，中冷氣的存在都是不可或缺的。 而HKS為Jimny的機械增壓系統開發的中冷器，同樣也仔細地配合了整體的引擎室大小來進行設計，能夠兼顧良好的散熱效率與恰到好處的體積。 機械增壓優點為體積小、不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，因此早期許多原廠性能車還是會以機械增壓為主，再來機械增壓的熱源較渦輪增壓相比，更是有著絕對上的優勢，也就是機械增壓引擎的熱衰竭並不會有渦輪來的嚴重，持續穩定的輸出更是機械增壓的優勢。 利用引擎曲軸轉速帶動增壓器運轉，伴隨轉速高低改變出力特性。
- Kawasaki 在 2014 年發表了一款搭載機械增壓引擎的終極怪獸：H2R。
- 機械增壓器有三種：魯式（Roots）、雙螺旋式和離心式。
- 雖然日本國內與歐洲地區在推出2018年式之後就停止生產，但是採取獨自廢氣排放檢驗標準的北美地區至今仍然持續推出販售。
- 聽聽埃克森美孚工程師說明渦輪增壓器如何在極端操作條件下為引擎提供額外的動力，並瞭解美孚1號潤滑技術如何提供兩倍的高溫保護。
- 只要在各大論壇看到有人尋求購車建議，在留言區往往能找到：「我建議貼一點直上 H2！」，言談之下H2似乎成為了頂級、性能車款的代名詞，至於為何它會如此被廣大鄉民們推崇呢？
- 但這種設計的增壓器並不是連續不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率並不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。
與Hayabusa爭奪霸主地位，採用自然進氣設計的1441cc ZX-14R已經停止生產，今後它的競爭對手將會換成搭載增壓引擎，以231ps驚人馬力自豪的H2。 大馬力車款想在廢氣標準變得嚴苛的時代繼續生存的方法＝增大排氣量／搭載增壓引擎，這次就讓我們來為大家預測一下Hayabusa、Eliminator 機械增壓機車 H2、VMAX/LMW等等大馬力車款的未來。 講完了基礎的增壓系統構造，接下來Joe便帶我們親自一睹HKS Jimny Demo Car的廬山真面目：原廠的集氣箱已經廢除，並替換為HKS招牌部品之一的高流量進氣香菇頭。 而氣體自香菇頭吸入後便會直接連通至GT2 Supercharger機械增壓器。
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同時這組增壓器也搭配了許多HKS專為JB74 Jimny引擎室設計的吊架，因此可以簡單地將增壓器安裝牢靠。 而在一些小細節方面，HKS也沒有馬虎：在增壓系統中有許多管路都經過拋光處理，藉此提升氣體的傳遞效率，而在管路方面也採用了特製的鋁管與防爆矽膠管，而前述的這些小零件也都是HKS為現行款JB74 Jimny的引擎所設計，專車專用。 機械增壓機車 機械增壓增夠為引擎帶來額外動力的關鍵，便是曲軸普利盤：透過將曲軸普利盤替換成機械增壓系統的專用品，將車輛的引擎與機械增壓系統的皮帶一併帶動，藉此達到傳輸額外動力的效果。
- 早在 90 年代，眾多日系車廠互相推出終極尾速車款大戰，從 Kawasaki ZZ-R1100 開始、Honda 即推出 CBR1100XX 黑鳥來應戰，而後來的 Suzuki Hayabusa「隼」，更是掀起一波高潮。
- 至於現在動向備受矚目的下一代Hayabusa，《Young Machine》編輯部也預測它可能會改良原本1340cc的引擎。
- 這具重新均衡調教的機械增壓引擎，專為日常騎乘環境而開發，在中低速的速域中比Ninja H2更為強勁，其燃油效率更可與自然進氣的Ninja 1000和Versys 1000相媲美。
- Vortech是目前最大的「遊心」式增壓器的製造商，與傳統增壓器相比除了效率更棒外，更小的體積可以更輕鬆的安裝在引擎室內，後方齒輪下的軸承就是內部的轉子構造，透過潤滑油來驅使以大幅降低轉動時的慣性，使得增壓效率更快，目前Vortech旗下最大的V 增壓器，可對應到2800hp以上的動力，提升幅度高達83％。
- 輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。
- 這次就讓我們藉著《Young Machine》創刊48年的知識與第六感，帶著願望以及妄想為大家嘗試推測摩托車的未來。
現在，從轎車到輕型卡車都可見到渦輪增壓之配備，讓駕駛能享受到更大的馬力。 不過，因轉子凸緣的形制需要，在製造過程中需要精密的加工，這增加了增壓器的製造成本。 有些雙螺旋式機械增壓器與魯式機械增壓器一樣，也放在發動機的上方，當然也可以放置在引擎的一側。
Forester XT-Edition搭渦輪動力登場 地球黃金線 1972年問世的Leone Estate，是Subaru第一款搭載四輪傳動系統的車型，為了紀念這個堪稱品牌代名詞的技術使用了半個世紀，Subaru特別在日本推出了Forester XT-Edition特仕車來慶祝這項里程碑！ 這輛新的特仕車有著專屬外觀跟內裝元素來妝點，不過最讓台灣消費者羨慕的地方，應該還是引擎蓋下的1…. Dec 23 G-Power強勢提升BMW X5 M馬力 馬力直上800匹還換裝眾多碳纖維部件 地球黃金線 BMW X5 M是品牌當中一款性能剽悍的休旅車，寬裕的空間以及強悍的動力性能，已經足以顛覆車迷對於休旅車的想像。 但對於擅長改裝BMW車款的G-Power來說，怎麼可能會放過這樣優質的改裝素材，於是他們便以X5 M當作改裝基礎，打造出一款名為Typhoon S的最新作品。 機械增壓機車 500匹馬力吸引車迷目光 地球黃金線 機械增壓機車 全世界的汽車品牌都在朝向電動化發展，純電汽車已經成了主要方向，越來越多的車廠打造零排放的全新車款，不過在保時捷方面最受歡迎的跑車911還沒有推出純電車型，但是電動車改裝大廠Everrati先滿足車迷願望，他們在美國市場宣布推出首款純電保時捷，而這輛純電保時捷911並不是最新款的車型，… Stinger是Kia品牌首款轎跑車，對於Kia來說有重要意義，不過隨著市…
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 各位虎迷們千萬別以為只有大車能用上機械增壓，咱們「為所欲為」的勁戰可是名不虛傳、並曾掀起過一波機械增壓改裝熱潮。 所以重機在路上見到小車別瞧不起人，不然可能連洩壓聲都還未聽到，就已被海放於千里之外。
Dec 23 世界唯一，最優雅之Bugatti Chiron Profilée即將拍賣 Carture 車勢文化 隨著Bugatti Chiron即將進入產品生產末期，想買的朋友，機會也幾乎等於零，不過2023年有一個擁有唯一一款Chiron的機會，就是2020年Bugatti實驗性打造的Chiron Profilée即將拍賣。 2020年時Chiron Pur Sport，是除了更名的特殊款之外，保留Chiron命名基礎的車款中外型最為猛暴的一款，有著寬達6… 凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 機械增壓機車 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。 但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看…
至於現在動向備受矚目的下一代Hayabusa，《Young Machine》編輯部也預測它可能會改良原本1340cc的引擎。 至於以強大馬力車款聞名的YAMAHA MAX，則是出現了要以2顆前輪＋1顆後輪的LMW技術重新復活的傳聞，為了應付新的廢氣排放標準，所以很有可能會增加排氣量。 ▲在2020年推出市售的R18，它所搭載的水平對臥引擎雖然採用了以前的引擎結構—氣冷式OHV，但是它卻也是BMW有史以來排氣量最大的一台，而且還成功靠著最新的技術成功通過了最新的廢氣排放標準。 首先先來聊一下前者的「加大排氣量」，這是以前最常見的作法，排氣量增加的越多、馬力也會變得越大，即使因為廢氣標準導致馬力降低，但是增加的排氣量依舊能夠將它產生的空缺補足；現在Harley-Davidson陸續推出加大排氣量的車款，BMW也將在今年（2020）將推出排氣量1800cc的R18。 最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發明時被稱為超級增壓器Supercharger，後來渦輪增壓問世之後為了區別兩者的不同 …
房車賽的賽車在改裝時要拆除空調壓縮機，而方程式賽車，甚至連啟動馬達、機油泵都改成外部連接，目的都是為瞭減少對引擎造成的負擔。 最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發明時被稱為超級增壓器Supercharger，後來渦輪增壓問世之後為了區別兩者的不同，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger、機械增壓器則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之兩者就分別被簡化為Turbocharger與 … 由於這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認為這是一類渦輪增壓器，不少人也稱其為渦輪機械增壓器。
下一代車款中最受到期待的其中一台車就是Hayabusa。 雖然傳聞中Hayabusa的第三代將會搭載渦輪引擎，但是我們推測它可能是以舊款為基礎的改良自然進氣的設計，然後再加上SUZUKI在研發GSX-R1000時所培育出來的電子控制油門、IMU慣性測量裝置以及轉向ABS系統等等車用電腦配備，並且透過全新設計的車架來達到輕量化的目的。 機械增壓改裝並非一般的引擎改裝.牽涉的技術成面非常高.改裝完工度及協調性關希日後車子使用壽命及實用性.本俱樂部已完成多部增壓機車.再使用壽命及實用性和性能上皆有目共賭.因機械增壓施工繁 … 保養時間與自然進氣仿賽差不多，主要是油品番號會建議較高的產品，另外因為沒有機油冷的關係，Ninja H2油底殼相當大，4.5L油量也較一般公升多出些許。 首先看到機油類，Ninja H2建議使用15W-50機油番號，雖然看起來有點黏，不過針對台灣氣候，及Ninja H2原廠並沒有中冷卻器，所以難免燃燒室的溫度會偏高，因此原廠建議每3000公里更換機油，這一點與一般的仿賽沒太大差異，只是透過較高番號來保護引擎而已。
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