保證金交付確認後，告知競投號牌和會場的競投電話號碼。 競買人參加本會拍賣時，應在領取競投號牌前繳納保證金（300萬日元）。 拍賣結束，返還競投號牌後，如競買人未能購的拍賣品，則全額無息退還競買人。
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- 2021年，中国航发耗资100亿在成都建设反推/短舱专业化制造基地，被认为与CJ-1000的研发有关。
- 2017年5月5日，根據當日天氣預報C919團隊改為下午進行首飛，下午2时整，首架中國国产大飞机C919在上海浦东机场第四跑道（34R）成功首飞。
- 2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同，东航作为C919的启动用户，首批5架飛機最快將自2022年底起开始交付。
- 2019年8月7日，路透社報導，中國商飛計畫在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。
此次飞行后，C919飞机103架机将适时转场西安阎良，开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。 2018年6月22日，解放日报、上观新闻及澎湃新聞報道，已完成首飞的两架C919同时在上海浦东和西安阎良两地开展试飞。 編號101和102的C919昨各從西安閻良和上海浦東機場起飛，分別試飛3小時10分及1小時34分，完成部分操穩試驗和系統檢查。 報道稱，C919項目研發試飛、靜力試驗逐步推行，西安進行地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝、拖錐系統改裝等測試。 上海昨日試飛工作包括操穩檢查、性能檢查及改裝測試等。 而103機前期已完成翼身對接和氣密淋雨試驗，並開始總裝，當前正安裝線纜和機載系統。
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并在上海浦东国际机场于虹桥机场之间进行了试飞，這個航班稱為MU919。 同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。 接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修與營運成本驗收等與航司經營相關的項目，並預計在2023年初滿足主管方驗收的規範要求。 根據東航內部的計畫，預計在明年春运时投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線。 截至2022年10月，C919客机共获得来自28家用户的启动订单，其中包括中国国内航空公司8家，中国境内及境內外租赁公司17家，除了確認訂單，這些公司陸續有數百架的意向書。 儘管起初作為政績工程不被看好，多數也只有與中國政府關係緊密的航司下單，但是在2019年波音737 MAX停飞事件之後，商飛突然迎來了一次佔領市場的機會。
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若買受人未能在規定期限內領取拍賣品的情況下，逾期後的該拍賣品的相關保管，搬運,保險等費用均由買受人承擔，超過七天的領取期限後，一天一件拍賣品將徵收1000日幣的保管費。 拍賣成交後拍賣當天以現金（現金只能用日元），信用卡，或銀聯卡結算為原則。 如當天不能結算，請在8天以內通過銀行匯款方式結算。 利用信用卡結算時，還需根據購買價款交付手續費5%（是信用卡公司規定的傭金）。 2022年11月8日，中国商飞公司与多家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中包括300架C919飞机。
引擎与用于运-20上的涡扇-20均被被认为有可能成为替代品，但实际可行性均存疑，且任何对于C919发动机型号的更改都可能造成飞机的延迟交付以及客户流失。 CJ-1000A为规划远期C919国产发动机，其项目被纳入“十四五”计划。 2021年，中国航发耗资100亿在成都建设反推/短舱专业化制造基地，被认为与CJ-1000的研发有关。 協進材料行 2022年10月9日，中国航发商用航空发动机有限责任公司组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。 2016年8月28日，中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）在北京海淀區藍靛廠南路5號掛牌成立，而國產發動機研發任務亦同時改由中國航發接手。 C919客机的自主创新，反映在五个方面：一，总体方案来自于中方；二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；三，机体从设计到制造完全由中国完成；四，在中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由中国进行全面管理。
以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。 12月1日，由於為了作為新同居者的歐提努斯的請求購買玩偶房子而前往十五學區的巨大綜合設施「類鑽」，在那裡與聖日耳曼遭遇，並一度陷入苦戰，後來與加納神華、「道具」全員及史蒂芬妮對抗分裂為數百個的聖日耳曼。 中華黃頁生活消費情報站提供修車廠店家名稱、地址、電話、營業方式、地理圖資等完整資訊，只需您 … 協進材料行 久昌汽車材料零件成立於1983年，專營福特及馬自達全車系之正廠零件，為福特、馬自達經銷商配合廠商，提供各大 …
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一旦競拍成立，不能以實物和拍賣圖錄有差異為理由取消買賣合同，本會也不接受任何商品損傷的一切索賠。 本會製作的拍賣圖錄，是拍賣品的年代，作者，尺寸，素材，重量，技法，真實性，來歷，狀態和估計售價等提供說明性的說明，文字和圖片材料，僅供競買人參考。 協進材料行 實物和圖錄如有出現的誤差和因印刷製作，攝影燈光等造成圖錄和實物的色調，顏色等與有差異時，均以實物為準，本會對此類誤差不承擔任何責任。 本公司的圖錄上載的拍賣品中有明示作者姓名的作品，在交易結束後查明不是該作者的作品時，本公司不負責任何退款責任及損害賠償等一切名義的支付責任。 本公司的拍買品是以拍買品在拍賣時的狀態下拍賣，對拍賣品的任何瑕疵，污垢，划痕，不承擔擔保責任。 競買人必須親自審看拍賣品原物，對自己競買拍賣品的行為承擔法律責任。
2022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示预计在2022年内接收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。 2021年11月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。 2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核准證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲准可以進行取證的試飛。 據悉，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。 中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。 这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
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2015年2月11日，C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。 協進材料行 2022年12月9日，C919首次交付，首個客戶東航為此舉行了首發儀式。 民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電台執照。
2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同，东航作为C919的启动用户，首批5架飛機最快將自2022年底起开始交付。 2020年2月15日，華爾街日報报道传闻美国政府计划制定法案，限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国。 2月16日，生产该发动机的生产商之一美國通用电气对此拒绝评价。
根据计划，中国商飞公司共投入6架试飞飞机全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。 这意味着C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段，正式开启多地同步试飞模式，未来将接受各种复杂气象条件的严酷考验和系列高风险试飞科目的挑战。 2022年12月9日，首架C919交付全球首家客户中国东方航空公司，東航表示於2023年首航。 C919的首架原型机本计划于2014年首飞，2016年交付航企使用。 其后经过延期，2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型机尾號為B-001A，於中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
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2016年4月10日，C919試驗機（10001架機）已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。 所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。 專門有「靜力試驗機」，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。
2019年8月7日，路透社報導，中國商飛計畫在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。 中國民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。 2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦东国际机场，成功完成第一次飞行。
原型机于2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；并于2017年5月5日下午兩點在上海浦东国际机场順利完成首飛。 而C919的发动机目前使用CFM國際的LEAP 1C发动机，未来计划增加国产CJ-1000A发动机选项。 協達興有限公司,1、陶瓷玻璃器皿批發業︵工廠業務除外︶2、裝設品零售業3、國際貿易業︵特許業務除外︶4、家庭日用品零售業︵食品除外︶︵特許業務除外︶。
未来，陕西西安阎良和山东东营将成为C919进行试飞验证的主要基地。 同日，西方航空業網站ATW也有注意此事，並在報導相關內容時，認為是修改完成後，已經解決問題復飛。 2017年4月23日上午9時左右，C919大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗，飛機兩次在滑跑中機頭昂起，前輪離地，高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。 高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應，以及飛行性能進行感受。
经过严格评审，评审委员会一致同意，C919大型客机首架机通过首飞放飞评审，待完成全部高速滑行测试后，可择机开展首飞。 这也是继3月20日通过了首飞技术评审后，C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务。 目前在全球皆已建立綿密可靠的行銷網路； 協進材料行 尤其在歐洲 …
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根据计划C919在上海及江苏启东空域进行了约70分钟的试飞，于下午3时19分在浦东机场第四跑道安全降落。 期間上海空域實施管制，因通行能力大幅下滑，部分航班被迫取消；實際上高速滑行試驗期間也存在測試導致航班延誤的意見。 试飞员首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。 美国波音公司、欧洲空中客车公司均对C919客机首飞表示祝贺。 同日，中国东方航空董事长、党组书记刘绍勇表示，C919加入东航机队后，计划执飞的首条航线为上海至北京。 2017年4月18日，中国科学院、中国工程院、中国民航局、中航工业、中国商飞等单位的25名专家分为飞机组和空勤组两个专业组。
