桥梁的上部结构主要由行车道板、主承重结构、可能包含支架、横梁的组成。 下承式桥桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁等）下面的桥梁，称为下承式桥。 下承式桥有开式和穿式两种，其桥面净空必须满足有关规定，一般在桥梁建筑高度受到严格控制时考虑。 双曲拱：60年代以后，在中国采用的一种拱式桥梁。 ，在世界范围内拉开了修建大跨径梁桥的序幕。 直到今天这种大跨径梁桥依然活跃在世界桥梁工程当中。
在斜拉桥和悬索桥上，“桥墩”主要通过拉杆或拉索扮演。 橋 這11個商圈，紅底和藍底的是不羈個人覺得有時間都去看看的，時間沒這麼多就自己篩選囉。 心齋橋、道頓堀、黑門市場是幾乎大家都必訪的點，而千日前道居屋筋是喜歡逛廚具雜貨的人會大愛，至於電電城大概是動漫迷、公仔迷的天堂。 綠底部分的個人則是建議隨興走，有走到就逛一下的概念，不過每個人喜好不同，還是要自己斟酌，以下按照順序介紹。
一般尽量使拱轴线与荷载作用下的拱圈压力线相吻合，以减小截面的弯矩值。 橋 当不计拱圈弹性压缩及其他因素的影响时，拱在均布荷载作用下的压力线为抛物线；在由拱顶向拱脚按拱轴线形状逐渐增大的分布荷载作用下，拱的压力线将为悬链线；而圆弧线线形最简单，利于施工。 故这几种线形成为拱桥中常用的拱轴线形状。 箱形拱：横截面可为整体多室箱形或分离箱形。
橋: 橋の解説 –
座落於鹽埕區大義路底，位在高雄港第三船渠，也是亞洲最長跨港旋轉橋，可在3分鐘內完成水平運轉，由臺灣港務公司獨立設計與建造，進行周邊護岸設施、碼頭鞏固及景觀工程。 緊臨高雄輕軌駁二大義站，為亞洲新灣區北端重要水岸拼圖，結合高雄水岸輕軌，串連駁二藝術特區、高港棧庫群，形塑高雄港水岸觀光廊道。 桥台：桥台通常位于桥的终端，将路堤上的道路同桥梁行车道连接起来。 他们将桥台上部荷载传给基础并承受桥台背面的土压力。
随着预应力混凝土桥梁同时发展起来的还有钢结构形式和斜拉桥。 世界上第一座此形式的大型的桥梁于1957年出现在德国的杜塞尔多夫，总长914米，跨径260米。 道頓崛商店街的四天王拉麵、金龍拉麵旁邊就是簽日前商店街，怎麼這區有著逛不完的商店街呢XD，但走久了會覺得大同小異。 這條千日前商店街的一頭有著一大棟的Big Camera。 因為交通方便、有遮雨棚，又緊鄰道頓堀，所以不管什麼時候，這裡總是人潮滿滿。
- 桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
- 同时处于安全考虑，防止行人被偏离路线的机动车伤害，变量上会加设15厘米高的路缘石。
- 桥台：桥台通常位于桥的终端，将路堤上的道路同桥梁行车道连接起来。
斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间铰接或固接等也有多种类型。 两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。 拱还可按拱上建筑的形式不同而分为实腹式拱和空腹式拱。 实腹式拱是将主拱圈以上至桥面间的空间全部用填料填实，一般用于小跨径的桥梁；空腹式拱则在主拱圈以上设有横桥向贯通的腹孔，一般用于中等以上跨径的桥梁。 拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱。 变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，用料较经济；等截面拱构造简单、施工方便，因而采用较普遍。
難波南海通不長，走著走著就會接到難波千日前通（到底千日前通為什麼要分這麼多條，這麼多名稱，常常會搞混阿），這裡與南海通一樣，感覺除了一些雜貨、藥妝店外，仍以餐廳為主。 將這裏特別標記出來，是覺得如果可以的話，建議住宿不要找這條街附近的，太晚的話也盡量不要單獨走過，可能會比較亂一點，雖然當初走在這裡覺得並沒有不安全啦，但就是小心為上。 當初也是亂走亂逛，才走到這裡來的，不過發現這條路上有很多年輕女子與男子在街上發傳單或是向來往行人搭訕，覺得有點奇怪，仔細看才發現這條路上有超多無料案內所，有點像是小型版的東京歌舞伎町。 怕大家忘記街道的位置，所以多放幾次地圖。 宗右衛門町是與道頓堀川平行的一條較窄的街道，與心齋橋商店街同在道頓堀北側。 裏頭約有160間店鋪，大型商場、小間日式雜貨、各種餐廳、藥妝店等都有，大概是到大阪的旅者幾乎都必去的一條商店街，無論跟團還是自助。
橋: 日本橋年末寵粉祭
它可以通过橡胶变形承受水平、竖直和翻转三个方向的外力并允许两个方向的位移。 但是它几乎不需要看护，因为橡胶支座中的金属板不与空气和水汽直接接触，抗腐蚀性较好。 当在需要较大位移处使用橡胶支座时，通常会附加防滑板。 由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。 斜拉桥的缆索张拉成直线形，整个结构为几何不变体，其刚度比悬索桥大。
混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。 它的整体性、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。 板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。 西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、中国第一的悬索桥。
并不是所有的桥都有这些全部构件，而有些桥还会增加一些附加构件。 也不是每一个公路桥都拥有全部这些构件，而是根据设计要求选择使用。 三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。 因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。 主拱圈的拱轴线形状，对拱圈截面的应力大小将产生直接影响。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。 拱的受力特点：在竖向荷载作用下产生水平推力。 拱的内力特点：与简支梁相比拱的弯矩、剪力较小，轴力较大（压力），应力沿截面高度分布较均匀。
这样可以掩盖一些上部结构的悬臂梁部分施工瑕疵。 边梁可以通过结构钢筋或盘型锚栓与上部结构有力的联结在一起。 橋 在城区内的桥梁的边梁经常被用来建设自行车道和人行道，此时要考虑其不透水性。
是亞洲最長跨港旋轉橋，以貝殼和海豚等作為設計概念。 是串聯亞洲新灣區的最後一哩關鍵工程，藉由高雄輕軌連結高雄港大港橋，將把整個新灣區的重要公共建設、高港棧庫群、駁二藝術特區串接在一起，形成一個龐大的觀光廊道。 世界最長的跨海大橋：港珠澳大橋，連結中國的香港、澳門及珠海，全長55公里。 大橋能抗16級颱風、8級地震，設計使用壽命長達120年。 密封层：约2厘米厚的密封层通常由沥青密封带来铺装，有时还加设钢丝网来加固。 它保护桥梁上部结构不受水、冻霜和融雪盐的侵害。
高雄港務分公司為因應新冠肺炎疫情嚴峻，全國實施第三級防疫警戒，為避免遊客群聚，並配合政府防疫政策，高雄港大港橋自110年5月25日上午8時起暫停開放通行。 橋的一部門由端錨梁、一連T梁、蓋梁排架、主索懸帶組成。 主索懸帶是主要的受力不見，橋面梁板結構可以起到平衡懸帶拉力的作用。 與其他同樣跨徑的橋型比起來，這種橋型的橋用料更少，結構更輕，而且施工起來越發利便。 肋拱：拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系，拱肋形状可以是矩形、工字形、箱形或圆管形，它的抗弯能力较板拱为优，用料较省，但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥。
拱桥又可分为上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。 仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。 而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。 拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。 因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。
排水：桥面铺装应具有排水功能，以使上面的水尽可能迅速的排走。 这不仅是出于交通安全的考虑，也是为了保护桥梁设施。 金属支座：金属支座可以作为滑动支座或滚动支座。 由于过去金属支座容易損壞，现在在德国已经不再使用。 桥梁的基础位于桥台和桥墩之下，它承受整个桥的全部荷载并将其传导到地基土石。
是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。 橋 悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。 橋 悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。 由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1900米以上。
这样的一个覆盖层也能防止位于其下面的桥梁上部结构的构造筋等破坏保护层。 橡胶支座：橡胶支座是一种通过橡胶变形来承受外力的支座。 它由具有弹性的不易老化的合成塑料和用来加固并增加其抗压性的钢板组成。
通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。 和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。 为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。 现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。 承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。 此外还有索桥（不是悬索桥）、开启桥、浮桥、漫水桥等。
用木材制作桁架梁耐久性差，现很少使用。 实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。 实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。 由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本不采用，石板桥也只用作小跨度人行桥。
随着材料科学的发展，尤其是复合材料性能的不断进步，越来越多的桥梁开始应用复合材料制造核心部件。 桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。 英文为Suspension Bridge，是”悬挂的桥梁”之意，故也有译作”吊桥”的。 “吊桥”的悬挂系统大部分情况下用”索”做成，故译作”悬索桥”，但个别情况下，”索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作”悬索桥”不能涵盖这一类用桥。 简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。
- 是串聯亞洲新灣區的最後一哩關鍵工程，藉由高雄輕軌連結高雄港大港橋，將把整個新灣區的重要公共建設、高港棧庫群、駁二藝術特區串接在一起，形成一個龐大的觀光廊道。
- 并不是所有的桥都有这些全部构件，而有些桥还会增加一些附加构件。
- 高雄港務分公司為因應新冠肺炎疫情嚴峻，全國實施第三級防疫警戒，為避免遊客群聚，並配合政府防疫政策，高雄港大港橋自110年5月25日上午8時起暫停開放通行。
- 板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。
- 刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。 橋可以打橫搭着谷河或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，檻過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。 “橋”源於“喬”，即“喬木”，泛指高大的樹，因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連着兩邊岸，即獨木橋。 裏頭依舊是逛的、吃的通通都有，就連按摩店都有！
