這次再次投入零件生產的車款，分別是KAWASAKI的性能經典Z1以及Z2這兩台經典老車，KAWASAKI Z1上市以來大約在全球賣出10萬多台，而Z2在日本國內也有大約2萬台以上的銷售成績，不過隨著上市將近半世紀，不少Z1/Z2也面臨缺少零件斷料的末路。 最早的B1就有分日製（日本進口）與台灣製造（永豐），有幾個小地方會不同，引擎蓋、握把、方向燈（的位置）、尾燈、貨架、貼紙、名牌、排氣管、油箱，以及化妝鏡的橡皮。 而日本進口的零件，如化油器、碼錶、汽缸上都會有Japan的字樣，這是簡單分辨零件來源的方法。 後期則會改成台灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 1996年，GPz1100 ABS車款上市.這款超級跑車,搭配了ABS防鎖死煞車系統.同年，西風C型上市.採用了新款的引擎，每汽缸有4個汽門的設計.同年，Vulcan1500 Classic上市。 這款美式巡曳車款，搭配了V型汽缸1500cc的引擎,並且在當時被認為是最大CC數的量產車種.同時，ZRX1100上市。
他還記得，以前川崎一引進新車，他就要去台北受訓，跟日本技師學最新的電子系統，工作大概10年以後，永豐提早告訴師傅，將會結束代理，讓師傅能提早準備，另尋出路，廖康寶說，現在回想起來，永豐真的是一間實在的企業。 〔記者王捷／台南報導〕如果路上遇到載瓦斯機車，排氣聲又很不一樣，那很有可能是遇見國內最常見的老車「川崎B1」！ 這款車是70年代台日合作生產，當時定期請日本技師來教台灣師傅，67歲的老師傅廖康寶就是其一，他創業「連成機車行」33年來只修B1，但因房租問題將在9月歇業。
但也因為復刻品流通相當普遍，如何在市面與拍賣找到真正的正老品又是考驗車友在車款歷史中翻資料做功課的努力程度了。 在1994年，Kawasaki在FIM耐久賽事中，贏得一系列的比賽.ZXR750R，在一系列的賽事中，贏得了”耐久之王”的美譽。 同年，ZRX400上市.這款無整流罩的車種，採用ZZ-R400經過重新調較改良的引擎。 為了對抗本田新推出的900cc 級仿賽車 CBR900RR， KAWASAKI 以 ZXR750 引擎為藍本，加大排氣量至 900cc 的全新級距 ZX9R 正式登場。
kawasaki老車: 日本四大廠聯手！共同開發電動車搶佔國際市場
1967年,FIM日本站時,KA-2(124cc水冷引擎,世界首輛後置排氣管的賽車),獲得第三四名.這些成績,都顯示出當時川崎在工業技術上的成就. 你在找的川崎90 老車 無牌 古董車就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽 《政策宣導》動物傳染病防治條例第38條之3規定 一、為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 你在找的kawasaki b1 雙翹管正牌125 老車古董車老機車古董機車1978 就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽. 你在找的Kawasaki b1 ~~老車翻新~烤漆.引擎翻修~(dio,nsr,野狼,kawasaki 川崎,達可達,)就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽.
1987年，KS-1及KS-ii,兩台氣冷的道路越野兩用車上市.這新的機器,讓騎士可以在道路及越野路面騎乘的樂趣.因為這兩台車，促成了超級機車賽事的迷你車種的蓬勃發展。 1977年,Z1-R開始上市銷售.這台純”cafe racer”式樣的車,及其外型,在全世界廣受好評. 2018年，蘇琮智參與了第21屆偉士牌大會師競賽，拿下了競賽項目中第三名的好成績，也是當時南部參賽者中唯一獲獎的選手，風光無限！
kawasaki老車: 熱門快報
▲採用K-Factory美麗的特別色—金色的CLR-RG+全段排氣管，頭段部分使用鈦合金、尾段則是使用鋁合金，藉此大幅增加獨特感。 68ps的最大馬力，從現在的眼光來看可能覺得這樣的馬力沒什麼大不了，但是搭配上延續Z650的精簡車體以及同級別車款中最為輕盈的車重—220kg，就算將這台車搬到賽道上依舊能夠展現出符合期待的運動性能。 筆者當年雖然因為過於狂熱的仿賽車潮而決定讓自己稍微冷靜一下，但是卻在上下班途中對路邊經過的摩托車行中擺放出來展示的Zephyr 750一見傾心。 筆者本身並不是真正的1970年代Z世代騎士，但是卻也在Zephyr身上滿足了自己對Z的憧憬之情。 在象徵1980年代的仿賽車款風潮逐漸退燒的1989年出現了一台「返祖」車款，雖然它搭載的是氣冷式引擎，但是卻沒有採用雙避震器以及頭燈整流罩，這台車就是KAWASAKI Zephyr 400。
- 2016年8月30日— 才知道是Kawasaki B1。
- ▲搖臂裝上了專用的V型駐車球掛鉤，如果再加上同公司推出的「超輕量鈦合金製駐車架」的話，效果會更加出色。
- 川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。
- 影片中除了可以更清楚看到細節的部分之外，在本文中無法介紹到的零件也會一一在影片中出現，請大家務必觀賞。
- Meguro K3外觀承襲過往Meguro經典造型，車身重量比W800增加1公斤來到227公斤，而坐墊高度則維持790mm。
飛機工程師從1949年開始研發川崎引擎,到了1952年,由川崎機械工業(川崎航空的前身)完成了”川崎引擎一號”的機車引擎.而到了1953年,開始量產.這顆四行程單缸的OHV 148 cc氣冷引擎,在4000rpm時,能產生4PS的馬力. ▲除了老車修繕之外，一些機車改裝零件，甚至是德國精品品牌SIP-Scootershop零組件，也能請主理人幫忙找尋及訂購。 【台灣醒報記者李宗祐綜合報導】「碳權」中的「碳抵換」意讓溫室氣體排放更嚴重？ 最新研究顯示，因為碳抵換的計算誤差，美國加州的碳抵換計畫最少有29%項目高估了減碳效能；殼牌石油在英國加油站推銷的「碳中和駕駛」也是名不副實。 COP26大會中綠色和平組織最近提出「拒絕啟動碳抵換」的訴求，讓碳抵換的弊端逐漸浮上檯面。
kawasaki老車: Kawasaki 老 車在Kawasaki b1 改裝 – Garoco的討論與評價
老闆：你這台，好像有先給別人整理過了，車台銹蝕的很嚴重，雖然有噴漆，但是 … 第一次po文，排版及國文造詣差請見諒～車齡：43歲，車型：kawasaki … 高中生，根本沒有能力整理，這個念頭也慢慢沉到腦袋的最深處到了今年，翻修這 … Meguro K3外觀承襲過往Meguro經典造型，車身重量比W800增加1公斤來到227公斤，而坐墊高度則維持790mm。 而Meguro K3在油箱兩側具備鋁製3D的Meguro飾徽，還配置了LED圓形頭燈、銀色鋼絲輪框、雙槍後避震器、左右雙出式排氣管等經典元素，充分營造出典雅又具質感的視覺效果。
Kawasaki為滿足中排量市場車迷朋友的期待，再推出新古典家族的第二部車款-Z650 RS。 不同於Z900 RS的是，更短小精悍的車身、瘦長的油箱、以及精緻的車尾，使其有著易於操控和友善的駕馭特性。 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。
而有些社外品（副廠）則常常有參差不齊的品質與公差不準的現象。 但是現在距離第一批進口到台灣的B1將近五十年，到台灣永豐最後一輛B1在2003年出清，時至今日正廠零件的庫存品也越來越少，取而代之的是社外品的零件，成為大家所常見的備料。 老實說，你就是少一咖輪鼓、排氣管少一根，社外品比老品便宜許多、雖然鎖點有時候老是鎖歪，但是將就點似乎還能用上一陣子。 1983年，搭配渦輪引擎的Z750上市.這輛川崎第一輛渦輪增壓的超跑車,在Fuji賽道時的表現,被喻為氣冷車種的極至! 同年，GPZ900在蒙特利與加洲的發表與記者試乘會中露面.自此，在美國開始了”忍者”的銷售。
說得更仔細一點，相較於750的引擎是以俗稱「ZAPPER」的Z650為原型，1100則是特別將豪華旅行車「Voyager」的水冷式引擎改成了氣冷式引擎，不管是引擎的外觀還是悠哉溫和的騎乘感都與750相去甚遠。 kawasaki老車 迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下台中看車。 但後來發現五折的火車集中在禮拜一到禮拜四，於是重新敲定禮拜四早上十點往台中的高鐵，和車友敲好時間之後，就在不到半天的時間喬好了任何事情。 以我們偉士牌來說，目前大多數的小九零，很多都是貼P100d的引擎或PK125的四速引擎。 之前有提過車藉資料在監理站電子化之前，其實車藉資料本身就相當混亂。 年份抄錯的、車藉抄錯的、歸檔歸錯的其實蠻多的，就算到後期電子化，原本遺失的資料也不會回來，所以老車在過戶的時候常常變成一種只有車主的資料，與車的名字。
250cc的Balius，在1991年上市.這是台新款無整流罩的運動車款，搭配了四行程水冷，DOHC的四缸引擎. 同年，Estrella 250 開始上市.這款古典車款，搭配了四行程的汽冷單缸引擎。 ▲雖然以同樣的Z900RS為基礎，但即使風格不同，內油箱也是共通的，這樣就可實現風格多變的可能。
也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這台愛將SR150，作為自己拉風的座駕。 復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5台車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一台精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。 除了新工法導入，有效降低公差以外，Kawasaki也完整保留當年的經典元素，例如前述提及的散熱鰭片外圍拋光，不採用先進的機器自動化作業，而是交由職人全手工打磨；汽缸蓋的黑色烤漆底下則加上了鋅鍍膜，讓顏色與實感與當年出廠時的感覺相同。 本次重啟生產的汽缸蓋，將會完全依照當年的設計圖生產且全數交由日本工廠製造，甚至在2020版本中也克服70年代的工法限制，導入當年未有的「低壓鑄造工法」創造更高的精確度。 此外缸蓋外的散熱鰭片也終於可以遵循設計師開出的規格厚度打造，實在相當有趣。
不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和台鐵給人的感覺又是另外一種感受了。 （其實那個瞬間我的理智線差點斷裂了阿！）當下找了一下離合器的料與相關資料，幸好零件不貴，但是感覺工錢拆裝相當的貴。 如果更換太花錢，這台車勢必就沒有這麼非要不可了… 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。 不過，有些燈在車友和副廠的努力下有生產復刻的版本，價格又比正老品便宜許多。
但是看到日製車台、短前叉，可發可騎加上一萬七辦到好，馬上發了訊息給車友，詢問詳細的事情。 那時候，我也不知道我會和這台車的緣份，突然之間從完全不認識，牽起了一條線。 ZZR1400的高效能流線外型，是由川崎重工的航空部門全力協助開發。
W650一上市，馬上在許許多多的騎士中，受到極高的評價，並造成轟動。 首度衝擊市場的”Ram Air系統” 當首度亮相時，ZZ-R1100有著讓人無法置信的最大馬力147匹. 為了加強引擎的動力輸出，在車上首次搭配”Ram Air System” 在前面整流罩下方加裝一個接往空濾的導管。 怪獸般的重機，其時速錶的刻度也劃到了320km/hr。
kawasaki老車: 台灣現身
作為川崎公司一款歷史悠久的復古街車，西風車系自推出以來一直不溫不火，沒能在重機車壇大紅大紫。 因為它搭載的是設計簡單的氣冷式引擎，因此有很多空間可以改裝，排氣管和後避震器等等改裝配件從以前開始款式就非常豐富，而且因為它的車體沒有太多外裝套件包覆，所以相對地，自己親自動手組裝也非常簡單。 川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。 是的，比較熟悉的朋友應該知道Kawasaki是重機的品牌，但最早，他們也有出白牌輕檔車喔，在台灣最紅的就是這輛1968年的kawasaki b1。 1991年，由台灣山葉機車公司（YAMAHA MOTOR TAIWAN）將旗下的越野機車「Yamaha Serow-225」的引擎改良過後所打造而成的商用機車，在台灣已2008年宣布停產。 雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。
1985年，廖康寶用3000元資本創業，註冊行號，33歲創業「連成機車行」。 川崎B1的構造簡單、結構粗壯，只要定時維修保養就可以使用很久，這也是很多瓦斯行都會用這輛車載送瓦斯的原因。 雖然2003年B1停產，但是這輛車因為實用，市面上還有流通，為因應維修市場，有不少副廠也生產B1的零件，廖康寶說，一開始維修市場很大，但現在少了很多，不過店裡也多了許多愛好老車的車友來修車，讓他跟著一起變年輕。 kawasaki老車 自川崎開始生產各式各樣的機車以來，已經超過了 40 年了，而我們第一顆機車引擎的設計，是從飛機引擎的發展與製造技術所衍生出來的，川崎在機車工業上，一直不斷的努力與發展新的科技，所以我們在市場上推出了許許多多強而有力且又耐用的傳奇機種。
kawasaki老車: 熱門文章
Kawasaki在11/17發布了大排氣量復古街車W800的衍生車款Meguro kawasaki老車 K3，外觀維持一貫Meguro車系過往經典造型，主要使用黑銀車色搭配鍍鉻元素，細節設計都相當精緻，且採用先進的表面技術處理，同時配置了加熱握把、滑動式離合器等配備。 目前預計將在明年2/1開始銷售，預訂售價為1,276,000日圓，折合新台幣約為35萬元。 來自大阪的K-Factory推出了只要是舊車騎士就會沈迷其中並深受吸引的Z900RS改裝零件。 前輪的正立式前叉加上後輪2支避震器的設計，經過改良的底盤裝置徹底脫離了原廠原本的模樣。 這次就為大家介紹一些，能將最新的現行車款改造成帶著昔日KAWASAKI摩登復古造型的Z900RS零件清單。 最後還會附上一支搭載這次改裝零件的車款影片介紹，只要是Z的瘋狂粉絲就絕對不能錯過；以下就依照順序為大家介紹代表K-Factory風格的改裝零件。
- 這台賽車的型號為KR250.A.Mang 在250cc與350cc級的比賽中，分別勝出.同年，AR50也開始上市銷售。
- 這次就為大家介紹一些，能將最新的現行車款改造成帶著昔日KAWASAKI摩登復古造型的Z900RS零件清單。
- 走過台灣奇蹟的懷舊老車伴隨台灣經濟發展的光陰歲月 …
- 現代KAWASAKI運動街車Z家族的起點，就是由40年前Z1開始的。
- 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。
另外根據烏克蘭情報顯示，俄軍陣亡人數，已經突破十萬人大關，甚至瓦格納傭兵團，也開始在前線吞敗仗。 （法新社東京28日電） 日本國家足球隊在2022卡達世界盃足球賽表現亮眼，以「逆轉勝」擊敗德國與西班牙晉級16強，厥功甚偉的主帥森保一「神調度」獲日本足球協會正面評價，將續任總教練。 下榻MarineHouseKAKISAKIMarineH，感受伊豆的獨特魅力。 酒店為住客配備一系列的設施和服務，旨在為客人提供舒適與便捷。 #kawasakiB1 #復古車#擋車購買Kawasaki B1 川崎B1 125 北部復古車老爺車. 走過台灣奇蹟的懷舊老車伴隨台灣經濟發展的光陰歲月 …
單純看照片來說，車況看起來其實相當不錯，當下我也在下面留言說：「好車，不買嗎？」但實際上來說還是有很多小隱憂，畢竟，車友之間看過太多漂亮的車，但是電系和引擎糟透了。 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個關於雄師的社團，在這個社團裡頭大部分討論的是鈴木的雄師125，但也有許多的老車的討論。 那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的… 古典美學的現代機種 遵循”革新懷舊”的概念，新款的機種以簡單樸素的風格上市。 美麗的W650，結合了改款的並列雙缸引擎，優美高級的外觀及車架外觀。
金旺比起前面提到的幾台檔車，因為排氣量小，加上用途取向，在速度部分是略遜一籌，但他的市場可不僅僅是男生喔，可愛的外型，讓他比起機車，更像是機械腳踏車，加上他相對輕巧的車身，方便駕駛的操縱性，讓相當多女性會選擇金旺作為心愛的機車，換個角度想，也是個喇妹好工具呢。 筆者身為YAMAHA SR150車主，從入手後到2020年的七年中，看著YAMAHA FZR、SR150的原廠零件逐漸消失凋零，難免會有些緊張與失落。 隨著出廠年份增長，原廠的備料自然會有消耗殆盡的一天。
他說，大半輩子都在修B1，這輛停產車養活他一家，歇業後他會修熟客的車，因為生活少了B1不習慣，但也許他的技術也會跟著B1漸漸被淘汰。 這個溫度就夠了， 你知道你這時候拿個鐵鎚，加上一個鐵覘， 就可以做出一把帶有二行程油泥味的菜刀了！！ 其實現在即便是更少見的老車， 更常遇到的是排氣管鏽穿， 通常都是給老師傅用白鐵， 打一組白鐵的一比一復刻排氣管。 kawasaki老車 雖然一組接近十萬對折(雙管) 但是就耐用度跟買老品來說 kawasaki老車 很多車主都能接受這是一個更好的投資。 現代KAWASAKI運動街車Z家族的起點，就是由40年前Z1開始的。 在HONDA於1969年推出劃時代的CB750之後，KAWASAKI於1972年推出排氣量更大，同樣搭載直列四缸與碟煞系統的Z1。
這台賽車的型號為KR250.A.Mang 在250cc與350cc級的比賽中，分別勝出.同年，AR50也開始上市銷售。 這是川騎所發行的第一輛50cc的跑車，也是同級車中第一台搭配六速變速箱的先趨。 之所以能這種 “復刻”概念能夠實現，得益於巧妙的“雙層油箱”設計，內層是鋼製油箱、外層式油箱外罩，這種改裝方式可實現CAFE的多變風格。 它最早在2019年3月的東京摩托車展覽會上公開並成為熱門話題，但隨著產品版本的進一步改良，容量增加了2.5L至14L，且除了Z1 / Z2外，Z1000Mk-II、Z1-R、Ninja和Lawson Replica的“復刻”油箱造型的推出可能性也不斷擴大。 Kawasaki B1 這台車其實不整理的時候都異常耐騎，不過許多車被整理過之後反而都騎不久。 講幾個目前翻修遇到的狀況1.引擎目前原廠的活塞已經很久沒有出現再 …
以最強四缸四行程車款為目標的Z1，為當時唯一DOHC四缸車款，搭配電發裝置並具有83.1ps最大馬力，最高時速可達210km/h。 當時的機車媒體也對這款車讚不絕口，不論電發或踩發啟動都相當容易，良好的阻尼設定，擁有極佳的高速穩定性以及準確轉向性能，作為當年最具代表性的運動車款之一絕對當之無愧。 kawasaki老車 在大型運動街車盛行的1990年代，於各大車廠的夾擊下，KAWASAKI於1997年推出了ZRX1100，搭載由ZX-11R修改而來的高性能動力單元，可輸出高達100ps/8,500rpm的最大馬力，並同時針對中低轉速域進行強化，使其成為一台全能型的運動車款。 前輩的經驗來說，日製的零件往往比較耐用、而台製（原廠）的零件公差就差為大些，但是也相當好用。
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