其次它是四大街車中，唯一還沒有噴射化的機種，雖然因此停止引進，但它加速感反應直接，低轉速雖不如CB1300強勁，但是5500rpm之後的力道湧現，也是此車特色之一。 另外，男子漢的介面操作，譬如煞車、離合器、排擋等等都沒有Honda和Yamaha競爭對手細膩，有人說這是特色，不過長途行駛後的疲勞程度也會比較大。 ・不足之處唯一不滿的地方是，雖然我非常喜歡油箱上的彩繪塗裝，但夏天在停等紅綠燈時，引擎本身的熱氣與油箱熱度簡直是地獄。 ・關於騎乘一開始覺得離合器很重手，但是習慣了之後就完全不會在意了。
後煞車的份量其實一直不多，但這幾天踩一踩發現好像幾乎沒有剎車了，就預計這次一起更換。 全車份大約一千塊左右，因為川崎在對岸有生產，所以你可以找到不少合用品或是代用品，除了金屬燒結、還有陶瓷來令可以選擇。 前任車主重倒過右邊，所以儀表的上蓋的部分有一道裂傷，然後這次換我倒左邊，頭罩的螺絲直接插進儀表左邊的蓋子裡面(･ω´･ )，拆頭照的時候還以為怎麼拔不下來，原來是插進去碼表裡面了。 碼表的下座固定座其實已經斷了一邊，換整個儀表其實有點不太划算，即便是二手品也在七八千左右，加上原車上的儀表其實工作都蠻正常的，所以其實可以直接買外殼來更換。 男子漢的錶拆起來意外的簡單(不過可能防水也不太好)，自己拿螺絲起子拆一拆就可以拆進錶盤，更換外殼的工作其實不難。
kawasaki男子漢: 男子漢KAWASAKI T恤
雖說這次的測試車輛是二手中古車，所以多多少少會受到車體與輪胎一些影響，但還是可以非常明確地感受到從前輪輪胎傳來的路面狀態，因此能夠放心地傾斜車身過彎，當年我騎的ZRX400前期版，好像就沒有這種接地感。 雖然已經是20幾年前的事情，但是我當時可是以新車買下了1996年式ZRX400II作為代步工具喔！ 這次試乘的版本，是有搭載頭燈整流罩的2007年式ZRX400（E7F），也是採用了6活塞煞車卡鉗、橢圓消音管、輻射層輪胎的後期版本。 雖然這次Z900RS並未在台灣舉辦發表會，但目前車輛已經送至各經銷據點銷售，有興趣的朋友都可去台崎經銷據點一睹它的風采，當然後續我們也將針對它進行完整的試駕報導，敬請期待。 在台崎積極的引進下，短短不到半年時間，我們終於在台灣親眼見證Z900RS的迷人風采。 雖然過去已經在東京與米蘭車展看過實車，但沒和它關在車庫獨處過，真的無法完整品味故中的精髓。
- 在最終的配色塗裝上，仍是選擇了經典Z1000R當年的「暴力萊姆綠」配色，佐以藍白相間的是飾徽，勾起車迷對當年偉大賽事的崇拜。
- 如今萊姆綠的ZRX1200終於出現了，但卻現身於Final Edition最終樣式身上。
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車況沒特別調整的情況，把多的預算拿來購買第二顆電瓶做預備或是交替充電，都會比花重金買一顆電瓶然後期望他在五年內都能保持一樣的蓄電量。 譬如說你用2600元買CHROMEPRO的膠體電池，雖然保證三年的低自放率，但是也經不起電系的自然消耗。 ）玻璃˙纖維隔膜，這種有吸附性質的材料，可以讓硫酸吸附在材料當中，比起過去直接泡在鉛版中的開放式有比較好的接觸性，同時氣霧的狀況也會比較小。
kawasaki男子漢: 男子漢│十八年的老傢伙:老車不一定經典
雖然說近代運動街車都已經採用雙缸與三缸的設計，但四缸的設計對上個年代的人而言，還是具有特殊的吸引力，聲浪與其獨特的四連並置外型，對於從小看著四汽缸盛行的那些年代來說，的確是復古浪潮中不可缺乏的元素。 雖然現在用更少的汽缸就能做出過去四缸的馬力，得益於電控的進步，在各方面其實除了成本跟保養方向的優勢以外，整體的車重也比較平易近人。 一般機車比較少會去考慮更大顆的電瓶，更汽車不太一樣，機車的供電大多比較簡單，也因為電瓶比較小的緣故，大部分電瓶很容易就會充滿。
在五萬公里左右男子漢在三千轉左右會有一股奇怪的共鳴聲，當時一直在想是不是前陣子拆頭罩的時候有固定螺絲沒有定位，導致一些零件的共鳴。 這個小瑕疵可能是男子漢少數幾個要注意的耗材更新，不理他倒也無所謂，只是在特定轉速會聽到一些鍊條摩擦的聲音，年份較大的男子漢，離合器外蓋上會有，啟動馬達的鍊條打到的擦傷，國外有推出一款套件可以改善原廠張鍊器間距過大的問題。 一月份的時候男子漢剛滿六萬公里，大約也到了五千公里換機油的時間了，說道換機油這件事情其實也是一個頗有趣的時間，其實像是男子漢這類有水冷控制引擎溫度的引擎，機油交換的時間可以再延長一些。 幾千公里前幫男子漢換上了KERKER排氣管時，有拆下前段觀察了一下排汽門的狀況，沒有滲油與濕潤的現象，這代表汽門的工作挺好，也不太有燒機油的現象。 不過意外的是，第二缸的排氣管頭螺絲轉斷，最後把男子漢推出去文華燒出來才順利裝上排氣管。 之前看有的車行會在火星塞螺牙的部分塗上防卡膏，通常是福士家的銅800，看來像是排氣管之類的固定螺絲也要照顧一下。
kawasaki男子漢: 男子漢｜現代車的鋼絲框選擇
以前的原裝碼表下面會有VEGLIA的製造廠商名稱，台廠的部分就是諱言著下圈打上偉士牌台灣公司的英文名字。 值得一提的是早期義大利表的字體與位數，當年可是以汽車的標準裡成為設計，所以你會發現有「十萬」位的里程表。 今日的川崎真正投入摩托車的全車製造，是1960年的事情，此時，它還只是川崎航空機工業（Kawasaki Aircraft）的一個「發動機事業部」。
另外，有頭燈整流罩的ZRX400、沒有頭燈整流罩的ZRX400II、Eddie Lawson特仕版塗裝以及Z1000MKII塗裝等等，許多原廠大受歡迎的塗裝選項也非常豐富，絕對能讓你盡情選購。 原廠的排氣音偏高，屬於會讓人在騎乘行進間，不自覺得猛催起油門的動人聲音。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 承接40年前經典Z1的血緣與Z900的最新科技，再配上TC尋跡系統、LED頭燈、中央數位儀表、輻射卡鉗以及滑動離合器，Z900RS可說是完全滿足了熟男對二輪街車心中的幻想。
可加水的版本在現在的機車市場中，大概也只剩下如老車Kawasaki B1與鈴木的雄獅還在使用開放式的電瓶。 原本，川崎B8的參賽，只是社內同事自發的活動，但因為這場比賽獨占第一到第六名的奇蹟逆轉勝，川崎正式的編組了工作小組，投入各大摩托車賽事，而原本已經被檢討起存廢，幾乎走投無路的摩托車部門，也因此士氣大振，並在B8優秀的銷售數字之下得到了繼續發展的機會。 不僅外觀及車體輕量化，引擎動力在裝上吉村TMR-38化油器和全客製化的不鏽鋼排氣管後得到提升；車上的電系也經過細心的處理，用上好料的Motogadget全車電路整合系統，連線組都採用Samco軟管，電池也毫不意外地使用高檔的鋰鐵電池，整車配備十分的講究。 ZRX1200 DAEG Final Edition販售至2017年2月28日，屆時令川崎迷津津樂道的男子漢將正式走入歷史，在男子漢與W800相繼停產之後，Kawasaki經典街車的部份將會產生空缺，而這個空缺極有可能會由復活的Z900RS補上，以對抗Yamaha熱銷的XSR車系。 雖然我沒有買過ZRX400，但這個造型絕對是我的菜，特別是這次借來拍攝用的Eddie Lawson特仕版真的超棒！
在最終的配色塗裝上，仍是選擇了經典Z1000R當年的「暴力萊姆綠」配色，佐以藍白相間的是飾徽，勾起車迷對當年偉大賽事的崇拜。 在座椅規劃上同樣導入了復古的呈現手法，採取格紋狀的椅面材質包覆，並刻意降低5mm的座高讓騎士能夠更為咨意地享受駕乘的快感。 特別的是，為了堅守傳統化油器的調教樂趣，ZRX1200也是同級對手中最晚導入噴射系統的車款，移植了第三世代ZX-10R的電噴技術，在車名型號上也變更為ZRX1200 DAGE正式進入噴射時代。 kawasaki男子漢 而本次所推出的Final Edition最終特式車型，也同樣堅持向經典致敬。
kawasaki男子漢: KAWASAKI/川崎 商品評論 合計281則
ZRX車系起源於1997年，當時使用Z1000R為基礎搭配ZZR1100的水冷引擎，動力強勁、操控性優異奠定了男子漢經典的基礎，而隨著環保法規日益嚴苛自2009 DAEG車型發表時就已 kawasaki男子漢 … 雖然花了兩年的時間建立專屬部門及生產線，開始了全車製造，但事情的發展並不順利；川崎的第一輛摩托車B7，因為部門初創時人力不足，核心部份的車台組件以外包方式開發，卻在上市後出現了嚴重的瑕疵，在顧客的抱怨聲中被大量退貨，甚至一度寫下了「當月生產量-17台」的難堪紀錄。 雖然說外型部份的接受度因人而異，喜歡的人會很喜歡，不過因為前期版本（1994年～1997年左右）採用了Megaphone排氣管以及斜交層輪胎，所以古典氣息會特別濃厚。
所以相比來說川崎推出新的Z900RS售價僅在135萬日圓，看起來就是個非常適中的訂價。 kawasaki男子漢 kawasaki男子漢 雖然日本當地大概只賣日幣一個是￥308(税込)，大概是台幣75元，美國一個大約在164元-250元之間，台灣的售價大概在250元。 不過考量到運費了話，如果只有買幾個就不如在台灣直接找經銷商代訂了。 另外一個讓我比較意外的是螺絲O型環在國外￥440(税込)，大約是台幣112元一個，美國則是300多塊一個，台灣經銷的售價一個也在230元左右。 如果真的想省錢了話，一次購買所有的配件包應該可以多省下一半左右的費用。
kawasaki男子漢: 男子漢│ZRX1200:每一年量身高體重的時候
一般倒車就是倒左邊、或是右邊(廢話)，倒左邊會傷到的地方是左邊電盤散熱片。 這個地方是鋁合金，原廠的配色是金色烤漆，磨過之後就會閃閃發光的鋁色。 不過撞歪其實也不太影響，這個部分很少有零件可以換，會拿出來販售除了是升級以外，大部分也是撞歪了才丟上來賣。
在大型運動街車盛行的1990年代，於各大車廠的夾擊下，KAWASAKI於1997年推出了ZRX1100，搭載由ZX-11R修改而來的高性能動力單元，可輸出高達100ps/8,500rpm的最大馬力，並同時針對中低轉速域進行強化，使其成為一台全能型的運動車款。 男子漢到現在以要邁入快二十歲了，今年剛好成年（可以合法性交的男子漢），引擎部分也開始出現滲油的現象了，雖然不太嚴重，不過三年前剛入手的時檢查到火星塞墊片有油，想說這好像也是時候了。 這個規個的性能就有點厲害了，容量一樣是12AH，不過冷啟動電流多了20%，來到240A，重量略重一點有4.8公斤，然後是美國做的，如果你是產地魔人，這東西可能還是美國的最對味。 男子漢乍看之下體積有些龐大，但是習慣它的體型後你會發現，在四大街車裡，它的體積和Yamaha XJR1300差不多，比Honda CB1300及Suzuki GSX1400都要小，騎乘高度也最低。 而在動力輸出上，它強勁的中低轉速扭力輸出，讓人可以輕鬆的吹著口哨幹掉一脫拉庫等紅燈的汽機車，不過老是這樣做，輪胎錢就省不下來。
每次消費可使用的點數上限為購買商品總額的70%，若輸入超過使用上限，系統會自動計算，直接套用點數的使用上限。 kawasaki男子漢 kawasaki男子漢 範例：結帳商品總額為$2000元，若輸入使用點數2000點，系統會自動計算使用點數扣抵為1400點。 除此之外，ZRX400還將許多日常使用相當方便的配備列為標準配備，例如安全帽鎖及行李掛鉤等，KAWASAKI的經典設計一樣都沒缺。
- (ﾟ∀。)不過幸運的是支架沒什麼受傷，整體來說除了一些磨傷之外還算堪用，接著就是靠修補來回春了。
- 至於在動力部分，仍是搭載1164cc DOHC直四水冷引擎，可提供110hp的最大馬力輸出，10.9kg-m峰質扭力則是於6000rpm便可釋放；而在車架結構與懸吊系統的規劃上也幾乎沒有變動，維持均衡靈活的身手表現。
- 在大型運動街車盛行的1990年代，於各大車廠的夾擊下，KAWASAKI於1997年推出了ZRX1100，搭載由ZX-11R修改而來的高性能動力單元，可輸出高達100ps/8,500rpm的最大馬力，並同時針對中低轉速域進行強化，使其成為一台全能型的運動車款。
- 就現在的觀點來看，當時川崎發動機事業部的成員，都是由母公司的其他部門零碎集結而來的，並非是傳統印象中由精英構成的日本企業成員形象。
- 縱觀車壇歷史，無論在任何年代，提及KAWASAKI的名號，必定都能令人馬上聯想起某台經典，來自東洋的忍者傳奇，至今仍持續寫下歷史。
- 另外一個讓我比較意外的是螺絲O型環在國外￥440(税込)，大約是台幣112元一個，美國則是300多塊一個，台灣經銷的售價一個也在230元左右。
- 不過所有的車款在2008年與2016年都遇到新的環保障礙，在日本分別在2008年停止生產了化油器版本的車款，而後轉入新的電子噴射化世代，男子漢DAEG噴射版本也從這個時候繼續延續上個十年的ZRX，不過最後在2016年也推出最後的Final Edtion版本，男子漢這個車系也正式在2016年劃下句點。
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