對於車輛外型及視覺效果有要求，想要YZF家族的R-DNA重車外型，也希望車款搭載倒叉、滑離、VVA、多連桿等高檔配備，追求車輛運動性能的車主。 250c.c.空油冷引擎26.5ps的動力，豐沛的22.6Nm扭力在7,500rpm就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷排的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。 2021年式價格提高至13.3萬也帶來新配色，搭載19.2ps DOHC水冷引擎，此外還配備中置多連桿、Keyless等實用配備，136kg輕盈的車體和785mm的親民座高以及SUZUKI台鈴機車總代理，讓GSX-R150小阿魯不僅維修方便，便宜的零件價格也讓他適合作為下賽道的入門車款，就算摔了也不會荷包大失血。 雖然說搭載了目前250c.c.中少見的四缸引擎有著傲視群雄的動力與配備，但因此車重也增加了不少；182kg的車重與同級對手CBR250RR ABS版本的168kg相比，多出了14kg之多的重量，以白牌車款來說稍微偏重。 另外，車價也是ZX-25R的硬傷，雖然台灣川崎目前沒有正式引進的規劃與售價，但曾有水貨商報價46.8萬，所費不貲且為白牌路權，多少會讓消費者需要再三考慮。
- 筆者本身並不是真正的1970年代Z世代騎士，但是卻也在Zephyr身上滿足了自己對Z的憧憬之情。
- 水冷式引擎搭配上中置單槍後避震器的現代版Z900RS雖然速度也非常驚人，品質也十分出眾，但是對身為昭和世代的筆者來說，最希望的還是能夠在某天重新聽見氣冷式直四引擎那令人懷念的排氣音浪。
- 在2017 EICMA米蘭機車展以「Neo Sports Café」設計理念所推出的Honda CB1000R、CB300R、及CB125R家族車系，其中最小成員CB125R的東南亞規格車型CB150R，也已有專業貿易商導入、並已有掛牌上路的新車了。
- 2023年式與標準款同樣加上「SE」後綴，並且僅推出一款萊姆綠塗裝——較亮、較冷的亮萊姆綠配上藍白色塊，使得W175TR SE重現了早期KAWASAKI賽車的風華，熱血氣息滿點。
- 金旺比起前面提到的幾台檔車，因為排氣量小，加上用途取向，在速度部分是略遜一籌，但他的市場可不僅僅是男生喔，可愛的外型，讓他比起機車，更像是機械腳踏車，加上他相對輕巧的車身，方便駕駛的操縱性，讓相當多女性會選擇金旺作為心愛的機車，換個角度想，也是個喇妹好工具呢。
- 根據後來陸續公布的消息來看，日本將會在2020年秋天推出ZX-25R，而Ninja 250SL看起來是不會在日本販售的樣子。
在看過Suzuki GSX-R150、及Honda MSX125等兩款由總代理、或子公司正規導入的《輕檔車》試駕報告後，與筆者同年齡層的車迷，應該多少會有種回憶擁上心頭的熟悉感吧？ 而2022 KLX230S也有兩款配色，分別為標誌性川崎綠與都市橄欖綠，美國售價無ABS車款為4799美元（台幣約134,384），ABS車款為5099美元（約新台幣142,784）。 ▲引擎雖然是將主要三軸採取水平配置的設計，但因為是250cc引擎，所以就算不像1000cc的車款那樣前後硬塞也完全綽綽有餘。 如果只是要通勤旅行，忍400前叉很夠用，但今天如果是要熱血操駕或是下賽道，忍400的前叉會稍微偏軟，若要解決這個問題，可以選擇更換前叉油、彈簧或是整體前叉改裝。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
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最大馬力46ps，這個在當時可以說是弱到不行的馬力放到重約200kg的車體上，這麼弱的配置根本沒有什麼騎乘魅力好談，但是Zephyr 400卻也因此緊緊抓住了當時對於狂熱過頭的仿賽車款感到厭倦的年輕人以及對Z嚮往憧憬的青壯年族群的芳心，所以一推出立刻就成為了當時最為暢銷的車款。 如今，雲端技術提供的數據運算、資料儲存、安全性提升等優勢，早已成為各行各業提高生產力、降低成本、營造優質客戶體驗的產業基石；更甚至以此發展出如人工智慧、大數據應用等進階雲端運算技術，為許多行業帶來難以估計的巨大價值。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 KAWASAKI Ninja 400就是你在尋找的那台車，延續忍者家族的系列外觀設計，頭尾燈皆使用LED燈具，車頭下方突出的空力設計與頂級增壓車款H2有著異曲同工之妙，後方向上延伸收起的線條及尾燈則是與ZX-10R看齊，只要27.9萬的價格就能輕鬆購入忍者家族小老弟Ninja 400，預算取向的買家也不用過度擔心。
現行世代Honda kawasaki檔車 CBR150R車型於2016年首發，新車在延續CBR RR家族「Total Control」的設計理念下，於銳利化的外觀設計之外，在操控性、使用便利性、及騎士三角等各方面的設定，卻以一般騎士皆可輕易上手、且舒適化的騎乘設定為主，因此嚴格說來，CBR150R並非一部正統的輕檔仿賽。 CBR150R的動力心臟是一具150cc、DOHC 4V的水冷單汽缸引擎，而引擎所採用的低磨耗技術，也賦予CBR150R更佳的油耗表現。 kawasaki檔車 以同級最強王者為目標，並投入包括同級首創「Throttle by Wire」線傳油門科技、及三種行車模式切換的Honda「RR」家族入門車型CBR250RR，在發表後便受到全球車迷的高度矚目。
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坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性；高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 這輛新車將不會使用任何現有引擎，理由是這無法通過未來更趨嚴格的排氣法規，比較可能的是原廠會重新開發。 KAWASAKI 先前在印度曾與當地摩托車廠BAJAJ 合作，推出一款Eliminator 175 的四行程空冷單缸巡航車，所以這個看似少見的排氣量並不是川崎第一次嘗試。 作為白牌入門ADV車款的CB200X，是印度HONDA以Hornet 2.0為基礎修改而來，承襲了Hornet 2.0的184.4c.c.空冷單缸引擎、舒適大座墊、SHOWA金色倒叉等配備，但同時將車頭高度、座高、離地高一併加高，也配備了下護板來避免引擎被彈起的碎石擊中。 相當適合想要享受ADV車款的輕度越野、公路巡航兩相宜的樂趣，但同時不想產生過多經濟負擔的騎士。 哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！
Yamaha官方指出，YZF-R15 V3的特點在於引擎排氣量提升3%、出力卻可提升18.3%、油耗效能更可改善4.7%，另外就是承襲品牌YZF-R仿賽家族的外觀造型設計，再來就是全新採用的倒立式前叉，而全車純仿賽的配置，也是Yamaha YZF-R15 V3欲和GSX-R150較勁的專屬設定。 白牌輕檔車與黃、紅牌車款相比價格相對便宜，不少車款也搭載水冷引擎擁有大馬力，此外帥氣的外型、適合檔車新手等特色，受到廣大年輕族群的喜愛。 不怕沒有錢，就是車款多到不知道怎麼選，想在買車前一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，遲遲不知道哪輛車適合。 揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。
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Kawasaki在11/17發布了大排氣量復古街車W800的衍生車款Meguro K3，外觀維持一貫Meguro車系過往經典造型，主要使用黑銀車色搭配鍍鉻元素，細節設計都相當精緻，且採用先進的表面技術處理，同時配置了加熱握把、滑動式離合器等配備。 kawasaki檔車 目前預計將在明年2/1開始銷售，預訂售價為1,276,000日圓，折合新台幣約為35萬元。 對於想要直上紅牌的檔車新手，號稱駕訓班神車的SUZUKI SV650也同樣平易近人，圓燈的配置、大面積露出的鋼管車架，根據車主挑選的車色，車架烤漆會有藍紅黑三種變化，喜愛咖啡風格的車主更可以選擇配備頭燈罩及分離把的SV650X，645c.c.V型雙缸引擎，低轉速扭力豐沛，聲浪悅耳，而且只要32.8萬就可以輕鬆入主。 對於想要直上紅牌的檔車新手，號稱駕訓班神車的SUZUKI SV650也同樣平易近人，圓燈的配置、大面積露出的鋼管車架，根據車主挑選的車色，車架烤漆會有藍紅黑三種變化，喜愛咖啡風格的車主更可以選擇配備頭燈罩及分離把的SV650X，645c.c.V型雙缸引擎；低轉速扭力豐沛，聲浪悅耳，而且只要32.8萬就可以輕鬆入主。 M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，絕佳的制動力使X6 M能在安全前提下，完整展現其強悍性能。 演進至V3世代的Yamaha東南亞規格輕檔仿賽YZF-R15，新車搭載導入全新VVA可變汽門系統的155cc單汽缸引擎，出力表現也更加優異。
尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。 KAWASAKI EUROPE在官方網站以「The Toughest Choice」的標語，搶先釋出原本預計在德國科隆INTERMOT車展發表的NINJA 125與Z125，提前向各車廠125輕檔下戰帖，並為歐洲125c.c.市場注入新力量。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 最近有消息指出，KAWASAKI 正在進行一款小排氣量的輕檔車研發工作，不過定位並不是運動車型，反而是復古路線，可能是為了延續前陣子宣佈停產的Estrella 250。 野狼125這個名字，相信在台灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。
採用649c.c.水冷並列四缸引擎，低轉出力好掌握，延伸高轉後漸進式的動力輸出讓新手能夠適應，四缸車迷人的聲浪也是一大加分。 CBR650R更配備了全LCD液晶儀表和滑動式離合器，車輛細節處理質感優異，每個角度看去都像精品，可惜座高高達810mm，且車重208kg，在購車前記得到展示間試試，才能知道CBR650R適不適合你。 作為入門紅牌跑車，HONDA CBR650R再適合不過了，外型上取材自2017年版的CBR1000RR Fireblade，銳利的LED頭燈和古銅色41mm倒立式前叉，整流罩下方還隱約露出管風琴般排列的排氣管前段，39.8萬的建議售價能夠買到同級距內唯一的四缸跑車，整體規格相當物超所值。
▲以250cc級距來說，ZX-25R非常罕見的採用四活塞輻射卡鉗，倒立式前叉及水平單槍後避震等，則是完全超越同等級車款該有水準的配備。 忍4裝備重量僅168公斤，對於剛牽雙缸車的檔車新手來說算是非常好上手，也因為整體重量輕，讓忍4在過彎的操控性上會更加的輕鬆流暢。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 宛如仿賽車的整流罩外表，具備與街車相近的騎乘三角，可降低騎乘疲勞程度，SEP科技降低引擎震動等不適感，並提升燃油效率，對於油耗有一定程度上的幫助，空冷引擎在後續保養上不必額外支出水箱水等費用，經濟實惠。 原廠仿賽手把、街車腳踏的騎姿稍嫌憋扭，瘦窄的油箱、33mm前叉和車架不適合體型較大的車主，以成本考量所選用的零件也讓GSX-R150在質感上在同級車中相形見絀。 想要有整流罩外型，但不希望趴車趴得腰酸背痛，希望懸吊系統可以根據自己的喜好調整以及騎乘喜歡夾持金屬油箱的車主。
MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 Ninja 400採用下斜分離把，但位置較高、安裝於三角台之上，所以整體而言相當親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適！ 而腳踏位置的安排也是以舒適取向：比起較為戰鬥的偏後配置，Ninja 400則考量到了車主市區代步、長途旅遊的需求，因此腳踏位置相當偏前，舒適度毋庸置疑。 制動系統部分，原廠的設定就相當恰到好處，不會過於軟弱也不會過於銳利、難以掌控，除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外，原廠如此的設定對於市區代步、山路的小熱血騎乘都是相當夠用的。 儀表板採用指針轉速錶搭配與液晶面板的混合設計，並且具備相當完善的顯示資訊：首先在中央部分具備檔位顯示，下方則為時間，右側最上方則能透過按鈕切換頁面，分別能夠顯示總里程、小計里程，而往下看則有大大的時速數字，再往下則有平均油耗與其他里程資訊。 KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm，全車乾重為168 kg，整備重則為173 kg。
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目前，日本Yamaha原廠已正式停產Tricker車系，若是對特殊輕檔車情有獨鍾的車迷，Tricker肯定是與眾不同、且絕無僅有的選擇。 為了幫助新手騎士操作更加順暢，YAMAHA也貼心地為MT-15配備了滑動式離合器降低新手退檔失誤造成的後輪鎖死、檔位顯示器掌握即時檔位及VVA可變汽門，讓高、低轉都保有充沛的動力，操駕MT-15更加輕鬆，唯一的缺點是座高高達810mm，好家在車重僅有138kg，移車停車不怕倒車。 的數據，包括油門和車速、檔位、換檔傳感器和節氣門位置傳感器，同時也會將冷卻水溫和大氣壓力列入考量。
近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150小阿魯，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一台跑車，12.8萬的售價一直到今日都還充滿了競爭力，受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 近幾年引爆白牌檔車市場的SUZUKI GSX-R150「小阿魯」，帥氣的整流罩外型、低趴的騎乘姿勢、高C/P值的豐富配備，都讓他成為不少喜愛跑車外型的檔車新手人生中第一台跑車。 受惠於龐大的車友數量，廠商為小阿魯開發的改裝套件也相當豐富，適合想要為愛車進行升級的車主。 兩個版本的ZX-25R都採用全新設計的50ps (沖壓進氣時則是51ps)/15500rpm的249cc並列四缸引擎，並且加上了專屬設計的車架，搭載兩段馬力模式 (全馬力/低馬力)、三種模式可切換的循跡控制系統 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等，絕對不會輸給大排氣量車款的配備。 以可愛小巧的外型與高度的改裝潛力風靡全球、由泰國本田打造的MSX GROM車系，如今已發展來到第3代。 在延續先前版本一貫的LED頭燈、倒立式前叉等配備之餘，原先便相當省油的引擎如今更導入5速變速箱、檔位顯示機能，並且車殼也採用模組化鎖點設計，帶來更好的動力延伸、油耗表現與改裝樂趣。
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印度目前的排氣標準為BS4，等同歐盟四期，預計在2020年起採用BS6，等同歐盟六期標準。 kawasaki檔車 這一代X6侵略性十足，透過造型放大的雙腎形水箱護罩與LED飾光水箱護罩，折射出震攝人心的魅力；智慧LED頭燈搭配含Glare-free光型變化功能，不僅提供更安全的可視距離，也讓車頭的銳利氣勢嶄露無遺。 BMW設計師在X6上注入許多跑車元素，源自8系列跑車的車尾折線與L型細長LED立體尾燈，以獨特造型勾勒出狂野的新世代跑旅風範。
Ninja 400搭載了399c.c.並列雙缸引擎，排氣量帶來的豐沛扭力在8,000轉就能湧現，不用瘋狂拉轉就能騎得飛快，此外Ninja 400還配備了滑動式離合器減低新手失誤，多連桿後避震器在過彎時能讓後輪更能浮貼地面，此外785mm座高和168kg車重，只比白牌輕檔重上一點，無痛升級不是問題。 新手導向的CB300R，145kg車重是所有黃牌街車中最輕盈的選擇，在享有黃牌路權的同時也保有輕盈好操控的特性。 kawasaki檔車 坐墊高度為800mm，但配上內縮切削外型的油箱，大大提升雙腳著地性，高反差LCD儀表顯示了水溫、油量、時速、轉速、超轉燈、側柱收起等多樣資訊，可惜並無配備檔位顯示器，但綜合CB300R的各項優點仍瑕不掩瑜。 全球機車專業品牌光陽工業KYMCO旗下電動車品牌Ionex從2021年三月發表Ionex 3.0以來，短短不到兩年時間電力全開，達標2,000座換電站的佈建目標；同時更宣布攜手台灣物流領導品牌「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的最佳綠能解決方案與新竹物流在全台縝密的物流網絡，加速落實綠能應用，為市場展現企業接軌綠能的絕佳典範。 kawasaki檔車 忍4的原廠懸吊和把手腳踏偏舒適取向，但他的引擎動力輸出以及整體車身配備給得相當不錯，如果今天你只想休閒旅遊，偶爾跑山，忍400不用改就很適合。
喜歡充滿戰鬥氣息的外觀，對於四缸引擎的動力與聲浪有所追求，同時預算充足且不在意路權問題，ZX-25R絕對是能讓你享受高階配備、帶來王者感受的車款。 雖然本次活動實體舉辦，但AWS仍為礙於距離、時間等因素無法前來的開發者／企業管理者提供部分議程線上同步直播，讓對尖端雲端技術感興趣的你有更多元的參與方式。 但若想體驗最完整的互動體驗（如AWS服務展攤、實戰工作坊、贈獎活動等），仍建議您撥空親臨活動會場體驗。 小阿魯在配備上也給得相當大方，原廠標配白牌檔車獨家的KEYLESS免鑰匙啟動，只要把感應鑰匙帶在身上就能免去找鑰匙的過程，讓騎車更加方便，新手最需要的檔位顯示器、785mm低座高、136kg超輕車重等特色也是一應俱全，不僅友善新手，配備也一次到位。 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。
動力為同級距中最小，且價格稍高，缺乏總代理也讓維修及保養需要額外找尋熟識車輛的店家，車輛受損時叫料待料比起總代理車款更需要金錢及耐心。 同級距中唯一預載可調式前後避震，騎姿屬於中規中矩的旅跑姿勢，多連桿避震提升車輛整體操控性，碩大的金屬油箱讓車主長途騎乘和殺彎有更好的夾持性。 2021年式的CBR150R有著與CB250RR神似的外觀，整體更具侵略性，且換上了倒立式前叉與滑離合，配備直接升級。 其實2019 W800從頭到尾有著不少的改變，大燈由傳統的鹵素燈泡改成現下車款流行使用的LED，為懷舊風情中巧面的添加一點科技感；前土除的材質由金屬改為塑膠，原本作為用於穩固土除的金屬支架被移除了；前叉從銀色烤漆改成較為典雅時尚的黑色，同時龍頭握把也給予相同的待遇；顏色上的變革不止於此，油箱外觀設計改為更簡約、更現代的塗裝。 仔細觀察Zephyr三兄弟的話就可以發現，不管是受到引擎圓潤曲線影響的汽缸蓋、氣冷式引擎特有的鰭片形狀、水滴狀油箱以及曲線動人的雙搖籃車架等等都帶著正統Z的基因。
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