雖然Ninja ZX-25R是2020年目前250cc級別中唯一一台採用並列四缸引擎的車款，但是它的電子控制系統像是馬力模式、循跡控制系統以及電子快排的性能可都是不同凡響。 SE版甚至還將附自動補油 功能、應對升/降檔的電子快排系統 (Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動) 列為標準配備 (STD版則是選購配備)；SE版列為標準配備 (在STD版則是選購配備)的，可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等都一起附上。 除此之外，頭燈則使用了LED燈、中間也設置了沖壓進氣導管，設計方面則是採用了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。 KAWASAKI日前在印尼官網上，發表了2022年式的Ninja ZX-25R，同樣維持高階的Ninja ZX-25R ABS SE及標準版Ninja ZX-25R，SE版除了帶來配色及彩繪皆有所更動、以綠x黑x白為配色的KRT edition，還推出了以鮮豔紅搭配白色側邊整流罩，及大大的”ZX-25R”字樣的激情紅新色，另外還有一款以黑為底色搭配灰色線條的版本；標準版則維持相同的黑色單色推出。
兩台車都採用了全新設計的50ps（沖壓進氣時則是51ps）/15500rpm的249cc並列四缸引擎，並且加上了專屬設計的編織車架，搭載兩段式馬力模式（全馬力/低馬力）、三種模式可切換的循跡控制系統（Kawasaki kawasakizx TRaction Control，KTRC）、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等等絕對不會輸給大排氣量車款的配備。 兩個版本的ZX-25R都採用全新設計的50ps (沖壓進氣時則是51ps)/15500rpm的249cc並列四缸引擎，並且加上了專屬設計的車架，搭載兩段馬力模式 (全馬力/低馬力)、三種模式可切換的循跡控制系統 (Kawasaki TRaction Control，KTRC)、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等，絕對不會輸給大排氣量車款的配備。 印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公布了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。 雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，但是與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）相比的話，感覺上Ninja ZX-25R還有調整的空間。 首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。
kawasakizx: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
KAWASAKI在日前於印尼發布了名為” Digital Launch”的線上發表會，推出了2021年式Ninja ZX-10R和2022年式的Ninja kawasakizx ZX-25R，其中ZX-25R更釋出了全球首次發布的新色。 ▲在以前的報導中，從外觀上比較了ZXR250（最終版為1993年）以及Ninja kawasakizx ZX-25R的引擎。 由於Ninja ZX-25R的汽缸長度比ZXR250少了3mm，因此極有可能會變成短行程。
- 除此之外，頭燈則使用了LED燈、中間也設置了沖壓進氣導管，設計方面則是採用了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。
- 2021 KAWASAKI ZX-10R擁有210HP＠13,200RPM的最大馬力，和114.9Nm @11,400RPM的最大扭力；最大馬力的轉速比起前代下降200RPM，最大扭力則比前代晚了200RPM，這樣的改變應該是針對EURO5法規調整後造成的差異；根據KAWASAKI原廠公布的圖表，ZX-10R在可以看到在中低轉速域比ZX-10RR有更好的輸出曲線。
- 首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。
- 電控方面2021 ZX-10R同樣有著相當豐富的電控系統，具備四種騎乘模式(運動、道路、雨天和自訂)、S-KTRC循跡控制、6軸IMU、兩段動力模式、KCMF彎道管理系統、引擎煞車控制、電子油門、KLCM彈射起步、KQS進退快排等，此外2021年式孩新增定速巡航。
- KAWASAKI日前在印尼官網上，發表了2022年式的Ninja ZX-25R，同樣維持高階的Ninja ZX-25R ABS SE及標準版Ninja ZX-25R，SE版除了帶來配色及彩繪皆有所更動、以綠x黑x白為配色的KRT edition，還推出了以鮮豔紅搭配白色側邊整流罩，及大大的”ZX-25R”字樣的激情紅新色，另外還有一款以黑為底色搭配灰色線條的版本；標準版則維持相同的黑色單色推出。
印尼當地售價為9600萬印尼盾（ABS SE版則是1億1290萬印尼盾），換算成新台幣則相當於23萬（ABS SE版為26萬8），印尼當地自7月11日～12日開放預購，預計8月份開始交車。 隨著線上發表會結束後，印尼KAWASAKI也稍微提到了，ZX-25R自2020年7月於印尼上市的銷售情況，原定銷售計劃為2000台/年，但截至目前為止已經販售出此數字的兩倍多 (具體數字未公開)。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 煞車部分和前代相同，前輪使用Brembo M50四活塞輻射卡鉗配330mm雙浮動碟盤，後輪為單活塞卡鉗配220mm單碟盤。
kawasakizx: 印尼版的最大馬力竟然有50ps/15500rpm，沖壓進氣時則為51ps/15500rpm！
ZX-10RR採用和ZX-10R不同的進氣管徑和凸輪軸設計，讓馬力更往高轉速域爆發；2021 ZX-10RR的最大馬力為210HP，但馬力峰值轉速比ZX-10R多了800RPM，來到14,000RPM，最大扭力則為111.8 Nm @ 11,700RPM，扭力峰值延後300RPM。 電控方面2021 ZX-10R同樣有著相當豐富的電控系統，具備四種騎乘模式(運動、道路、雨天和自訂)、S-KTRC循跡控制、6軸IMU、兩段動力模式、KCMF彎道管理系統、引擎煞車控制、電子油門、KLCM彈射起步、KQS進退快排等，此外2021年式孩新增定速巡航。 先前已搶先曝光外型的KAWASAKI ZX-10R/RR終於在今(11/23)日正式發表，車頭造型大幅改動，並加入空力套件，換上更小、更輕的LED燈具，引擎維持998c.c.並列四缸引擎，最大馬力210HP、最大扭力114.9Nm，電控新增定速巡航，換上全新的4.3吋TFT全彩液晶儀表並具備藍芽連線功能。
應對升/降檔的電子快排系統（Kawasaki Quick Shifter，KQS/轉速2500rpm以上就會自動作動）列為標準配備（STD版則是選購配備）。 kawasakizx 前後輪的輪胎都是選用登祿普DUNLOP的輻射層輪胎「GPR300」，後輪更是裝上了與400cc車款相同尺寸的150/60R17。 kawasakizx ZX-10RR在引擎部分比起上一代增加400RPM紅線轉速，更高的紅線轉速讓騎士在賽道上能減少換擋，增加的轉速主要是透過換上鈦連桿、輕型活塞，每個連桿比起ZX-10R少了102公克的重量和5%質量，此外ZX-10RR減少了一個活塞環、縮減33.7mm活塞高度，進而減少摩擦導致的動力損失。
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配備方面，2021 ZX-10R換上4.3吋TFT全彩液晶儀表，並且提供賽道專用的顯示模式，能顯示單圈時間、最佳單圈等資訊，同時也具備Rideology藍芽連線功能，可透過手機APP觀看車輛數據、保養里程、騎乘路線等資訊。 2021 KAWASAKI ZX-10R擁有210HP＠13,200RPM的最大馬力，和114.9Nm @11,400RPM的最大扭力；最大馬力的轉速比起前代下降200RPM，最大扭力則比前代晚了200RPM，這樣的改變應該是針對EURO5法規調整後造成的差異；根據KAWASAKI原廠公布的圖表，ZX-10R在可以看到在中低轉速域比ZX-10RR有更好的輸出曲線。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 相較於ZXR250的缸徑×行程為［49mm×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻非常特別的採用了短行程［50mm×31.8mm（缸徑行程比1.572）］的設計。 ABS SE版列為標準配備（在STD版則是選購配備）的可不光只是電子快排系統而已，還包括了ABS系統、車架保護滑塊、煙燻色風鏡、輪框貼紙、單人坐墊等等。
- 煞車部分和前代相同，前輪使用Brembo M50四活塞輻射卡鉗配330mm雙浮動碟盤，後輪為單活塞卡鉗配220mm單碟盤。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
- 隨著線上發表會結束後，印尼KAWASAKI也稍微提到了，ZX-25R自2020年7月於印尼上市的銷售情況，原定銷售計劃為2000台/年，但截至目前為止已經販售出此數字的兩倍多 (具體數字未公開)。
- 雖然Ninja ZX-25R是2020年目前250cc級別中唯一一台採用並列四缸引擎的車款，但是它的電子控制系統像是馬力模式、循跡控制系統以及電子快排的性能可都是不同凡響。
車尾部分也換上LED燈具，同時ZX-10R也將車尾部分加入空氣力學的設計，能幫助車身空氣導流降低阻力；此外車身側面也經過重新設計，KAWASAKI表示新設計能幫助散熱帶走引擎的熱量。 2021年式的KAWASAKI kawasakizx ZX-10R在車頭換上和前代非常不一樣的設計，並且導入了空力套件，根據KAWASAKI原廠表示，空力套件可以提供比前代多17%的下壓力；新車頭造型提供更好的集風效果，沖壓進氣孔比前代縮小，但能提供相同的功效。
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