根據外媒報導，ZX-25R這次曝光的售價以紐西蘭當地來看仍然是偏貴，以KAWASAKI同樣很受歡迎的NINJA 400作為對比，在紐西蘭當地NINJA 400的建議售價為9000紐元上下，排氣量更小的ZX-25R硬是貴上了6000紐元左右，這樣的價格差異確實是相當大。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
要是KAWASAKI Ninja ZX-25R推出後大賣，有可能觸發高轉入門大包圍年代。 外觀方面，ZX-25R繼承許多家族基因元素，車頭設計與忍400非常相似，甚至重現了以往的進氣孔設計重現，還搭載透過賽事技術回饋後設計的鋼管車架、Showa倒立式前叉、前輻射卡鉗煞車、水平式多連桿單槍後避震等，排氣管也特別採短版設計，相信對聲浪效果有一定程度的提升。 另外，車色配置則以Kawasaki廠隊在WSBK世界超級摩托車錦標賽中使用的經典配色為主打色。 雖然因為把手固定在上三角台下方，變成了運動騎乘的姿勢，但是因為設計上讓騎士的身體自然向前傾斜，所以在街道上騎乘時並不會覺得難受，再加上趴下去之後也會感覺到自己與油箱成為一體，因此整體上的配置非常出色。 對於身材嬌小（身高165cm/體重62kg）的測試車手來說，它的大小絕對是剛剛好。
kawasakizx-25r: 品牌旗艦
KAWASAKI ZX-25R印尼官方公布售價為9,600萬印尼盾，SE版本1億1,290萬印尼盾，換算台幣約19.6萬元及23萬元，實際引進台灣價格還有待未來公布。 ZX-25R共有四色，標準版STD的黑色，SE版本的綠黑、黑白以及藍黑。 ZX-25R最大的重點就是那顆249c.c.的並列四缸引擎，最大馬力50ps在15,500轉時湧出，在Ram-Air沖壓進氣時更有51ps的馬力，而最大扭力則是22.9Nm@14,500rpm，搭配頂尖電控系統以及儀表紅線區17,000轉，緊繃的設定，ZX-25R簡直就像一台純種賽車。 KAWASAKI Ninja ZX-25R採用電子油門，附設的電子功能包括馬力模式（Full(全馬力)及Low(低馬力)），防尾輪打滑的循跡系統及快速電子轉檔器，而車身採用最新設計的KRT賽車拉花，至於車迷最關心的車價則有待公佈！ kawasakizx-25r 相信屆時好多KAWASAKI迷會問，究竟買Ninja ZX-25R，還是買NINJA 400，她們有甚麼分別。
▲渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。 0.5kg／cm2、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀表速度225km／h、實際速度217km／h的全新領域。 ▲2021年5月3日在日本自動車研究所高速周回路上舉辦的超MAX SPEED走行會上，TRICK STAR kawasakizx-25r Racing的山本剛大選手則是以ZX-25R跑出儀表板顯示速度215km／h、實際速度205km／h的紀錄。 ▲2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km／h的紀錄，實際時速也跑出了195km／h的紀錄。 印尼當地售價為9600萬印尼盾（ABS SE版則是1億1290萬印尼盾），換算成新台幣則相當於23萬（ABS SE版為26萬8），印尼當地自7月11日～12日開放預購，預計8月份開始交車。 KAWASAKI ZX-25R在外觀上延續了Ninja車系的風格，車身兩側充滿多樣的肌肉線條，LED頭燈配上中央的進氣壩，使整體更具有戰鬥感，搭載四缸引擎也讓ZX-25R看上去更厚實、更有份量，雖然僅為250c.c.級距的輕檔，但霸氣的外觀卻不亞於公升級車款。
kawasakizx-25r: 動力心臟
在塗裝配色方面，STD版是黑色，而ABS SE版（以日本的說法就是KRT Edition）則是推出了綠×黑、白×黑、藍×黑三色，加起來總共四種顏色。
▲目前相關細節還未公佈，不過預計應該會在今年內推出販售，照片中的是搭載TRICK STAR的ZX-25R專用渦輪增壓套件的摩托車。 這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。 kawasakizx-25r 最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km／h（實際速度236km／h）的紀錄，直接闖入了250c.c.車款難以想像的高速世界。 不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。
kawasakizx-25r: 印尼發表會產品規格
這回Kawasaki ZX-25R導入250c.c.四缸引擎，可輸出51匹最大馬力，還具備直逼20000rpm的高轉速，而高亢的四缸聲浪也是最大賣點之一。 另外，在ZX-25R身上也能看到許多家族基因元素，包含自家老大哥下放的電控技術。 事實上，當年的四衝直四250停產後，新手大包圍市場漸漸沉寂下來，直至KAWASAKI在2008年推出採用雙汽缸的小忍NINJA 250，這個市場才開始復甦。 然而小忍NINJA 250以至最新款NINJA 400都是採用街車式高軑把，騎士乘座起來較畢直，比起當年採用低軑的250更舒適，原因是當年的250以賽車化設定。
雖然好多車迷十分懷念當年的四衝250，但其實當年玩的騎士不多，原因之一好多騎士嫌她們馬力不足，其次是當年2衝250當道，PGM、TZR、RGV…部部都好勁，再者當年還有4衝直四引擎的400大包圍供騎士選擇，所以四衝250大包圍少人問津。 而當年KAWASAKI推出的直四250是ZXR250R，轉數高達16,000rpm，油缸頂還有一對像水喉的進氣管，這是當年HI-TECH的象徵。 標榜高轉的KAWASAKI ZX-25R終於抵港，而ZX-25R之所以備受跑車迷關注，原因是250cc排氣量居然用上4個汽缸的奢華配置，這無非是讓騎士享受高轉的排氣聲。
▲騎著ZX-25R Turbo進行衝刺挑戰的TRICK STAR Racing賽車手山本剛大。 作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250c.c.級別。 ▲儀表顯示速度252km／h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243km／h。 不過，這次為了保護引擎，所以測試到這裡就結束，最終目標實際速度250km／h的挑戰就順延到下次。 雖然排氣量不同所以無法一言以蔽之，但是與V4R（14.0）以及RR-R（13.2）相比的話，感覺上Ninja ZX-25R還有調整的空間。 相較於ZXR250的缸徑×行程為［49mm×33.1mm（缸徑行程比1.480）］，Ninja ZX-25R卻非常特別的採用了短行程［50mm×31.8mm（缸徑行程比1.572）］的設計。
- 由於Ninja ZX-25R的汽缸長度比ZXR250少了3mm，因此極有可能會變成短行程。
- KAWASAKI NINJA ZX-25R這台四缸250仿賽推出之後，迅速成為車壇上獨一無二、神一般的存在，隨著這台四缸神車的推出，不少玩家也期待KAWASAKI會不會以ZX-25R為基礎推出Z250 FOUR的四缸運動街車，近期日本媒體就以此構想，製作出Z250 FOUR的CG預測圖。
- 最後出現在眾人眼前的就是在上面這場發布會影片中亮相的Ninja ZX-25R以及Ninja ZX-25R ABS SE。
- 雖然外表上看起來與Ninja 250十分相似，不過每次啟動引擎時，都會讓騎士感受到它繼承了超級運動車款的血統。
- 前懸吊配備Showa 37mm倒立式前叉且採用SFF-BP技術，配上水平式多連桿後避震，應付賽道上的激烈操駕不是問題，面對一般道路騎乘更是綽綽有餘，KTRC循跡控制及KQS進退快排等電控系統的下放也忠實地呈現了ZX-25R的賽道基因。
- 不過，由於控制多功能儀表板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸引擎等配件的存在感，讓人覺得它的質感完全能夠媲美600c.c.車款。
- ▲2021年5月3日在日本自動車研究所高速周回路上舉辦的超MAX SPEED走行會上，TRICK STAR Racing的山本剛大選手則是以ZX-25R跑出儀表板顯示速度215km／h、實際速度205km／h的紀錄。
而幾位已買入ZX-25R的車主，今天（12月13日）來到代理，在安全距離下進行簡單的開箱儀式。 （左）後座坐墊只要使用鑰匙就能夠輕鬆拆下，裡面的空間大概就是能夠放入ETC裝置的大小。 （右）後座坐墊的背面則是裝上了車載工具，並設計了車輛文件類的收納空間，有效利用了有限的空間。 kawasakizx-25r 腳踏桿採用的是沒有橡膠的賽車版腳踏桿，能夠應付頻繁的體重移動，短版排氣管尾段也對轉彎傾斜時做出大幅度傾斜動作有所幫助。 過去在汽車上普及的車輛連結手機功能，現在就連兩輪摩托車也已經越來越普及了！ HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice Control System本田智慧型手機聲控系統。
雖然排氣量只有250c.c.，但它卻是一台貨真價實繼承了超級運動車款血統的高性能車款，讓人徹底感受到它與昔日仿賽車款相同的氣場。 近年，入門大包圍有好多選擇，反映市場進入白熱化，所以新車要突圍而出，除非有超級美觀的外型，否則再用單汽缸或雙汽缸很難吸引騎士的目光，而四汽缸引擎就成為了騎士們對下一代入門大包圍的期望，率先達到此標準的是KAWASAKI Ninja ZX-25R。 這部流傳已久的直四跑車終於在2019東京車展現身，然而廠方沒有公佈車輛的馬力，體積及發售日期。
眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000台訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 ▲市售版二號機的馬力是圖片中上面數來第二個，後輪能夠發揮出72PS的馬力，輸出馬力完全就等同於400～500c.c.級別車款。 最上面的則是250km／h版的數據，後輪能夠發揮95PS的馬力。 在研發方面，中村技師（照片從左邊算起第三位）也給予了極大的幫助。 在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km／h（實際速度215km／h）、儀表速度230km／h（實際速度222km／h）慢慢地升高。 除此之外，為了讓馬力更強，還將引擎的空氣喇叭口改成在14,000rpm以上的高轉速區塊延伸性更好的款式。
忍者10號降臨。2016 KAWASAKI NINJA ZX-10R
馬力突然蜂湧而出，體感上比較像是400～500c.c.車款的加速。 ▲【採用大量專利許可的消音室＋短版排氣管尾段】短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸引擎排氣音不能少的配件！ 印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公布了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。 說回新一代KAWASAKI Ninja ZX-25R，採用賽車式低軑把，相信乘座姿勢比新款KAWASAKI NINJA kawasakizx-25r 400更俯伏，更有賽車味。 如前述，由於廠方沒有公佈車子規格，水冷四缸16氣門引擎的馬力及扭力不詳，但根據圖片顯示儀錶高達17,000rpm，紅區極限更達20,000rpm，象徵著高轉年代回歸。
▲【與600cc級別相提並論的儀表板】儀表板設置了轉速紅線區從17000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。 調整預載，也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件，標準配胎則是安裝了登祿普製的SPORTMAX GPR-300。 ▲在以前的報導中，從外觀上比較了ZXR250（最終版為1993年）以及Ninja ZX-25R的引擎。
