國內Z系列目前共導入有Z400、Z650、Z900、Z900 RS、Z H2共五種車款。 Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全彩儀錶，整體也更具吸引力。 kawasakiz400 其實這樣的特色在它的大哥Z650中也能看到，而且Z400還多出了車身輕盈與精巧的優點，所以騎士更能夠輕鬆操控自如。 以最高6檔、時速100km/h左右巡航時的引擎轉速為6000rpm，因為搭載平衡軸的關係，所以騎士幾乎不會感覺到讓人不愉快的引擎振動，取而代之的是能夠一邊享受180度曲軸帶來的輕快鼓動感、一邊輕鬆的進行巡航。 筆者一跨上Z400的第一印象就是「好輕！」，而且車身還精巧到讓人完全不覺得排氣量有400cc。
不過，或許是因為齒比設定的關係，所以Z400能夠非常快速的達到轉速紅線區的10,000rpm，讓騎士會誤以為自己在騎的其實是更高一級的車款。 或許是傾斜設計的橢圓形節流閥的關係，從油門打開後的反應非常忠實，再加上搭載密齒比變速箱的6段變速及輔助滑動式離合器的關係，所以在需要不斷換檔的市區中移動也完全不會覺得辛苦，甚至還會讓人覺得非常愉快。 這輛Z400是KAWASAKI繼2013年消失的ER-4N以來，睽違6年之久的在400cc級距再次推出的街車車款；光是聽到它的車架及引擎基礎都和同時販售的Z250相同時，就容易讓人想起具備輕量車身的「韋駄天（idaten）」。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 檢舉方式：選擇[檢舉項目]與填寫[修正提醒]（當該物件有會員檢舉時,管理人員就會收到檢舉並依照刊登規範管理）。 kawasakiz400 由於Z400的前輪煞車僅採用了單碟盤，而且卡鉗還是單向雙活塞，ER-4N則是雙碟盤煞車，所以在一開始騎乘Z400時會讓人覺得有點擔心。
kawasakiz400: 檢舉物件
和Ninja 400相同的399cc水冷式並列雙缸引擎不只在轉速2000rpm左右開始就是實用範圍，在轉速4000〜6000rpm之間更是帶著粒粒分明的鼓動感及充沛扭力，因此就算只是在市區街道加、減速也讓人非常享受。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
順帶一提，和ER-4N相比，Z400的軸距短了35mm、前後輪胎也減少1個尺寸的變得更細，這樣的數據也顯示了Z400在傾斜與回正車身時的輕盈程度，更不難想像它的迴旋力有多麽地高。 懸吊裝置本身的作動雖然並沒有到非常優質細膩，但在通過路面高低差極大的地方時，也不會有身體往上彈的感覺。 此外，KAWASAKI也有針對Z400推出大型的儀表板風鏡配件，因此在眾多街車車款中，Z400算是能讓人享受舒適高速巡航的街車車款。
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Z400的操控性能透過寬度極寬的把手讓人可以自由操控的相當出色，而精簡的騎乘姿勢及出色的輕盈車重也有助於操控性能的提升，在街道中的騎乘感其實和250cc級距車款並沒有太大不同。 在引擎方面，雖然油門大開自然就會變得非常快速，不過在中轉速範圍時的扭力也非常厚實，所以在降檔時就算稍微偷懶，後輪仍具備一定的牽引力，讓車身能夠強而又力的進行轉彎。 對於加速性能貢獻最大的就是輕盈車重，而更讓人感動的是Z400雖然是如此輕盈的街車車款，但是它在高速時的直線循跡性也非常出色。 kawasakiz400 如果遇到意外狀況像是路面有高低差或是突然出現一陣風的話，前後輪的避震器都能順利作動、車架也具有一定彈性，不會出現騎乘路線亂掉的狀況。
搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，在SUGOMI的設計理念下獲得更前衛的進化，俯臥下垂的掠食者風貌，透過Ram Air進氣口不對稱的車頭所打造出的乖張造型、與車頭上代表川崎重工的川字印記，展現其兇猛、不好招惹的本性。 而在極簡主義的概念下，車身緊湊不至於龐大令人生畏、各式機件都以畫龍點睛的方式呈現，強大的動能卻又不失靈活的操控、滿載的電控與安全配備，奠定了Z kawasakiz400 H2在Z家族的領導地位，透過川崎重工各部門科技結晶的共同開發下，成就了Z家族新一代的篇章。 Z車系旗下最新力作Z400，在SpuerNaked精髓的挹注之下震撼登場，和Ninja 400同為孿生車種，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、在車體結構上也提供了高強度且輕量的進化。 與前一代車型Z300相比，嶄新的Z400有著更輕巧的手感與操控、以及在各轉速區間都能獲得充沛動力的諸多優點之下，使Z400充滿力量、靈活的特性能在一般道路上有所發揮，並且讓騎乘者在日常生活中就獲得極大的駕駛樂趣。
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不過這也是理所當然的，因為相較於直到6年前仍在販售的ER-4N（同樣搭載水冷式並列雙缸引擎）是以ER-6N為基礎，這次介紹的Z400則是和小弟Z250共用車身。 大屋雄一，不分日本與歐美廠牌或排氣量大小，最喜愛的車款就是搭載雙缸引擎的摩托車，過去曾騎乘水平對臥雙缸引擎的車款，現在的愛車則是搭載270度曲軸的並列雙缸引擎車款，是一位熱愛摩托車的自由作家。 此外，標準配備的NISSIN製最新ABS系統的作動性也不會讓人出現不協調的感覺；具備了該有的性能，卻又能大幅降低生產成本，KAWASAKI的研發手腕可以說是非常高超。 kawasakiz400 山路騎乘時的Z400完全就是如魚得水，基本上不管是什麼樣的騎乘方式都能順利轉彎，具備了靈活的操控性能及安定感。 如果在高速公路上騎乘沒有搭載整流罩的街車車款時，的確容易會讓人累積疲勞，所以如果是常常騎乘高速公路等長距離直線的騎士的話，請絕對不要猶豫，直接選擇Ninja 400才是正解。
儀表板上方的小風鏡與油箱側邊護罩可不光只是裝飾，還能有效幫助騎士抵抗行進間產生的風，同時大腿和膝蓋與車身的服貼感也極為良好，一再表現出Z400在機能上的設計非常出色。 但這並不是說Z400的操控性能笨拙，因為騎士只要輕輕轉動把手依舊能迅速變換車道，呈現一種絕妙的直線循跡性與運動性能的平衡狀態。 至於煞車裝置方面，特別是在街道中經常會用到的後輪煞車非常容易控制，前輪雖然僅搭載雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但卻也具有一定的制動力。 特別讓人高興的是在停車場移動車身時，不只車身輕盈、把手切角左右也都有35度，所以能讓人自信滿滿地進行小弧度的轉彎或者是回正車身。
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作為Kawasaki Z家族的最新成員，Z400的SpuerNaked精髓也同樣被設計出來。 與2018 新發表的Ninja 400共同發展，新的Z400在”SUGOMI”的中心設計理念誕生，同樣的針對了引擎進行高性能的優化、針對車體結構也提供了高強度且輕量的進化。 與Z300相比，全新Z400有著更輕盈的手感與操控，在全速域都能獲得充沛的動力之下，使其在街道上有更靈活的表現，也將帶給騎乘者極大的樂趣。 為了匹配Z400在性能上的躍進，同樣也賦予其全新的造型；以Z系列當家旗艦車款的”SUGOMI”外觀為藍圖，Z400創造出與眾不同且具侵略性、靈活性、陽剛性的車身樣貌。 無論是在都會叢林中騎乘Z400、或僅只在街角邊停放著Z400，這款輕巧並具有力量的SuperNaked勢必會讓眾人目不轉睛。 不過，Z400在性能上卻完全沒有任何不足的地方，而且因為是單碟煞煞車，所以簧下重量自然非常輕盈，雖然在坡度陡又長的下坡路段較容易打滑，但只要想到改良煞車系統需要犧牲掉目前的輕盈操控性能的話，自然就會覺得維持現狀也不錯。
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