而相較於大排氣量車款的綁手綁腳，黃牌級距的這種輕檔型車款，其實就沒有那麼多的限制了，只要你擁有一定的騎乘經驗，能掌握稍具動力的車款，我想當你騎上Z300之後，你是可以盡情地拉轉，去壓榨一下他在高轉速域，接近紅線區的加速力道，又能去享受那種全力攻彎，用力退檔、用力升檔的暢快操控感。 制動部份在ABS 的加持下，幾乎不用擔心，雖然是基本型的ABS，但邏輯運算相當好，不相當刻意的透過兩段式煞車與重心轉移，不大會發生翹後輪情況。 另一方面，也許是因為安駕場地抓地力更好的關係，後制動的ABS 介入時間比之前在道路實測Ninja kawasakiz300 300 更晚。 kawasakiz300 前制動手感小編則認為還有加強空間，扣拉煞車的回饋有點空洞，但以原廠就配有ABS、滑動式離合器來說，這只是小小的缺點而已。 KAWASAKI Z300 是目前台灣市場上，與Ninja 300 兩者唯二原廠標配滑動式離合器的車種，在現場當然也特別去測試滑離性能。
這樣一來能讓引擎有更好的燃燒效率以及更滑順的反應，讓Z300 能更正確的反應騎士的意圖。 Z300 的引擎與車架都來自Ninja 300，這具296cc 並列雙缸水冷引擎同樣可輸出39ps/11,000rpm 與2.8kgf-m/10,000rpm，並未因是搭配在街車上而進行動力的調整。 Z300 雖然不論在動力、性能、車架配備上，全都與Ninja 300 kawasakiz300 相同，不過高把設定改變了騎士三角，也會有不一樣的騎乘感受。
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目前300級別的運動街車在國內仍是少數，Z300 的導入也許將會帶起台灣黃牌街車的新一波風潮，對入門車友來說，除了跑車之外也有更加適合市區騎乘的街車可供選擇。
Z300 雖然是街車的外型，但騎乘設定其實相當運動，把手高度比起一般街車要低一些，和Ninja 300 kawasakiz300 其實差距不大。 節流閥單體同樣使用小排氣量車款少見的雙節氣門的設計，此設計普遍用在中大排氣量的性能車款中。 油門線所控制的只有主節氣門，會根據騎士油門的操作來進行開關，而第二節氣門則是由ECU 根據進氣壓力進行控制。
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Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 藝人李懿前陣子剛入手Kawasaki Z 650RS街車，買新車之後幾乎都把生活重心放在騎車上面，不論到哪邊都想要騎車，就算只有1個小時的空檔，李懿都會想騎車出去兜風，因此短短三天就累積了325公里的里程。 後來李懿甚至邀請小三與R Ben從台南土城出發，騎了大約3百多公里來到台北內湖攝影棚錄影，… 全新引擎（1043cc）、全新車架（環抱式）與懸吊系統（後避震為水平單槍式）所衍生的更強性能只是一種理所當然的結果，而Z1000所要賦予騎士的卻不僅只於此；「強烈刺激感」才是此代Z1000所要徹底實踐的精神。
加上少了全車整流罩，Z300 車重比起Ninja 300 要輕上4公斤，Z300 ABS 裝備重量僅有170kg，更利於市街行走。 外型與Z250 同樣，頭燈設計來自Z800 的外型元素，側蓋除了展現出Z300 的肌肉感之外，也兼具保護水冷排的功能。 kawasakiz300 使用與Ninja 300 相同的鑽石式鋼管車架，輪框也使用輕量10爪輪框，並搭配KAWASAKI 的Uni-Link 多連桿系統與37mm 正叉。 除此之外也與Ninja 300 相同，原廠即搭載滑動式離合器，可以說是配備相當高端的300級車款。
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刻意在入彎前退檔不補油，結果滑離作動相當滑順，KAWASAKI 並未因為是小排氣量車種而偷工減料，與ZX-10R 上的回饋感差不多，就算轉速落差太大造成後輪滑動，也是順著滑出去，而不會跳動。 KAWASAKI Z300 於2015推出，可視為脫去整流罩、換上高把與Z800頭燈的Ninja 300，兩者的車架、引擎、動力、制動、懸吊、軸距、座高等設定皆相同，由於少了整流罩車重也輕了4kg來到170kg。 採用高拉力鋼管鑽石形車架搭配296c.c.並列雙缸引擎的Z300，最大馬力由Z250的31ps提升至39ps。 Z300另一個賣點，同樣是搭載高性能車款上才有的Assist kawasakiz300 & Slipper Clutch輔助式防鎖離合器。
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